La Batalla del Espero Convoy ( Battaglia del convoglio Espero ) el 28 de junio de 1940, fue el primer enfrentamiento de superficie entre buques de guerra italianos y aliados de la Segunda Guerra Mundial . Tres modernos destructores italianos de 36 nudos (41 mph; 67 km / h) hicieron una carrera desde Taranto hacia Tobruk en Libia para transportar unidades antitanques Blackshirt ( Milizia Volontaria per la Sicurezza Nazionale ), en caso de un ataque blindado desde Egipto por parte de la Británico.
Batalla del convoy Espero | |||||||
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Parte de la Batalla del Mediterráneo de la Segunda Guerra Mundial | |||||||
HMS Orion , alrededor de 1942 | |||||||
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Beligerantes | |||||||
Reino Unido Australia | Italia | ||||||
Comandantes y líderes | |||||||
John Tovey | Enrico Baroni † | ||||||
Fuerza | |||||||
5 cruceros ligeros | 3 destructores | ||||||
Víctimas y pérdidas | |||||||
1 crucero ligero dañado | 175 muertos 44 capturados 1 destructor hundido |
Por coincidencia, la Flota del Mediterráneo estaba en el mar para realizar un barrido antisubmarino destructor alrededor de Creta y proporcionar cobertura a tres convoyes aliados a Egipto, uno de Turquía y dos de Malta . Los aviones británicos de Malta vieron a los destructores italianos y el 7º Escuadrón de Cruceros se volvió para interceptarlos; se produjo una pelea al sudoeste de Creta , en la que los destructores se vieron obstaculizados por sus cargamentos y un mar adverso.
El destructor italiano Espero ( Capitano di Vascello [ Commandante ] Enrico Baroni ) fue hundido mientras cubría la fuga de los destructores Zeffiro y Ostro a Bengasi ; 53 de los 225 tripulantes y pasajeros fueron rescatados, tres de los cuales murieron a causa de sus heridas. Los cruceros británicos y australianos gastaron una gran cantidad de municiones y los convoyes de Malta tuvieron que posponerse hasta que se hubieran reabastecido de los 800 proyectiles de 6 pulgadas en reserva. El convoy AS 1 de Turquía llegó sano y salvo el 3 de julio.
Fondo
Beligerancia italiana
Los envíos de suministros italianos a Libia Italiana se desembarcaron en los puertos de Trípoli [2.000 toneladas largas (2.032 t) por día], Bengasi [1.000 toneladas largas (1.016 t) por día] y Tobruk con una capacidad de menos de 1.000 toneladas largas (1.016 toneladas). t) por día, con algunas entregas posibles a Derna y Bardia . Una vez desembarcados, los suministros y los hombres tenían que ser trasladados en camiones o pequeñas embarcaciones costeras. A finales de 1939, asumiendo una abrumadora superioridad naval anglo-francesa, el mariscal Pietro Badoglio , Jefe de Estado Mayor del Ejército italiano, estableció una política de mantenimiento de la seguridad interna y de tener suministros suficientes durante un año. [1] El 9 de abril, Badoglio se reunió con los tres jefes de servicio y anunció la
... firme decisión del Duce de intervenir en el momento y en los lugares que él elija.
