USS oso
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Para el cortador posterior de la Guardia Costera de los Estados Unidos, consulte USCGC Bear (WMEC-901) .

Soportar
USS Bear (AG-29) Antártida c1939.jpg
USS Bear (AG-29) en la Antártida, 1939
Historia
Terranova
NombreOso SS
Dueño
  • W. Grieve, Sons & Company 1874–1879
  • R. Steele Jr 1880–1883
Puerto de registroSt. John's, Terranova y Labrador
ConstructorAlexander Stephen & Sons Ltd. Greenock , Escocia
Lanzado1874
IdentificaciónOficial No. 66,840
DestinoVendido al gobierno de EE. UU. En 1884
Estados Unidos
Nombre
  • Oso de la USRC (1885-1915)
  • Oso de la USCGC (1915-1926)
  • Oso de Oakland (1926-1939)
  • USS oso (1939-1944)
  • Oso ártico (1948-1963)
Oficial1885
Desmantelado1944
En servicio1884-1929, [1] 1939-1944
Fuera de servicio1926-1938 (barco museo); 1944-1948 (guardado)
DestinoVendido a propietarios canadienses para sellar en 1948
NotasLa señal de llamada inalámbrica para USRC Bear era "RCB". [2]
Canadá
NombreOso ártico SS
DueñoLínea Shaw Steamship
Puerto de registroHalifax, Nueva Escocia
Fuera de servicio1948-1961 (renovaciones prolongadas); 1962 (conversión de restaurante)
DestinoSe hundió en el Atlántico el 19 de marzo de 1963, remolcado
Características generales
EscribeVaporizador auxiliar reforzado con hielo
Desplazamiento703 toneladas
Largo198,5 pies (60,5 m)
Haz30 pies (9,1 m)
Borrador18,8 pies (5,7 m)
PropulsiónMotor de vapor compuesto de 300  hp (220 kW), 1 tornillo
DistanciaLimitado por agua y provisiones
Complemento51
Aviones transportadosTransportó el hidroavión Barkley-Grow en la Expedición Byrd III

El SS Bear era un velero de doble propulsión a vapor construido con lados de seis pulgadas (15,2 cm) de espesor que tenía una larga vida en varios entornos de agua fría y hielo. Fue una precursora de los rompehielos modernos y tuvo una vida útil diversa. Según el sitio web oficial de la Guardia Costera de los Estados Unidos , Bear se describe como "probablemente el barco más famoso en la historia de la Guardia Costera". [3]

Construida en Escocia en 1874 como un barco de vapor para sellar , fue propiedad de Terranova y la operó fuera de ella durante diez años. A mediados de la década de 1880, participó en la búsqueda de la Expedición Greely . [4] Capitaneada por Michael Healy del Servicio de Reducción de Ingresos de los Estados Unidos (más tarde parte de la Guardia Costera de los Estados Unidos ), trabajó en las 20,000 millas de la costa de Alaska . Más tarde ayudó con los esfuerzos de socorro después del terremoto de San Francisco de 1906 .

Sus servicios también incluyeron la segunda expedición del almirante Richard E. Byrd a la Antártida , y nuevamente al continente más austral en 1941 para evacuar a los estadounidenses al comienzo de la Segunda Guerra Mundial . Más tarde sirvió como patrulla frente a las costas de Groenlandia para la Armada de los Estados Unidos . Entre algunas de estas misiones, que era una nave del museo en Oakland, California y protagonizó la versión cinematográfica de 1930 de Jack London 's El lobo de mar .

Después de la Segunda Guerra Mundial, Bear se volvió a utilizar como recipiente de sellado. Finalmente, en 1963, 89 años después de haber sido construida, mientras era remolcada a una asignación estacionaria como restaurante flotante en Filadelfia , Bear se hundió y se hundió en el Océano Atlántico Norte a unas 100 millas (160 km) al este de la isla Cape Sable , Nova. Scotia .

