Las locomotoras Clase S 3/5 de los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera ( Königlich Bayerische Staatsbahn ) eran locomotoras de vapor de tren expreso con una disposición de ruedas 4-6-0 .
Bávaro S 3/5 N DRG Clase 17.4 | |
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Números) |
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Cantidad | 39 |
Fabricante | Maffei |
Año (s) de fabricación | 1903-1907 |
Retirado | 1928ff. |
Disposición de la rueda | 4-6-0 |
Disposición del eje | 2′C n4v |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | 19,325 mm (63 pies 4+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Peso de servicio | 69,8 t (68,7 toneladas largas; 76,9 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 45,0 t (44,3 toneladas largas; 49,6 toneladas cortas) |
Eje de carga | 15,0 t (14,8 toneladas largas; 16,5 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 110 kilómetros por hora (68 mph) |
Potencia indicada | 1,100 PS (809 kW; 1,080 hp) |
Diámetro de la rueda motriz | 1.870 mm (6 pies 1+5 ⁄ 8 pulgadas) |
Diámetro de la rueda principal | 950 mm (3 pies 1+3 ⁄ 8 pulg.) |
No. de cilindros | 4, compuesto |
Diámetro interior del cilindro LP | 570 milímetros ( 22+7 ⁄ 16 pulg.) |
Diámetro del cilindro de HP |
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Golpe del pistón | 640 milímetros ( 25+3 ⁄ 16 pulg.) |
Sobrepresión de la caldera |
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Área de rejilla | 3,27 m 2 (35,2 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 164,43 m 2 (1,769,9 pies cuadrados) |
Tierno | bahía 2′2 ′ T 21 / 21.8 |
Capacidad de agua | 21,0 o 21,8 m 3 (4.600 o 4.800 gal imp; 5.500 o 5.800 gal EE.UU.) |
Variante de vapor saturado
Entre 1903 y 1907, Maffei entregó tres lotes de 39 locomotoras en total. Tenían un motor compuesto de vapor saturado de cuatro cilindros . A diferencia de sus predecesores, la Clase bávara CV , los cilindros interiores de alta presión y los cilindros exteriores de baja presión se inclinaron y trabajaron en el primer eje acoplado .
A partir de la segunda serie, construida en 1904, la presión de la caldera del S 3/5 se elevó de 14 a 16 bar (1400 a 1600 kPa; 200 a 230 psi). También se cambiaron las longitudes de los tubos y el diámetro de los cilindros interiores.
Los motores S 3/5 construidos a partir de 1904 estaban estrechamente relacionados técnicamente con el S 2/5 que se estaba desarrollando en paralelo. Las dos clases solo se diferenciaban por la disposición de las ruedas y el diámetro de la rueda acoplada más grande en el S 2/5; la caldera y el tren de rodaje eran los mismos y, por tanto, también su potencia de salida. Incluso la velocidad máxima permitida fue idéntica en ambas clases (110 km / ho 68 mph). Los motores S 3/5 N fueron, en términos de esfuerzo de tracción (300 toneladas o 295 toneladas largas o 331 toneladas cortas a 100 km / ho 62 mph), claramente superiores al S 2/5, porque tenían tres ejes motrices. . Las locomotoras S 3/5 se establecieron en los talleres de locomotoras de Munich I y Nuremberg .
Las locomotoras se acoplaron con bávara 2'2' T 21 y 2'2' T 21,8 ofertas .
Variante de vapor sobrecalentado
Bávaro S 3/5 H DRG Clase 17.5 | |
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Números) |
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Cantidad | 30 |
Fabricante | Maffei |
Año (s) de fabricación | 1906-1911 |
Retirado | en 1948 |
Disposición de la rueda | 4-6-0 |
Disposición del eje | 2′C h4v |
Peso de servicio | 71,9 t (70,8 toneladas largas; 79,3 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 48,0 t (47,2 toneladas largas; 52,9 toneladas cortas) |
Eje de carga | 16,0 t (15,7 toneladas largas; 17,6 toneladas cortas) |
Potencia indicada | 1260 PS (927 kW; 1240 caballos de fuerza) |
Diámetro interior del cilindro LP | 590 milímetros ( 23+1 ⁄ 4 pulg.) |
Diámetro del cilindro de HP | 360 mm ( 14+3 ⁄ 16 pulg.) |
Área de recalentamiento | 33,90 m 2 (364,9 pies cuadrados) |
datos mostrados donde diferentes |
Para la Exposición Estatal de Baviera de 1906 en Nuremberg , Maffei instaló la locomotora núm. 3329 experimentalmente con un recalentador Schmidt . Además, el diámetro interior de los cilindros se aumentó a 360 mm (14.173 in) / 590 mm (23.228 in). Estas medidas produjeron una mejora significativa en el rendimiento de la locomotora (450 toneladas o 440 toneladas largas o 500 toneladas cortas en el nivel a 100 km / ho 62 mph), por lo que a partir de 1908 los ferrocarriles estatales bávaros solo ordenaron el S 3/5 H sobrecalentado. .
Aunque la locomotora rápida S 3/6 más potente había estado disponible desde 1908, el número de motores S 3/5 H había aumentado a 30 en 1911, en parte porque no había fondos suficientes para la costosa S 3/6. Como resultado, el número total de motores S 3/5 fue de 69.
Reichsbahn
Después de la Primera Guerra Mundial , 19 locomotoras de vapor saturado y 6 de vapor sobrecalentado tuvieron que ser trasladadas al extranjero. Diecisiete de ellos fueron al Ferrocarril del Este francés , cinco al AL y dos al ferrocarril estatal belga . Locomotora no. 3333 quedó en Polonia después de la guerra y el PKP lo numeró como Ok 103-1.
La Deutsche Reichsbahn se hizo cargo de las 20 máquinas de vapor saturadas restantes como Clase 17.4 (17 401–420) y las convirtió en locomotoras sobrecalentadas en 1925. Las 24 locomotoras sobrecalentadas restantes se convirtieron en Clase 17.5 (17 501–524). Mientras tanto, el S 3/5 se utilizó principalmente en las tareas de trenes de pasajeros en el Reichsbahndirektionen de Augsburg y Nuremberg , porque ahora se disponía de suficientes motores expresos modernos.
El Reichsbahn comenzó a retirar las locomotoras ya en 1932. Inicialmente, las antiguas máquinas de vapor saturadas desaparecieron, quedando sólo ocho ejemplares después de la Segunda Guerra Mundial ; mientras que, al mismo tiempo, 21 de las antiguas locomotoras S 3/5 H seguían funcionando. Todos los motores estaban en Baviera al final de la guerra, pero estaban muy desgastados y ya no funcionaban en servicio regular. Ambas variantes fueron finalmente retiradas en 1948.