- Badoglio [2]
y ordenó que la Regio Esercito (Ejército Real Italiano) permaneciera a la defensiva mientras la Regia Marina y la Regia Aeronautica (Real Fuerza Aérea Italiana) realizaban operaciones ofensivas. El 30 de mayo, Badoglio ordenó a los jefes de servicio que estuvieran listos para las hostilidades antes del 5 de junio. [3] Los objetivos de la guerra italiana eran luchar en paralelo con Alemania, dominar los Balcanes, establecer una ruta terrestre hacia África Orientale Italiana ( África Oriental Italiana ) y asegurar el acceso a España y el Mar Negro. [4]
Comunicaciones marítimas italianas
El 11 de abril, el jefe del estado mayor naval, el almirante Domenico Cavagnari , informó de sus dudas sobre la posibilidad de una acción ofensiva contra oponentes que pudieran reemplazar las pérdidas mucho más rápido que Italia. Ir a la guerra con una estrategia defensiva no tenía precedentes y, al final de la guerra, Italia podría no tener ganancias territoriales, ni armada ni fuerza aérea. La marina planeaba mantener sus fuerzas concentradas para generar la máxima potencia de fuego, lo que excluía la protección de la navegación mercante, excepto en raras ocasiones; los franceses al oeste y los británicos al este significaban que sería imposible transportar barcos desde Italia a Libia. Mussolini eliminó esas dudas prediciendo una guerra de tres meses de duración, cuando Libia disponía de suministros para seis meses. [5]
Solo el 10 de junio Benito Mussolini ordenó que las fuerzas militares en la Libia italiana Libia Italiana fueran reforzadas para operaciones ofensivas y que la Regia Marina ( Marina Real Italiana) debía proteger las rutas de suministro en el Mediterráneo central. [1] El 13 de junio llegó la primera solicitud de Libia para el envío de suministros "indispensables". [6] En 1940, la Regia Marina tenía dos acorazados modernizados y 19 cruceros para desafiar a las flotas mediterráneas británica y francesa de tres portaaviones, once acorazados y 23 cruceros, una superioridad de 4: 1 en tonelaje, que podría ser reforzado desde el exterior. el Mediterráneo a voluntad. Los barcos británicos tenían su base en Gibraltar y Alejandría, sin barcos con base en Malta y los franceses en Toulon y Bizerte, siendo las principales bases italianas Nápoles y Taranto, con pequeñas fuerzas basadas en puertos sicilianos. Las fuerzas italianas podían unirse navegando a través del Estrecho de Messina, pero los estrechos eran un lugar obvio para una emboscada. [7]
Poder aéreo
La Regio Marina había abogado por la retención de un brazo aéreo naval después de la Primera Guerra Mundial, pero después de la creación de la Regia Aeronautica en 1923, perdió el control de la aviación naval. Los defensores del poder aéreo terrestre desdeñaron la preferencia naval por los portaaviones y aeronaves especializadas, en favor de las aeronaves terrestres que cumplieran todos los requisitos de la aviación marítima, además de aceptar la necesidad de reconocimiento por parte de "Aviation for the Navy "en el que la Armada tenía el control operativo y envió observadores en alto. La Regia Aeronautica siguió la teoría de las operaciones aéreas independientes "de acuerdo con sus propias reglas" y no prestó suficiente atención a las necesidades de la Regio Marina . Experimentos prometedores con torpedos lanzados desde el aire desde 1918 hasta 1922 fueron sofocados por la nueva fuerza aérea independiente e incluso después del ejemplo de los experimentos del Brazo Aéreo de la Flota Británica con torpederos-bombarderos, los intentos de la Regio Marina en 1938 de hacerse con el control de un torpedo naval. -Fallo de la fuerza del bombardero. [8]
Preludio
