Las locomotoras Clase PtL 2/2 de los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera ( Königlich Bayerische Staatseisenbahn ) eran locomotoras de vapor sobrecalentado ligeras y muy compactas para operar en los ramales bávaros (conocidos generalmente como Lokalbahnen ). Había tres tipos en total, de los cuales dos fueron transferidos a la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft como locomotoras de tanque Clase 98.3 e incluso sobrevivieron para unirse a la flota de Deutsche Bundesbahn después de la Segunda Guerra Mundial .
Todas las variantes tenían en común la disposición del eje B ( clasificación europea o UIC ) o 0-4-0 ( notación Whyte ), el disparo semiautomático por gravedad que permitía la operación por una sola persona y las plataformas con barandillas delanteras y trasera, que permitía un acceso seguro a los autocares. Las locomotoras tenían una gran cabina de conducción con 3 ventanas por lado que rodeaban toda la caldera de la locomotora hasta la caja de humos . Esta característica única le valió el sobrenombre de Glaskasten ("caja de cristal") o, en Franconia , Glas-Chaise ("carro de cristal"). [1]
Versión 1905
Bavarian PtL 2/2 (versión 1905) | |
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Números) | 4501–4506 |
Cantidad | 6 |
Fabricante | Krauss |
Año (s) de fabricación | 1905-1906 |
Retirado | 1923 |
Disposición de la rueda | 0-4-0T |
Disposición del eje | B h2t |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | 7,004 mm (22 pies 11+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Peso de servicio | 21,3 t (21,0 toneladas largas; 23,5 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 21,3 t (21,0 toneladas largas; 23,5 toneladas cortas) |
Eje de carga | 10,6 t (10,4 toneladas largas; 11,7 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 50 km / h (31 mph) |
Diámetro de la rueda motriz | 1.006 mm (3 pies 3+5 ⁄ 8 pulgadas) |
Diámetro interior del cilindro LP | 305 mm (12 pulgadas) |
Diámetro del cilindro de HP | 365 milímetros ( 14+3 ⁄ 8 pulg.) |
Golpe del pistón | 400 milímetros ( 15+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Sobrepresión de la caldera | 12 kg / cm 2 (1,180 kPa; 171 lbf / in 2 ) |
Área de rejilla | 0,60 m 2 (6,5 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 37,00 m 2 (398,3 pies cuadrados) |
Frenos | Freno de aire |
Tanto en 1905 como en 1906, Krauss suministró tres locomotoras (números 4501–4506) con un engranaje de transmisión interior dispuesto dentro del bastidor y entre los ejes. El diámetro de los cilindros de las tres máquinas construidas en 1906 aumentó de 285 a 305 mm. Los dos ejes fueron impulsados a través de un eje intermedio y bielas externas . A diferencia de las variantes posteriores más conocidas, el depósito de agua de esta "caja de cristal antigua" ( Ur-Glaskasten ) estaba dispuesto sobre la pasarela, pero de tal manera que todavía era posible cruzar a los vagones del tren.
Un diseño rival para esta locomotora fue la bávara ML 2/2 que fue construida por Maffei.
En el plan de cambio de numeración provisional del Reichsbahn de 1923, las seis locomotoras se incluyeron con los números 98 301 - 98 306; sin embargo, fueron retirados de servicio ese mismo año. La razón de ello fue la dificultad de acceder al engranaje de conducción interior para los trabajos de mantenimiento.
