Las locomotoras bávaras Clase D XI eran locomotoras de vapor saturadas de ramales ( Lokalbahn ) construidas para el servicio con los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera ( Königlich Bayerische Staatsbahn ).
Bávaro D XI, PtL 3/4 DRG Clase 98.4–5 ÖBB 791 | |
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Números) |
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Cantidad |
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Fabricante | Krauss , Maffei |
Año (s) de fabricación | 1895-1914 |
Retirado | 1960 |
Disposición de la rueda | 0-6-2T |
Disposición del eje | C1 ′ n2t |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | 9.288 o 9.306 mm (30 pies 5+3 ⁄ 4 pulgadas o 30 pies 6+1 ⁄ 2 pulg.) |
Peso de servicio | 40,2 t (39,6 toneladas largas; 44,3 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 32,6 t (32,1 toneladas largas; 35,9 toneladas cortas) |
Eje de carga | 10,9 t (10,7 toneladas largas; 12,0 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 45 km / h (28 mph) |
Potencia indicada | 235 kW (320 PS; 315 caballos de fuerza) |
Diámetro de la rueda motriz | 1.006 mm (3 pies 3+5 ⁄ 8 pulgadas) |
Diámetro de la rueda de arrastre | 800 mm (2 pies 7+1 ⁄ 2 pulg.) |
No. de cilindros | 2 |
Diámetro interior del cilindro | 375 milímetros ( 14+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Golpe del pistón | 508 mm (20 pulgadas) |
Sobrepresión de la caldera | 12 kgf / cm 2 (1,180 kPa; 171 lbf / in 2 ) |
Área de rejilla | 1,34 m 2 (14,4 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 66,63 m 2 (717,2 pies cuadrados) |
Capacidad de agua | 4,3 m 3 (950 imp gal; 1100 gal EE. UU.) |
Combustible | 1,5 o 1,8 t (3300 o 4000 lb) de carbón |
El ferrocarril estatal adquirió 139 ejemplares entre 1895 y 1912; era la locomotora de ramal bávara más numerosa . Tanto Krauss como Maffei suministraron tres prototipos cada uno y ambos participaron más tarde en los lotes de producción.
Krauss suministró ocho locomotoras del mismo tipo en 1900 a la Lokalbahn AG ( Lokalbahn Aktien-Gesellschaft o LAG ), que más tarde las vendió al ferrocarril estatal de Baviera, donde se les asignaron los números 2507 a 2512. Otras tres locomotoras fueron suministrado por Krauss a los ramales eléctricos del sur de Alemania ( AG Süddeutsche elektrische Lokalbahnen ) que fue adquirido en 1904 por el GAL; nuevamente estas locomotoras fueron vendidas al ferrocarril estatal. Se les asignaron los números 2762-2764. Estas máquinas fueron designadas como Clase PtL 3/4 bajo el nuevo esquema de clasificación, pero no diferían significativamente de los motores Clase D XI más nuevos. Otros cinco PtL 3/4 fueron adquiridos por el ferrocarril estatal en 1914 y recibieron los números 2783–2787.
Tres de estas locomotoras también se produjeron para el ferrocarril del Palatinado ( Pfalzbahn ) como la T 4.II , pero tenían diferentes dimensiones, incluidas ruedas motrices y portadoras más pequeñas .
La Deutsche Reichsbahn se hizo cargo de los 147 vehículos en 1925 como DRG Class 98.4-5 . Los motores D XI recibieron los números 98 411–556 y las máquinas PtL 3/4 los números 98 561–568. Aproximadamente la mitad de las locomotoras se retiraron entre 1931 y 1933.
Dos máquinas quedaron después de la Segunda Guerra Mundial en Checoslovaquia y cuatro en Austria . Estos últimos eran los números 98 500, 514, 546 y 549, que recibieron los números 791.01–04 del Ferrocarril Federal de Austria ( Österreichische Bundesbahn o ÖBB ). Fueron retirados de servicio en 1957.
La Deutsche Bundesbahn se hizo cargo de 56 motores en 1945. La última locomotora fue puesta fuera de servicio en 1960 en Nuremberg y trasladada a Ingolstadt . Allí se instaló como un monumento frente a la estación en 1968.