El 10 de junio de 1940, Italia declaró la guerra a Gran Bretaña y Francia . Badoglio esperaba un avance británico en Cyrenaica (este de Libia) dirigido por fuerzas blindadas. El 11 de junio, las divisiones 3ª y 7ª de Cruceros llevaron a cabo una patrulla fallida en el Estrecho de Sicilia ; A la mañana siguiente, dos cruceros británicos fueron avistados al sur de Creta en dirección oeste y la 3.ª División de Cruceros y dos escuadrones de destructores fueron enviados a patrullar la ruta a Malta. Los escuadrones de cruceros 1 y 8 patrullaban el mar Jónico y dos escuadrones de destructores navegaban entre Sicilia y Malta. El 12 de junio, dos cruceros británicos y cuatro destructores hundieron un arrastrero naval italiano de la clase Giovanni Berta frente a Tobruk; el submarino italiano Alpino Attilio Bagnolini hundió el HMS Calypso al sur de Creta. Del 11 de junio al 16 de agosto, el especialista Orata Group extrajo los siete cables británicos del fondo marino alrededor de Malta y se llevó miles de metros de cable para evitar que se volvieran a conectar. [9]
Operaciones de suministro italianas
La dificultad de escoltar a los buques mercantes a Tobruk llevó a la decisión de utilizar buques de guerra y submarinos. El 19 de junio, el submarino Zoea zarpó hacia Tobruk con municiones y al día siguiente, un escuadrón de destructores dirigido por Artigliere partió de Augusta hacia Bengasi, con tropas y cañones antitanques. El 25 de junio, un convoy con escoltas partió de Nápoles hacia Trípoli con 1.727 soldados y suministros; el submarino Bragadin partió hacia Libia con equipamiento para el aeródromo de Tobruk. Los destructores italianos de la clase Turbina del 2º Escuadrón de Destructores, Espero ( buque insignia , Capitano di Vascello Enrico Baroni ), Zeffiro y Ostro fueron elegidos para transportar unidades antitanques, por su alta velocidad [36 nudos (41 mph; 67 km / h). )] y capacidad de carga. [10] [a] Dos buques de escolta más pequeños de la era de la Primera Guerra Mundial, Pilo y Giuseppe Missori con 52 tropas y suministros adicionales, partieron de Taranto de forma independiente hacia Tobruk unas horas más tarde. [11]
Operación MA 3
El 27 de junio, cinco destructores debían zarpar desde Alejandría en un barrido antisubmarino cerca de la isla jónica de Kythira y navegar hacia Malta para formar la escolta cercana de los convoyes MF 1 y MS 2 a Alejandría. La inteligencia sobre los submarinos italianos llevó a que el barrido se desviara a través del Estrecho de Kasos al este de Creta, luego al norte de la isla, pasando por Kythira hacia Malta. [12] Los hidroaviones Sunderland cortos del Grupo 201 de la RAF , con base en Malta, iban a cooperar con las operaciones navales en el Mar Jónico . [13] En la declaración de guerra italiana, el crucero de pasajeros El Nil , en ruta hacia Egipto desde Marsella, el Caballero de Malta y el barco italiano internado Rodi estaban en Malta y en la Operación MA 3 estos barcos formaron el convoy rápido MF 1 [13 kn (15 mph; 24 km / h)]. [14]
Cinco barcos más lentos, Zeeland , Kirkland , Masirah , Novasli y Tweed, que transportaban provisiones navales para Alejandría, formaron el lento convoy MS 1 [9 kN (10 mph; 17 km / h)] que partirían de Malta hacia Alejandría. El MF 1 transportaba a civiles que estaban siendo evacuados de Malta y toda la Flota del Mediterráneo debía salir para protegerlos en la Operación MA 5. El convoy AS1, con siete barcos, debía navegar desde los Dardanelos a Egipto, cuatro barcos uniéndose desde Salónica , El Pireo y Esmirna ( İzmir ), escoltado por los cruceros ligeros HMS Capetown y Caledon del 3er Escuadrón de Cruceros y los destructores HMS Garland , Nubian , Mohawk y Vampire , que partirán de Cape Helles a principios del 28 de junio. [14]
