Las locomotoras de vapor Clase S 3/6 de los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera (más tarde Clase 18.4-5 de la Deutsche Reichsbahn ) eran locomotoras de tren expreso con un 4-6-2 Pacific ( notación Whyte ) o 2'C1 '( clasificación UIC ) arreglo de ruedas.
Bávaro S 3/6 DRG Clase 18.4 | |
---|---|
![]() Bávaro S 3/6, Serie a a c | |
Números) |
|
Cantidad | 159 |
Año (s) de fabricación | 1908-1931 |
Retirado | en 1969 |
Disposición de la rueda | 4-6-2 |
Disposición del eje | 2′C1 ′ h4v |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Longitud sobre topes | 21,396 mm (70 pies 2+1 ⁄ 4 pulg.) |
Peso de servicio | 88,3 t (86,9 toneladas largas; 97,3 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 49,6 t (48,8 toneladas largas; 54,7 toneladas cortas) |
Eje de carga | 16,8 t (16,5 toneladas largas; 18,5 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 120 km / h (75 mph) |
Potencia indicada | 1.770 PS (1.300 kW; 1.750 caballos de fuerza) |
Diámetro de la rueda motriz | 1.870 milímetros ( 73+5 ⁄ 8 pulgadas) |
Diámetro de la rueda principal | 950 milímetros ( 37+3 ⁄ 8 pulg.) |
Diámetro de la rueda de arrastre | 1.206 milímetros ( 47+1 ⁄ 2 pulg.) |
No. de cilindros | 4, compuesto |
Diámetro interior del cilindro LP | 670 milímetros ( 26+3 ⁄ 8 pulg.) |
Diámetro del cilindro de HP | 425 milímetros ( 16+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Golpe del pistón |
|
Sobrepresión de la caldera | 15 kgf / cm 2 (1,47 MPa; 213 lbf / pulg 2 ) |
Área de rejilla | 4,53 m 2 (48,8 pies cuadrados) |
Área de recalentamiento | 74,16 m 2 (798,3 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 197,41 m 2 (2,124,9 pies cuadrados) |
Tierno | bahía 2′2 ′ T 26,2 |
Capacidad de agua | 26,2 m 3 (5800 gal imp .; 6900 gal EE. UU.) |
De todas las locomotoras ferroviarias estatales, estas locomotoras son notables porque se fabricaron durante un período de casi 25 años, incluso durante la era de Deutsche Reichsbahn. Se fabricaron un total de 159 unidades, más que todos los demás Pacifics ferroviarios estatales tomados en conjunto. 89 de estas locomotoras (Serie a a i) se construyeron para los Ferrocarriles del Estado Real de Baviera y 70 (Serie k a o) para la Deutsche Reichsbahn.
Características comunes
El S 3/6, diseñado por la empresa Maffei bajo el liderazgo de los ingenieros Anton Hammel y Heinrich Leppla, fue un desarrollo del primer Pacífico alemán, el Baden IV f algo más pequeño . Al igual que su precursor, el S 3/6 tenía un tren de rodaje compuesto de cuatro cilindros con transmisión de un solo eje en el segundo eje acoplado . A excepción de la serie dye, que tenía un diámetro de rueda acoplada de 2.000 mm, el S 3/6 tenía un diámetro de rueda acoplada de 1.870 mm, lo que permitía desplegarlo tanto en terrenos montañosos como en llanura.
La velocidad máxima permitida de las locomotoras era de 120 km / h, independientemente del diámetro de la rueda motriz . Su rendimiento aumentó durante su vida útil de producción de 1770 a 1830 CV (de 1300 a 1350 kW; de 1750 a 1800 CV)
Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera
Serie a a c
Entre 1908 y 1911 se produjeron 23 locomotoras. Tenían una rueda motriz de diámetro 1,870 mm y se acoplaron a 2'2' T 26,2 ofertas .
Serie dye
En 1912 se fabricaron 18 máquinas de la serie dye, con un diámetro de rueda motriz de 2.000 mm. Fueron diseñados específicamente para el servicio de tren expreso en las rutas relativamente planas entre Munich y Nuremberg , así como entre Munich y Würzburg . A diferencia de las otras locomotoras, los cilindros de alta y baja presión tenían la misma carrera de pistón . Aunque estaban claramente destinadas a servicios expresos, a estas locomotoras no se les proporcionó una cabina de conducción optimizada.
Una de las locomotoras, la número 3634 (18 451) se conserva y se encuentra en el Deutsches Museum de Múnich.
Se desarrolló una licitación más grande, la 2'2 T 32, para las series dye.
Serie f
Solo había tres locomotoras de la serie f construidas en 1913. No eran significativamente diferentes de las de las series a a c.