Carrera de construcción y sellado

Bear fue construido en 1874 como sellador en los astilleros de Dundee, Escocia. Construido a medida para sellar fuera de St. John's, Terranova , Bear fue el buque de sellado más destacado de su época, el barco líder en una nueva generación de selladores. [5] Heavy-construyen con de seis pulgadas (15,2 cm) de espesor tablones de madera, oso fue manipulada como una vela barquentine pero su poder principal era una máquina de vapor diseñado para aplastar profundamente en bolsas de hielo para alcanzar sello rebaños. En el momento de su llegada a St. John's, había 300 barcos equipados cada temporada para cazar focas, pero la mayoría eran pequeñas goletas o viejas barcas de vela . [6] Los nuevos barcos de foca representados porBear transformó radicalmente la pesquería de focas del Atlántico Norte Oriental al reemplazar los cientos de buques de focas más pequeños propiedad de los comerciantes en los puertos de Terranova por grandes y costosos barcos de vapor propiedad de grandes compañías británicas y de Terranova con sede en St. John's. [7] Propiedad en un principio de la firma escocesa W. Grieve and Sons, fue adquirida en 1880 por R. Steele Junior. [8] Bear pasó una década sellando desde St. John. En 1884, los Steeles enviaron a Bear de regreso a Escocia para una reparación.

Servicio del gobierno estadounidense

Hombres cargando renos en USRC Bear .

Los enormes cascos de madera de los buques de foca de Terranova habían resultado ideales para la exploración del Ártico. Recién regresó de su reacondicionamiento en 1884 y estaba lista para otra temporada de sellado, Bear fue comprado por el gobierno de EE. UU. En 1884. Bajo el mando del comandante Winfield Scott Schley , Bear y participó en la búsqueda de la expedición Lady Franklin Bay , cuyos siete se encontraron supervivientes en Cape Sabine .

Bear sirvió como cortador de ingresos en el Servicio de Revenue-Marine de los Estados Unidos de 1885 a 1894 y en el Servicio de Cortador de Ingresos de los Estados Unidos de 1894 a 1915 y como cortador en la Guardia Costera de los Estados Unidos de 1915 a 1926. A lo largo de los años de 1885 a 1926 , hizo el viaje estacional cada mes de mayo desde su puerto en Oakland , California , para navegar hacia el norte hasta las aguas del Territorio de Alaska durante la temporada de cinco meses, navegando 10,000 millas náuticas (19,000 km; 12,000 millas) en la Patrulla del Mar de Bering , donde buscaba cazadores furtivos de focas, balleneros náufragos, y el comercio ilícito con los nativos de Alaska , transportó renos de Siberia a Alaska y sirvió como un tribunal flotante. [1] Por orden del Departamento del Tesoro de los Estados Unidos , Bear pudo arrestar y apoderarse de las posesiones de cazadores furtivos, contrabandistas y comerciantes ilegales, así como realizar censos de personas y barcos, registrar información geológica y astronómica, tomar nota de las mareas y escolta de barcos balleneros .

Un capitán de Bear , Michael "Hell Roaring Mike" Healy , fue considerado un salvador por muchos de los balleneros y esquimales nativos, ya que compró renos siberianos por su cuenta para que los nativos hambrientos los usaran como base para una nueva manada en Alaska. , en paralelo y posiblemente en cooperación con el misionero Sheldon Jackson . Healy fue el primer afroamericano comisionado oficial en la historia de Estados Unidos, y durante del Capitán Healy y oso ' , se logró la siguiente s 1891 Bering Sea Patrol:

  • testigos asegurados para un juicio por asesinato
  • reno transportado
  • navegó el gobernador de Alaska
  • transportó un equipo de estudio geográfico de EE. UU.
  • Llevó madera y suministros para la construcción de escuelas en áreas remotas.
  • entregó a los maestros a sus asignaciones remotas
  • correo entregado para el Departamento de Correos de EE. UU.
  • leyes federales aplicadas
  • brindó apoyo médico a los nativos
  • realizó búsqueda y salvamento [9]

Durante uno de sus viajes anuales de regreso a San Francisco, Bear ayudó en las operaciones de rescate del terremoto de 1906 en San Francisco. El Servicio de Cortador de Ingresos se fusionó con el Servicio de Salvamento de Estados Unidos para formar la Guardia Costera de los Estados Unidos el 28 de enero de 1915 y el barco pasó a llamarse USCGC Bear . [Nota 1]

