La Clase Bávara G 4/5 N fue una locomotora de vapor alemana 2-8-0 de principios del siglo XX construida para los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera (K.Bay.Sts.B.). Su diseño se basó en el de la Clase EI y tenía similitudes inconfundibles con la serie final de esa clase. Tenía el K.Bay.Sts.B. no cambió su sistema de clasificación de locomotoras justo antes de que se produjera este motor, es posible que haya entrado en servicio como la última variante de E I.
Bávaro G 4/5 N DRG Clase 56.4 | |
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Números) |
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Cantidad | 7 |
Fabricante | Krauss |
Año (s) de fabricación | 1905-1906 |
Retirado | 1927 |
Disposición de la rueda | 2-8-0 |
Disposición del eje | 1′D n2 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | 18,354 mm (60 pies 2+1 ⁄ 2 pulg.) |
Peso de servicio | 64,8 t (63,8 toneladas largas; 71,4 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 55,9 t (55,0 toneladas largas; 61,6 toneladas cortas) |
Eje de carga | 14,4 t (14,2 toneladas largas; 15,9 toneladas cortas) |
Diámetro de la rueda motriz | 1270 mm (4 pies 2 pulgadas) |
Diámetro de la rueda principal | 1.006 mm (3 pies 3+5 ⁄ 8 pulgadas) |
No. de cilindros | 2 |
Diámetro interior del cilindro | 540 milímetros ( 21+1 ⁄ 4 pulg.) |
Golpe del pistón | 610 mm (24 pulgadas) |
Sobrepresión de la caldera | 12 kgf / cm 2 (1,180 kPa; 171 lbf / in 2 ) |
Área de rejilla | 2,85 m 2 (30,7 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 179,70 m 2 (1,934,3 pies cuadrados) |
Tierno | Bávaro 2′2 ′ T 18.2 |
Capacidad de agua | 18,2 m 3 (4000 imp gal; 4800 gal EE. UU.) |
En el desarrollo de EI y G 4/5 N, se aprovechó el conocimiento adquirido con dos locomotoras de mercancías compradas en Estados Unidos y que también fueron clasificadas como E I's.
La firma de Krauss suministró siete de estas locomotoras en 1905 y 1906. Como resultado de la posición relativamente alta de la caldera , la cámara de combustión se ubicó sobre el bastidor de la locomotora . Esta característica de diseño de las locomotoras bávaras, influenciada por Maffei , ya se podía ver y fue utilizada posteriormente por la Baden VIIIe , la suiza GB C 4/5 y, finalmente, la bávara G 4/5 H , aunque esta última fue desarrollada por Maffei.
La Deutsche Reichsbahn tomó cuatro ejemplares de los Ferrocarriles Estatales de Baviera , que habían sobrevivido a la Primera Guerra Mundial, y les dio los números operativos 56 401–404. Continuaron en servicio hasta 1927.
Los motores estaban equipados con un ténder bávaro 2'2 'T 18,2 .
Ver también
Referencias
- Hütter, Ingo (2015). Die Dampflokomotiven der Baureihen 54 bis 59 der DRG, DRB, DB, und DR (en alemán). Werl: DGEG Medien. pag. 299. ISBN 978-3-937189-85-7.