La Clase G 3/4 H era una locomotora de vapor de los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera ( Königlich Bayerische Staatsbahn ) construida entre 1919 y 1923.
Bávaro G 3/4 H DRG Clase 54.15–17 ÖBB 654 | |
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![]() No. 54 1554, ex-bávaro G 3/4 H, el 7 de agosto de 1952 | |
Números) |
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Cantidad | 225 |
Fabricante |
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Año (s) de fabricación | 1919-1923 |
Retirado | 1966 |
Disposición de la rueda | 2-6-0 |
Disposición del eje | 1′C h2 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | 17.500 mm (57 pies 5 pulgadas) |
Peso de servicio | 62,2 t (61,2 toneladas largas; 68,6 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 49,8 t (49,0 toneladas largas; 54,9 toneladas cortas) |
Eje de carga | 16,7 t (16,4 toneladas largas; 18,4 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 65 kilómetros por hora (40 mph) |
Potencia indicada | 1.040 PS (765 kW; 1.030 caballos de fuerza) |
Diámetro de la rueda motriz | 1350 mm (4 pies 5+1 ⁄ 8 pulg.) |
Diámetro de la rueda principal | 950 mm (3 pies 1+3 ⁄ 8 pulg.) |
No. de cilindros | 2 |
Diámetro interior del cilindro | 520 milímetros ( 20+1 ⁄ 2 pulg.) |
Golpe del pistón | 630 milímetros ( 24+13 ⁄ 16 pulg.) |
Sobrepresión de la caldera | 13 kgf / cm 2 (1,27 MPa; 185 lbf / pulg 2 ) |
Área de rejilla | 2,64 m 2 (28,4 pies cuadrados) |
Área de recalentamiento | 36,65 m 2 (394,5 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 130,97 m 2 (1.409,7 pies cuadrados) |
Tierno | Bávaro 3 T 18,2 |
Capacidad de agua | 18,2 m 3 (4000 imp gal; 4800 gal EE. UU.) |
Descripción y empleo
Sus características más llamativas en comparación con el G 3/4 N fueron su sistema de recalentamiento , el precalentador del agua de alimentación , la caldera más grande y más alta y su eje Adams . Además, eran más potentes y eficientes que sus predecesores. Todos los 225 ejemplos que se construyeron fueron asumidos por la Administración del Grupo Bávaro dentro del Reichsbahn y fueron inicialmente operados con sus antiguos números. Posteriormente se les asignó el número de operación 54 1501-1725 siguiendo el plan de renumeración final emitido por el DRG . La mayoría de las locomotoras también sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial . El último motor (con número de operación 54 1632) no se retiró hasta 1966.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/c/c2/Dampflok_Baureihe_54.jpg/440px-Dampflok_Baureihe_54.jpg)
Los números 54.1534, 1548, 1550, 1559, 1589 y 1663 permanecieron en Austria después de la guerra. La ÖBB los agregó a su flota y los ejecutó como ÖBB Clase 654 . Todos los motores de esta clase se retiraron en 1957. El número 654.1663 fue reasignado en 1956 como locomotora industrial en el taller principal de Simmering , donde recibió el número 913.502.
Los motores estaban equipados con un ténder bávaro 3 T 18,2 .
Locomotoras sobrevivientes
En 2004 se descubrieron los restos de un G 3/4 con el número de obra 5395 durante las obras de construcción en la estación de Treuchtlingen . La locomotora de la flota con base en el cobertizo de Munich fue destruida durante un ataque aéreo el 11 de abril de 1945 y enterrada en un cráter de bomba durante el trabajo de limpieza.
Los restos de la locomotora, parte de la licitación, el calentador de agua de alimentación y el recipiente a presión y el primer y segundo eje, se exhiben en el Museo del Ferrocarril de Baviera .
Referencias
- Hütter, Ingo (2015). Die Dampflokomotiven der Baureihen 54 bis 59 der DRG, DRB, DB, und DR (en alemán). Werl: DGEG Medien. págs. 63–69. ISBN 978-3-937189-85-7.