Oso de Oakland

Navegando a Alaska para su última patrulla en la temporada de 1926, a su regreso a Oakland en noviembre, fue reemplazada por un nuevo cortador, USCGC  Northland y la propiedad se transfirió a la ciudad para su uso como un gran barco museo con aparejo de barquentine , [11] Bear interpretó al sellador Macedonia en la versión cinematográfica de 1930 de The Sea-Wolf de Jack London . [12]

En 1932, el contralmirante Richard E. Byrd compró Bear of Oakland por $ 1,050, como reemplazo de la ciudad barquentina de Nueva York . La usó en la Segunda Expedición Byrd junto al viejo barco maderero con casco de acero Pacific Fir , rebautizado por Byrd Jacob Ruppert , en honor al cervecero neoyorquino que fue uno de los principales patrocinadores de la expedición. [13]

Después de la expedición, el almirante Byrd arrendó Bear a la Marina por un dólar al año, para usarlo en su (tercera) expedición patrocinada por el gobierno. [14]

Expedición del Servicio Antártico de los Estados Unidos

El 11 de septiembre de 1939 fue re-comisionada en la Armada de los Estados Unidos para el servicio durante la Expedición del Servicio Antártico de los Estados Unidos de 1939-1941 , dirigida por el Contralmirante Richard E. Byrd , y rebautizada como USS Bear (AG-29). Llevaba un hidroavión Barkley-Grow a bordo. [15] El teniente comandante Richard H. Cruzen fue capitán de Bear durante la expedición. Cruzen ascendería al rango de contralmirante y comandó los barcos de la Armada de los EE. UU. Que participaron en una gran expedición antártica llamada Operación Highjump en 1948.

A principios de 1941, el USS Bear ayudó en la evacuación de los miembros de la Expedición Antártica, ya que las tensiones internacionales aumentaron en los meses que llevaron a la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . Bear llegó a las islas Mikkelsen , justo al norte del Círculo Antártico , el 16 de marzo de 1941, y su tripulación ayudó a construir una pista de aterrizaje adecuada para evacuar al personal y el equipo de la base de la expedición en la zona.

Segunda Guerra Mundial

USS Bear circa 1944

De 1941 a 1944, Bear sirvió en la Patrulla de Groenlandia del Atlántico Nororiental . El aparejo se redujo a dos mástiles para convertirse en un barco totalmente motorizado. Después de la captura, el 12 de septiembre de 1941, del sellador noruego Buskø controlado por los alemanes , que fue utilizado como barco de suministro para estaciones meteorológicas secretas, por USCGC  Northland ; Bear remolcó el premio a Boston . [16] Cuando se dispuso de barcos más modernos para reemplazarla, Bear fue dado de baja el 17 de mayo de 1944 y permaneció en Boston hasta el final de la guerra. [17]

Bear tuvo la distinción de ser el barco de la Armada de los EE. UU. Más antiguo que se desplegó fuera de los Estados Unidos continentales durante la Segunda Guerra Mundial. Fue uno de los últimos barcos equipados con velas para servir en un teatro de guerra. También fue uno de los pocos barcos de la Armada de los Estados Unidos que sirvió durante la Guerra Hispanoamericana , así como en las dos guerras mundiales. (Las reliquias de navegación USS  Constitution y USS  Constellation estuvieron en servicio activo durante la Segunda Guerra Mundial, pero ninguna abandonó el puerto durante la guerra).

De la posguerra

Bear fue comprado al gobierno de los Estados Unidos en 1948 por Frank M. Shaw de Halifax, Nueva Escocia por $ 5,199. Shaw tenía la intención de utilizar el barco para sellar. Renombrado como Arctic Bear , su reacondicionamiento para sellar resultó costoso y con el declive de la caza de focas a gran escala de Terranova, fue puesta en el puerto de Halifax sujeta a reacondicionamientos intermitentes, y permaneció abandonada durante períodos de tiempo mientras permanecía en varios amarres alrededor de Halifax y Dartmouth .