El calendario de las salidas se dispuso de modo que el 30 de junio los tres convoyes estuvieran en la Posición K (35 ° N, 22 ° E), al sur del Cabo Matapan , aproximadamente a medio camino entre Malta y Alejandría. [15] Cinco cruceros del 7º Escuadrón de Cruceros (también conocido como Fuerza C, Vicealmirante John Tovey ) con la 1ª División de Cruceros, los cruceros de la clase Leander (ocho cañones de 6 pulgadas) HMS Orion (buque insignia), Neptune , HMAS Sydney y la 2da División de Cruceros, los cruceros de la clase Town (Gloucester) (doce cañones de 6 pulgadas) Liverpool y Gloucester , debían navegar al oeste de Creta cerca de la Posición K. [15] [12] [16]
El 1er Escuadrón de Batalla (Contralmirante Henry Pridham-Wippell ) con el HMS Royal Sovereign Ramillies , el portaaviones HMS Eagle y la 2da Flotilla de Destructores, debían estar al suroeste de Creta también cerca de la Posición K, listos para intervenir según las circunstancias. [15] [12] A las 6:00 pm del 26 de junio, Caledon , Garland y Vampire zarparon de Alejandría para encontrarse con Ciudad del Cabo , Nubian y Mohawk al día siguiente mientras se dirigían a los Dardanelos. Un amanecer del 27 de junio, cinco barcos de la 2ª Flotilla de Destructores partieron de Alejandría ya las 11:00 am, el 7º Escuadrón de Cruceros partió hacia la Posición K. [17]
27 de junio
Cuando se puso el sol, la segunda flotilla destructora de la Voyager , Dainty , Decoy , Defender e Ilex estaban a 370 km (200 millas náuticas) al norte de Alejandría. A las 6:28 pm mientras 100 millas náuticas (115 millas; 185 km) al sureste de Creta, la flotilla divisó un submarino, Console Generale Liuzzi , que se sumergió rápidamente. Cuatro de los destructores realizaron ataques de carga de profundidad y después del quinto Dainty vio una mancha de petróleo y la siguió . El submarino había sido gravemente dañado por la carga de profundidad y finalmente fue obligado a salir a la superficie. Después de una cacería de noventa minutos, el submarino fue visto nuevamente a 2.500 yd (2.300 m) y dos destructores dispararon contra los submarinos. [18]
Se tomó una luz blanca para indicar una rendición; Dainty se acercó y comenzó a enfrentarse a los sobrevivientes, junto con otros destructores que bajaron botes para recoger a los italianos que se habían lanzado al agua. Según una fuente británica, transcurrieron tres horas y quince minutos antes de que los dos últimos hombres del submarino fueran retirados y el barco se hundiera con cargas de profundidad. [18] Según fuentes italianas, Liuzzi fue hundido por su tripulación; Diez hombres murieron en el enfrentamiento, incluido el comandante Tenente comandante Lorenzo Bezzi, quien se hundió con el submarino. [19]
Batalla
El 28 de junio, los destructores italianos fueron avistados a las 12:10 pm por un escuadrón 228 Sunderland (L.5806) de Malta, a unas 50 millas náuticas (58 millas; 93 km) al oeste de Zakynthos en el mar Jónico, al oeste de Grecia. ya unas 150 millas náuticas (173 millas; 278 km) de la posición K. [20] La tripulación del Sunderland no dio ningún rumbo y se pensó que los barcos italianos se dirigían a Kythira; a las 4:10 pm, el 7º escuadrón de cruceros giró hacia el norte para interceptar los barcos italianos. A las 4:40 pm, un avistamiento de Sunderland (L.5803) los hizo seguir dirigiéndose hacia el sur, a unas 35 millas náuticas (40 millas; 65 km) de Orión . Tovey ordenó un giro hacia el suroeste y un aumento de velocidad a 25 nudos (29 mph; 46 km / h). Los cruceros navegaron en un rumbo de 180 °, la 1a División de Cruceros, Orion , Neptune y Sydney para revisar a los italianos a estribor y la 2a División de Cruceros, a unas 5 millas náuticas (6 millas; 9 km) de distancia de Liverpool y Manchester para adelantarlos. hacia el puerto. [13]
