Las locomotoras Clase ML 2/2 de los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera ( Königlich Bayerische Staatsbahn ) eran locomotoras de vapor sobrecalentadas ligeras y muy compactas diseñadas para servicios en ramales ( Lokalbahnen ). Eran un diseño rival de Maffei a las locomotoras bávaras PtL 2/2 o Glaskasten construidas por Krauss .
Bávaro ML 2/2 | |
---|---|
Números) |
|
Cantidad | 24 |
Fabricante | Maffei |
Año (s) de fabricación | 1906-1908 |
Retirado | 1924 |
Disposición de la rueda | 0-4-0T |
Disposición del eje | B h2t (pistones opuestos) |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | 6.570 mm (21 pies 6+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Peso de servicio | 22,0 t (21,7 toneladas largas; 24,3 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 22,0 t (21,7 toneladas largas; 24,3 toneladas cortas) |
Eje de carga | 11,0 t (10,8 toneladas largas; 12,1 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 50 km / h (31 mph) |
Potencia indicada | 200 PS (147 kW; 197 caballos de fuerza) |
Diámetro de la rueda motriz | 990 mm (3 pies 3 pulgadas) |
No. de cilindros | 2 |
Diámetro interior del cilindro | 265 milímetros ( 10+7 ⁄ 16 pulg.) |
Golpe del pistón | 280 mm (11 pulgadas) |
Sobrepresión de la caldera | 12 kgf / cm 2 (1,180 kPa; 171 lbf / in 2 ) |
Área de rejilla | 0,83 m 2 (8,9 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 35,50 o 42,00 m 2 (382,1 o 452,1 pies cuadrados) |
Frenos de locomotora | Frenos de aire comprimido |
Al igual que los motores Krauss, el ML 2/2 tenía la disposición del eje B, disparo por gravedad semiautomático que permitía la operación por un solo hombre y pasarelas con barandillas, delantera y trasera, que permitían un tránsito seguro a los vagones. El engranaje de válvulas fue, sin embargo, un asunto completamente diferente. Estas locomotoras tenían dos cilindros externos cada uno con pistones opuestos que se colocaban entre los dos ejes. Los ejes se unieron mediante una barra de acoplamiento en el interior.
En 1906, Maffei entregó las tres primeras locomotoras (números de ferrocarril 4001–4003). A pesar de lo inusual, y para una locomotora de dos cilindros, un sistema de engranajes extremadamente complicado, los motores demostraron su valía, y Maffei suministró otros 21 ejemplos hasta 1908 (núms. 4004–4024). La experiencia positiva con estas locomotoras también llevó a la construcción del bus de vapor Clase MCCi , cuyo bogie accionado y caldera eran muy similares a los del ML 2/2.
En 1922 se vendieron tres locomotoras a United Fireclay Factory ( Vereinigten Schamottefabriken ) en Marktredwitz. Todas las máquinas restantes se incluyeron en el plan de renumeración de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft en 1923 como 98 361-384. Sin embargo, fueron retirados en 1924. La razón fue el engranaje de conducción complicado y de mantenimiento intensivo.