Versiones 1908 y 1911
Bávaro PtL 2/2 (versión 1908-1914) DRG Clase 98.3 ÖBB 688 | |
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Números) |
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Cantidad | 42 |
Fabricante | Krauss |
Año (s) de fabricación | 1908-1914 |
Retirado | 1963 |
Disposición de la rueda | 0-4-0T |
Disposición del eje | B h2t |
Longitud sobre topes | 7.004 o 6.800 mm (22 pies 11+3 ⁄ 4 pulgadas o 22 pies 3+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Distancia entre ejes | 3200 o 2700 mm (10 pies 6 pulgadas o 8 pies 10+1 ⁄ 4 pulg.) |
Peso de servicio | 22,7 o 22,1 t (22,3 o 21,8 toneladas largas; 25,0 o 24,4 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 22,7 o 22,1 t (22,3 o 21,8 toneladas largas; 25,0 o 24,4 toneladas cortas) |
Eje de carga | 13,5 o 11,0 t (13,3 o 10,8 toneladas largas; 14,9 o 12,1 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 50 km / h (31 mph) |
Potencia indicada | 210 PS (154 kW; 207 caballos de fuerza) |
Diámetro de la rueda motriz | 1.006 mm (3 pies 3+5 ⁄ 8 pulgadas) |
Diámetro interior del cilindro | 320 milímetros ( 12+5 ⁄ 8 pulgadas) |
Golpe del pistón | 400 milímetros ( 15+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Sobrepresión de la caldera | 12 kg / cm 2 (1,180 kPa; 171 lbf / in 2 ) |
Área de rejilla | 0,60 m 2 (6,5 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 28,90 m 2 (311,1 pies cuadrados) |
Frenos | aire comprimido |
En 1908 y 1909 Krauss suministró 29 locomotoras con un mecanismo de transmisión exterior convencional, que, sin embargo, utilizaba un eje de gato entre los ejes principales. Se les asignó el número de locomotora 4507 al 4535. Este mecanismo de transmisión permitió ubicar el tanque de agua debajo de la caldera en el marco, de modo que hubiera más espacio en las pasarelas.
Los ferrocarriles estatales prusianos adquirieron tres locomotoras más de este tipo en 1910 y fueron designadas como la Clase T 2 de Prusia .
En 1911 y 1914 se suministraron dos lotes más de nueve y cuatro locomotoras a los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera. En estos, el eje intermedio se dejó fuera y la distancia entre ejes se redujo de 3.200 mm a 2.700 mm. Estos motores también eran más cortos en general y más ligeros que las versiones construidas hasta 1909.
La Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft se hizo cargo de 22 locomotoras, 98 301 - 98 322. Nueve de ellas procedían de la primera serie con eje intermedio.
Supervivientes
En 1942 se vendieron dos locomotoras a empresas industriales, una fue víctima de la Segunda Guerra Mundial y la locomotora 98 304 se quedó en Austria después de la guerra. Fue designado como Clase ÖBB 688.01 por los Ferrocarriles Federales de Austria ( Österreichische Bundesbahn ). Este motor se puso fuera de servicio en 1959.
Las locomotoras restantes ingresaron a la Deutsche Bundesbahn y en su mayoría fueron retiradas durante la década de 1950. El número 98 307 se desplegó hasta 1963 entre Spalt y Georgensgmünd y era conocido como el 'Spalter Goat' ( Spalter Bockel ). Se ha conservado y se conserva en el Museo Alemán de Locomotoras de Vapor ( Deutsches Dampflokomotiv-Museum o DDM ) en Neuenmarkt - Wirsberg en préstamo del Museo del Transporte de Nuremberg ( Verkehrsmuseum Nürnberg ), pero ya no funciona.
4515
Una segunda locomotora, numerada "4515", había sido cortada en sección transversal para explicar el funcionamiento interno de una locomotora de vapor. Fue una desafortunada víctima del gran incendio en el cobertizo de Nuremberg en octubre de 2005, pero después de una exitosa renovación ahora se exhibe en el DB Museum, Koblenz . [2]
98 321
En 1938 locomotora no. 98 321 pasó a través de un distribuidor de locomotoras y la Oficina de Ferrocarriles del Estado de Baja Sajonia hasta el Ferrocarril Verden-Walsrode . Lo hicieron modificar en 1947 en Krupp's : las armaduras se trasladaron a la parte trasera de la cámara de combustión exterior y se alojaron en la cabina de un conductor normal; El disparo alimentado por gravedad se convirtió en disparo normal con una puerta de cámara de combustión. Este trabajo se completó en 1950 en Verden, antes de que entrara en servicio como locomotora no. 298. En la placa de deslizamiento, se montaron dos cilindros de aire anteriores como tanques de agua adicionales. Sin embargo, su período de servicio fue breve. A principios de 1956, la locomotora se puso fuera de servicio y se vendió a un comerciante de chatarra.
Referencias
- ^ Zintl, Robert (1980). Das Thurnauer Bockela . Verlag EC Baumann, Kulmbach. pag. 80. ISBN 3-922091-15-6.
- ^ "Vom Ausbesserungswerk zum Museumsstandort" . DB-Museum Koblenz (en alemán). Archivado desde el original el 4 de marzo de 2014 . Consultado el 28 de enero de 2014 .
enlaces externos
- Una foto de la versión 1905 con engranaje de conducción interno.
- Fotos de 98307