Los destructores italianos navegaban hacia el sureste a gran velocidad cuando fueron avistados por Liverpool a las 6:30 pm, a unas 100 millas náuticas (120 millas; 190 km) al norte de Tobruk; el crucero comenzó a disparar tres minutos más tarde a 18.000 yd (8,9 millas náuticas; 10 millas; 16 km). Los barcos italianos tenían la velocidad teórica para superar a los cruceros, pero su edad, cargas pesadas y el estado del mar hicieron que los barcos británicos se pusieran al día lentamente. [21] Los italianos habían sido tomados por sorpresa y no podían lanzar torpedos debido a su cargamento en cubierta, pero eran difíciles de alcanzar ya que hacían humo, la oscuridad se acumulaba y los barcos navegaban hacia el resplandor del sol. A las 7:05 pm Neptune informó de torpedos y los barcos británicos cambiaron de rumbo para peinar la propagación. La 2.a División de Cruceros se concentró en Espero y a las 7:20 pm había cerrado el rango a 14.000 yd (7 millas náuticas; 8 millas; 13 km) y la 1.a División giró 50 ° a estribor para poner todas sus torretas en posición de apoyo ("apertura" A 'arcos ") pero Espero no fue alcanzado hasta la decimoquinta salva . [21] [22] Baroni se dio cuenta de que sus barcos más rápidos estaban condenados y decidió sacrificar a Espero para permitir que los otros dos escaparan, puso humo y maniobró evasivamente mientras Zeffiro y Ostro corrían hacia el suroeste. [23] A las 8:00 pm Espero fue golpeado y detenido. [22]
Cuando caía la noche y escaseaban las municiones, Tovey abandonó la persecución diez minutos más tarde y cambió de rumbo hacia Malta. Tovey ordenó a Sydney que acabara con Espero y cuando estaba a 6.000 yardas (3 millas náuticas; 3 millas; 5 km) recibió dos proyectiles de Espero y respondió con cuatro salvas, anotando impactos. El Espero comenzó a arder desde la proa hasta la mitad del barco y, a las 8:35 pm, Sydney se acercó a 2.000 yardas (1.829 m) a popa del destructor. Los hombres saltaron del barco en llamas y hubo una explosión cerca del puente. A las 20.40 horas, con escora de casi 90 °, el Espero se hundió a 35 ° 18 'N; 20 ° 8 'E. Sydney bajó sus dos botes para rescatar a los sobrevivientes y usó las escaleras de Jacob y las sillas de Bosun para subirlos a bordo. El resplandor del Espero antes de hundirse y la presencia de submarinos italianos llevaron a que el esfuerzo de rescate finalizara a las 10:19 pm, cuando se habían recogido los 47 supervivientes a la vista. Sydney dejó atrás uno de los cortadores con remos, velas, víveres, agua y rifles, iluminado con un proyector de señales para que los sobrevivientes restantes pudieran abordarlo. Tres de los supervivientes murieron antes de que el barco llegara a Alejandría y otros seis fueron encontrados vivos en una balsa por el submarino italiano Topazio catorce días después. [24]
Secuelas
El compromiso había durado unas dos horas y diez minutos; el 7º Escuadrón de Cruceros disparó unos 5.000 proyectiles. Un proyectil italiano de 4,7 pulgadas (120 mm) golpeó al Liverpool a 3 pies (0,91 m) por encima de la línea de flotación, pero causó pocos daños. [25] Algunos de los prisioneros en Sydney revelaron el propósito de la operación, que Espero tenía una compañía de 225 hombres y pasajeros embarcados y que Baroni había muerto en la explosión cerca del puente. Otros sobrevivientes (incluidos dos oficiales), más tarde interrogados por una comisión de investigación italiana sobre la pérdida de Espero , declararon en cambio que Baroni había sobrevivido a la explosión con solo heridas menores, pero que había decidido hundirse con su barco. [26] El consumo de municiones de los cruceros británicos exacerbó la escasez de municiones en Alejandría, donde solo había 800 proyectiles de 6 pulgadas en stock. La Batalla del Espero Convoy demostró que una acción naval diurna a larga distancia probablemente sería indecisa y derrochadora de municiones. [27]