Serie g
En 1914, se construyeron 10 locomotoras para la red del Palatinado ( Pfalz ). Se diferenciaban de los motores anteriores en varias de sus dimensiones. Por ejemplo, eran unos 150 mm más cortos para caber en los tocadiscos de 19 m .
Estas locomotoras recibieron los números 18 425 a 18 434 de la Deutsche Reichsbahn. Se quedó en la Zona de Ocupación soviética después de la Segunda Guerra Mundial y no regresó al oeste hasta 1948, cuando fue cambiado por un Baden IV h , número 18 314.
Serie h e i
Durante la Primera Guerra Mundial , de 1914 a 1918, se produjeron 35 locomotoras más. Fueron los últimos motores S 3/6 construidos para los Ferrocarriles del Estado Real de Baviera.
Deutsche Reichsbahn
19 vehículos, incluidos algunos motores nuevos, tuvieron que ser entregados a Francia y Bélgica bajo los términos del Armisticio ; el resto fue para la Deutsche Reichsbahn que les dio los números operativos 18 401 - 18 434, 18 441 - 18 458 y 18 461 - 18 478 en 1926. El S 3/6 se hizo especialmente conocido por su uso como fuerza motriz para el Rheingold Expreso .
Serie k
Debido a que las locomotoras estándar aún no se habían construido, la Reichsbahn continuó produciendo la probada S 3/6. En 1923 y 1924 Maffei suministró la serie k con un total de 30 motores. Se les asignaron los números operativos 18 479 a 18 508. Se diferenciaban de la serie anterior: técnicamente, debido a un recalentador algo más grande, y ópticamente, con una cabina del conductor sin Windschneide , pero cuyas paredes laterales estaban en ángulo en el área de las ventanas. como en las locomotoras estándar posteriores. Varios fueron suministrados al cobertizo de locomotoras de Wiesbaden para transportar el tren expreso de larga distancia "FD", el Rheingold.
La locomotora 18 505 se encuentra en el museo ferroviario de la Sociedad Alemana de Historia Ferroviaria ( Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte e. V. o DGEG ) en Neustadt an der Weinstraße, en la " ruta del vino ", donde se puede ver. El último de estos motores, no. 18 508, es de propiedad privada y está estable en Suiza. (Locorama Romanshorn).
Serie l, m, n y o
Debido a que la producción de locomotoras estándar no estaba prevista en el primer plan de numeración y debido a que la actualización de las líneas principales a 20 toneladas avanzaba muy lentamente, la Deutsche Reichsbahn encargó más locomotoras Clase S 3/6 a Maffei.
En 1927, se entregaron 12 unidades de la serie 1 (18 509-520); en 1927/28 fueron seguidos por 8 motores de la serie m (18 521-528). En comparación con la serie k, el recalentador volvió a ser algo más grande; además, el diámetro del cilindro de alta presión se incrementó de 425 mm a 440 mm. Se suministraron varias locomotoras de la serie m al cobertizo de Wiesbaden para transportar trenes importantes.
De las 20 locomotoras previstas de la serie n, Maffei solo pudo entregar 2 motores (18 529 y 530) antes de quebrar. Henschel se hizo cargo del pedido y suministró el resto de los 18 motores en 1930/31 como serie o (18 531-548). Las últimas 11 locomotoras de esta serie recibieron una licitación recientemente desarrollada con la designación 2'2 'T 31.7.
El número 18 528 se conserva y se erige como un monumento frente al edificio de la sede de la antigua empresa Krauss-Maffei en Múnich. La locomotora se encuentra ahora en un refugio en los terrenos de la fábrica de Allach, luego de la adquisición de la antigua Krauss Maffei Transport Technology por parte de Siemens, y no es accesible al público.
Deutsche Bundesbahn
En la década de 1950, una gran parte del parque de vehículos de la Deutsche Bundesbahn se modernizó. Como resultado, las firmas Krauss-Maffei y Henschel reconstruyeron 30 motores Clase 18.5 . Se trata de las locomotoras de la serie l a o construidas para la Reichsbahn entre 1927 y 1930.
Estas unidades recibieron una caldera de reemplazo de nuevo desarrollo con cámara de combustión en los galpones de reparación de Ingolstadt y Munich-Freimann por el galpón de motores Minden y Krauss-Maffei. Además, las locomotoras recibieron una nueva cabina del conductor y un regulador de vapor sobrecalentado de múltiples válvulas . No se llevaron a cabo otras modificaciones planificadas, como nuevos bloques de cilindros .