A principios de la década de 1960, la ciudad de Dartmouth consideró la restauración de Bear como un barco museo, así como su antigua casa en Oakland y el museo marino de San Francisco . [18] Sin embargo, el precio de compra de Shaw Steamships y los extensos costos de restauración hundieron los planes del museo. [19]

En 1962 Alfred Johnston de Filadelfia la compró para un restaurante de mariscos flotante. [20] Se hicieron reparaciones al barco en Industrial Shipping Limited en Mahone Bay, Nueva Escocia para su nuevo papel, incluido el tallado de un nuevo mascarón de proa de oso.

Hundimiento

En 1963, mientras era remolcado por el remolcador Irving Birch a Filadelfia, Bear se hundió a unas 100 millas náuticas (190 km; 120 millas) al este de la isla Cape Sable , Nueva Escocia, a 42 ° 40'N 065 ° 11'W  /  42.667 ° N 65.183 ° W / 42,667; -65.183 ( Oso ártico SS ) . Bajó temprano en la mañana del 19 de marzo de 1963 después de que un vendaval golpeara y cortara la línea de remolque. El mástil se derrumbó y pinchó el casco, provocando el hundimiento. Su tripulación de dos fue rescatada por Irving Birch . [21]

Legado

Oso ' s carrera duró 89 años. Pasó un total de 47 años en el servicio comisionado del Servicio de Recolección de Ingresos de los Estados Unidos, la Guardia Costera y la Marina. Fue uno de los pocos barcos que sirvió en ambas regiones polares. También es uno de los pocos barcos que estuvo en servicio activo en las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos durante la Guerra Hispanoamericana, la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial.

Hay un modelo a gran escala detallado de Bear en exhibición en el Centro de Derecho Internacional de Stockton, parte del Colegio de Guerra Naval de los Estados Unidos en Newport, Rhode Island .

El mascarón de proa de Bear está en la colección del Museo de los Marineros en Newport News, Virginia .

La mascota de la Academia de la Guardia Costera de los Estados Unidos es Objee the bear, inspirada en el Coast Guard Cutter Bear . Los equipos atléticos de la Academia de la Guardia Costera se denominan Osos de la Guardia Costera .

Premios

  • Medalla Campaña Española
  • Medalla de la victoria de la Primera Guerra Mundial con cierre "ASIÁTICO"
  • Segunda medalla de la expedición antártica Byrd
  • Medalla de la expedición antártica de los Estados Unidos
  • Medalla del Servicio de Defensa Estadounidense con dispositivo "A"
  • Medalla de la campaña americana
  • Medalla de la campaña de Europa, África y Oriente Medio
  • Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial
  • Medalla del Servicio Ártico de la Guardia Costera [22]

Notas al pie

  1. ↑ Después del 28 de enero de 1915, el Revenue Cutter Service se fusionó con el United States Life-Saving Service para formar la Guardia Costera de los Estados Unidos . El prefijo para las embarcaciones del Revenue Cutter Service se cambió de USRC a USCGC, por lo tanto; USRC Bear se convirtió en USCGC Bear . [10]