La 2.a División de Cruceros estaba tan escasa de municiones que regresó a Alejandría y los convoyes de Malta se pospusieron. La 1.ª División de Cruceros llegó a Alejandría el 1 de julio, habiendo sido también bombardeada inútilmente. El convoy AS 1 del Egeo fue atacado del 29 de junio al 1 de julio por aviones italianos con base en las islas del Dodecaneso, pero llegó ileso a Alejandría y Port Said el 2 y 3 de julio. [27] En 1998, Greene y Massignani escribieron que si los aviones italianos hubieran detectado los cruceros aliados antes de que estuvieran dentro del alcance, los tres destructores podrían haber escapado. Baroni recibió póstumamente la Medalla de Oro al Valor Militar ( Medaglia d´oro al valor militare ). [25] La falta de municiones y el peligro de los submarinos italianos llevaron a que las dos salidas del convoy de Malta se pospusieran durante dos semanas, seguidas de la Operación MF 5, que culminó con la Batalla de Punta Stilo el 9 de julio de 1940. [28]
Operaciones posteriores
Al amanecer del 29 de junio, la segunda flotilla de destructores capturó el submarino Uebi Scebeli en la superficie a 160 millas náuticas (184 millas; 296 km) al oeste de Creta. El submarino se zambulló y fue cargado de profundidad por tres de los destructores que lo obligaron a salir a la superficie, donde los sobrevivientes fueron rescatados. Dainty hundió el submarino con disparos a las 8:20 am; los destructores se dirigieron a Alejandría, llegando alrededor de las 7:00 pm del 30 de junio. Los prisioneros hablaron de una línea de patrulla submarina entre Creta y la costa africana y se enviaron dos destructores de Alejandría a Derna en una salida antisubmarina. Los barcos detectaron un submarino sumergido el 1 de julio, atacaron y reclamaron su hundimiento; cuando los barcos regresaron el 2 de julio, la reclamación fue rechazada. [29] Zeffiro y Ostro habían llegado a Bengasi el 29 de junio y llegaron a Tobruk poco después. [30] Los más pequeños Pilo y Missori también llegaron a Libia después de ser desviados al puerto de Trípoli. [31]
El 5 de julio, nueve torpederos-torpederos Fairey Swordfish del 813 Escuadrón Aéreo Naval , Fleet Air Arm, volaron desde Sidi Barrani en el oeste de Egipto, para atacar los barcos en el puerto de Tobruk. El Swordfish tenía doce escoltas de caza del Escuadrón 33 y el Escuadrón 211 bombardeó el aeródromo, dañando ocho cazas Fiat CR.42 , también volando varias salidas de reconocimiento. El Swordfish arrojó siete torpedos en el puerto y hundió al destructor Zeffiro , a los mercantes Manzoni y Serenitas . El destructor Euro y el transatlántico Liguria resultaron dañados. En la noche después del ataque, el 830 Escuadrón Aéreo Naval de Malta bombardeó el aeródromo de Catania en Sicilia. Ciudad del Cabo y Caledon del 3er Escuadrón de Cruceros, con cuatro destructores, bombardearon el puerto de Bardia desde 9.000 yd (5,1 millas; 8,2 km) en la madrugada del 6 de julio y golpearon dos barcos, antes de esperar para ayudar a las tripulaciones de cualquier avión averiado en la incursión de Tobruk; Los aviones italianos atacaron los barcos sin ningún efecto. [32] Los cañones de Zeffiro fueron rescatados del puerto y enviados a Bardia para aumentar las defensas costeras. [33]
Orden de batalla
Aliados
Datos tomados de Greene y Massignani (2002) a menos que se especifique. [21]
- Vicealmirante John Tovey - 7 ° escuadrón de cruceros
Primera división de cruceros : cruceros ligeros Orion (buque insignia), Neptune , Sydney
2a división de cruceros : cruceros de clase urbana Manchester , Gloucester
Italia
Datos tomados de Greene y Massignani (2002) a menos que se especifique. [21]
- Capitano di Fregata Enrico Baroni
2do escuadrón de destructores : Espero (buque insignia), Ostro , Zeffiro
Notas
- ↑ En 2009, O'Hara escribió que eran unidades antiaéreas con 120 hombres, diezcañones antiaéreos Breda Model 35 de 20 mm y 450.000 cartuchos de munición. [1]
Citas
- ↑ a b c O'Hara , 2009 , p. 31.
- ↑ Bragadin , 1957 , p. 6.
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- ^ O'Hara 2009 , págs. 30–31.