Las locomotoras reconstruidas puestas en servicio entre 1953 y 1957 recibieron los nuevos números operativos 18 601–630 y se utilizaron en servicios de trenes expresos, donde casi igualaron a la Clase 01 en su rendimiento. Estaban estacionados en los cobertizos de motores de Darmstadt , Hof , Regensburg , Nuremberg Main, Lindau y Ulm .
Aunque las locomotoras modernizadas eran muy potentes y las máquinas de vapor más económicas de la flota de la Deutsche Bundesbahn, todas fueron retiradas del servicio entre 1961 y 1965. La razón fue que, durante la reconstrucción, el montaje de la bomba se había soldado directamente a la caldera que había condujo a la formación de grietas. Por lo tanto, la presión de la caldera tuvo que reducirse de 16 a 14 bar, lo que significó que las locomotoras perdieran una cantidad considerable de potencia.
Las últimas locomotoras (18 622 y 18 630) fueron puestas fuera de servicio en 1965 en Lindau y desguazadas en 1966. Por el contrario, el número 18 612 se conserva en el Museo Alemán de Locomotoras de Vapor ( Deutsches Dampflokomotiv-Museum ) donde se puede ver.
Todos los motores S 3/6 sin modificar se retiraron en 1962, excepto 18 505. Estuvo en servicio hasta 1967 con el LVA Minden y no se pagó hasta 1969 con el número 018 505. Se conserva en el ferrocarril Neustadt / Weinstraße. Museo ( Eisenbahnmuseum Neustadt / Weinstraße ).
Varias locomotoras se reconstruyeron en locomotoras de calefacción ( Heizlokomotive ). El número 18 602, estacionado en Saarbrücken, fue armado en 1983. Solo quedan los juegos de ruedas y pueden verse en la estación principal de trenes. Antes de su remodelación, 18 612 se utilizó por última vez como motor de calefacción.
18 478
El número 18 478 (ver cuadro de información), establo en Ulm fue el último S 3/6 que se construyó en la era de los ferrocarriles estatales (1918) y, por lo tanto, el último también con una cabina de conductor aerodinámica ( Windschneidenführerhaus ). Encontró su camino a Linz , donde fue sustancialmente restaurado por el suizo Serge Lory. Hoy en día, esta locomotora es propiedad del Museo del Ferrocarril de Baviera ( Bayerisches Eisenbahnmuseum ) en Nördlingen . La locomotora se volvió a poner en funcionamiento gracias a la fábrica de locomotoras de vapor de Meiningen ( Dampflokwerk Meiningen ) y se le otorgó de nuevo una librea de ferrocarril verde y el número de funcionamiento original 3673. Desde 1996, se pudo ver en numerosas ofertas especiales.
El motor, pintado temporalmente de azul con fines publicitarios en virtud de un contrato con la empresa Märklin , ha estado estacionado en Nördlingen desde abril de 2004. Para poder ser utilizado en servicios futuros, fue necesario un trabajo considerable en la locomotora de 87 años. que aún conserva su caldera original. El motor tuvo un segundo lanzamiento en junio de 2010 y nuevamente está certificado para trenes de pasajeros. [1]
Ver también
- Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera
- Lista de locomotoras y ferrocarriles bávaros
Referencias
- ^ "Aktuelles" . Bayerisches Eisenbahnmuseum eV Archivado desde el original el 18 de julio de 2011 . Consultado el 29 de octubre de 2010 .
- Weisbrod; Bäzold; Obermayer. Das große Typenbuch deutscher Lokomotiven (en alemán). Transpress Verlag. ISBN 3-344-70751-5.
- Bayerische S 3/6 - Die berühmte süddeutsche Vierzylinder-Verbundlok (en alemán). Bahn-Baureihen No. 6. GeraNova.
- Lüdecke, Steffen. Die Baureihe 18.4-6 .[ se necesita cita completa ]
- Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv <1.1> . págs. 147-152, 259-260.[ se necesita cita completa ]
- Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv <2.5> . págs. 174–180, 379.[ se necesita cita completa ]
- Deutsches Lok-Archiv <2> . págs. 47–48.[ se necesita cita completa ]
- "Die Dampflokomotiven der Baureihe 18.4". Märklin Magazin (en alemán): 27-29, 40. Enero de 1972.
- von W. Messerschmidt (junio de 2001). "Schnellzuglok S 3/6". Märklin Magazin (en alemán): 88–92.
- Knipping, Andreas (2008). 100 Jahre S3 / 6 Königin der Schnellzugloks, Eisenbahn-Kurier Special 88 (en alemán). Friburgo.
- Tauber, Helmut; Lüdecke, Steffen (2008). Die legendäre bayerische S 3/6 - Königin unter den Dampflokomotiven (en alemán). Friburgo: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-304-8.
enlaces externos
- Fotografías de las 18478 restauradas