Citas

  1. ↑ a b Bear , 1885
  2. ^ "Lista de Cortadores de Ingresos" , ESTACIONES DE TELEGRAFÍA INALÁMBRICA DEL MUNDO, INCLUYENDO ESTACIONES COSTERAS, BUQUES COMERCIANTES, CORTADORES DE INGRESOS DE ESTADOS UNIDOS Y BUQUES DE LA MARINA DE LOS ESTADOS UNIDOS. CORREGIDO HASTA EL 1 DE OCTUBRE DE 1910. DEPARTAMENTO DE LA MARINA DE LOS ESTADOS UNIDOS. OFICINA DE INGENIERÍA DE VAPOR. OFICINA DE IMPRESIÓN DEL GOBIERNO DE WASHINGTON, DCUS: 1910, p. 59.
  3. ^ "Guardia costera de Estados Unidos (USCG) - zona del Pacífico" .
  4. ^ Estados Unidos. Servicio Revenue-Cutter (1898). Informe del crucero del US Revenue Cutter Bear y la expedición por tierra para el socorro de los balleneros en el océano Ártico, del 27 de noviembre de 1897 al 13 de septiembre de 1898 . Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno . Consultado el 23 de marzo de 2014 .
  5. ^ Tod, Giles, MS, Last Sail Down East , Barre Publishers, (1965) p. 48
  6. ^ Ryan, Shannon, Los cazadores de hielo: una historia del sellado de Terranova hasta 1914 (1994) Breakwater Books Ltd. ISBN 1-55081-095-2 . 
  7. ^ "Desastre de sellado de 1914", Terranova y Labrador Heritage
  8. ^ Registro de Lloyds 1875-1883
  9. ^ Una historia de Bear of a sea , Coast Guard Compass: Blog oficial de la Guardia Costera de EE. UU., 12 de febrero de 2013.Dominio publico Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .
  10. ^ "Orden general de la Guardia Costera No. 1", Publicaciones y documentos históricos, Oficina del historiador de la Guardia Costera de EE. UU.
  11. ↑ The (Washington) Evening Star , 27 de marzo de 1927, p. 1
  12. ^ Burroughs, Polly (1970). El gran oso del barco de hielo: ochenta y nueve años en los mares polares . Van Nostrand Reinhold. pag. 104.
  13. ^ Paine, Stuart D. (2007). Pasos sobre el hielo: los diarios antárticos de Stuart D. Paine, segunda expedición de Byrd . Prensa de la Universidad de Missouri. ISBN 9780826265920. Consultado el 27 de junio de 2018 .
  14. ^ Lynch Jr., José. "Una Introducción Filatélica a BAE III Expedición del Servicio Antártico de los Estados Unidos 1939-41" . south-pole.com . Consultado el 27 de junio de 2018 .
  15. ^ "Programa antártico de Estados Unidos | se ha producido un error" (PDF) .
  16. ^ "Northland (WPG-49)" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses (DANFS) . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 28 de agosto de 2013 .
  17. ^ "Oso" . Diccionario de buques de combate estadounidenses (DANFS) . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 28 de agosto de 2013 .
  18. ^ "El famoso barco de exploración puede ser un museo marino", Halifax Mail , 28 de marzo de 1982
  19. ^ "Proyecto oso hundido. Reacondicionamiento del buque demasiado costoso", Chronicle Herald , 19 de abril de 1962
  20. ↑ Bixby, William, Track of the Bear , p. 285
  21. ^ " " Bear-1963 ", Museo de Nueva Escocia de la base de datos del naufragio de las rocas " . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2012 . Consultado el 2 de octubre de 2010 .
  22. ^ "Manual de premios y medallas militares de la Guardia Costera" (PDF) . Departamento de Seguridad Nacional de EE. UU. 15 de agosto de 2016 . Consultado el 14 de diciembre de 2020 .

Referencias utilizadas

  • " Oso , 1885" . Cortadores, embarcaciones y buques tripulados de la Armada y la Armada de la Guardia Costera de los EE. UU . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de EE. UU . Consultado el 13 de abril de 2016 .
  • Estados Unidos. Servicio Revenue-Cutter (1898). Informe del crucero del US Revenue Cutter Bear y la expedición por tierra para el socorro de los balleneros en el océano Ártico, del 27 de noviembre de 1897 al 13 de septiembre de 1898 . Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno . Consultado el 23 de marzo de 2014 .
  • "Orden general nº 1" (PDF) . Publicaciones y documentos históricos . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de EE. UU . Consultado el 4 de mayo de 2015 .

enlaces externos

  • Haze Grey & Underway: "El oso cortador"
  • Un viaje al Ártico con el tío Sam , película de 1921 que incluye imágenes de USCGC Bear
  • McGoldrick Photographs , una colección de fotografías tomadas del USS Bear en Alaska en 1886

Coordenadas : 42 ° 40 'N 65 ° 11'W  /  42.667 ° N 65.183 ° W  / 42,667; -65.183

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