- ^ Bragadin 1957 , págs. 6-7.
- ↑ Bragadin , 1957 , p. 7.
- ^ Bragadin 1957 , págs. 7-8.
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- ^ Bragadin 1957 , págs.7, 20.
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- ↑ a b c Playfair , 1959 , p. 148.
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- ^ http://www.marina.difesa.it/storiacultura/storia/medaglie/Pagine/LorenzoBezzi.aspx
- ^ Playfair 1959 , p. 149.
- ↑ a b c d Greene y Massignani , 2002 , p. 63.
- ↑ a b Gill , 1957 , pág. 165.
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- ^ Greene y Massignani 2002 , p. sesenta y cinco.
Referencias
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- Colombo, Lorenzo (23 de julio de 2016). "Con la pelle appesa a un chiodo: Giuseppe Missori" [Con piel colgando de un clavo: Giuseppe Missori]. Con la pelle appesa a un chiodo (en italiano) . Consultado el 15 de noviembre de 2017 .
- Gill, GH (1957). "Capítulo 5 - RAN envía al extranjero de junio a diciembre de 1940" . Marina Real Australiana, 1939-1942 . Australia en la guerra de 1939-1945. Serie 2 - Azul marino. I (edición escaneada en línea). Canberra: Australian War Memorial . págs. 164-166. OCLC 560857754 . Consultado el 16 de junio de 2018 .
- Greene, Jack; Massignani, Alessandro (1998). La guerra naval en el Mediterráneo, 1940-1943 . Londres: Chatham. ISBN 1-86176-057-4.
- Greene, J .; Massignani, A. (2002) [1998]. La guerra naval en el Mediterráneo, 1940-1943 (pbk. 2ª ed.). Londres: Chatham. ISBN 978-1-86176-190-3.
- Miller, Nathan (1995). Guerra en el mar: una historia naval de la Segunda Guerra Mundial (pbk. Ed.). Prensa de la Universidad de Oxford. ISBN 0-19-511038-2.
- O'Hara, Vincent P. (2009). Lucha por el Mar Medio: las grandes armadas en guerra en el teatro mediterráneo, 1940-1945 . Londres: Conway. ISBN 978-1-84486-102-6.
- Playfair, ISO ; et al. (1959) [1954]. Butler, JRM (ed.). El Mediterráneo y Oriente Medio: los primeros éxitos contra Italia (hasta mayo de 1941) . Historia de la Segunda Guerra Mundial, Serie Militar del Reino Unido. I (4ª ed. Impr.). HMSO . OCLC 494123451 . Consultado el 28 de mayo de 2018 .
- Sierra, Luis de la (1976). La Guerra Naval en el Mediterráneo [ La Guerra Naval en el Mediterráneo ] (en español). Barcelona: Editorial Juventud. ISBN 978-84-261-0264-5.
- Woodman, Richard (2000). Convoys de Malta 1940-1943 . Londres: John Murray . ISBN 0-7195-6408-5.
- Woodman, Richard (2003) [2000]. Convoys de Malta 1940-1943 . Londres: John Murray . ISBN 978-0-7195-6408-6.
Otras lecturas
- Cocchia, Aldo; De Palma, Filippo (1958). La Guerra nel Mediterraneo - La difesa del Traffico coll'Africa Settentrionale: dal 10 giugno 1940 al 30 settembre 1941 [ La guerra en el Mediterráneo: la defensa del tráfico con el norte de África del 10 de junio de 1940 al 30 de septiembre de 1941 ]. La Marina Italiana nella Seconda Guerra Mondiale (en italiano). VI . Roma: Ufficio Storico della Marina Militare. OCLC 636114804 .
- Rohwer, Jürgen; Hümmelchen, Gerhard (2005) [1972]. Cronología de la guerra en el mar, 1939–1945: La historia naval de la Segunda Guerra Mundial (3ª ed. Rev.). Londres: Chatham. ISBN 1-86176-257-7.
enlaces externos
- HMAS Sydney (II) RAN