El Beck-Mahoney Sorceress era un biplano de carreras escalonadas originalmente diseñado por el equipo de padre e hijo de Lee y Seldon Mahoney con mejoras posteriores logradas por el piloto Don Beck. [1]
Hechicera | |
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Papel | Biplano de carreras |
origen nacional | Estados Unidos |
Diseñador | Lee y Seldon Mahoney |
Introducción | 1970 |
Retirado | 1983 |
Número construido | 1 |
El avión se destaca por ser el primer biplano en superar las 200 mph (320 km / h) en un circuito de pilón de carrera y también tuvo la distinción de ser el biplano de carreras más exitoso de la historia, [2] [3] hasta el Phantom de Tom Aberle , que ha ganado ocho campeonatos Reno Gold desde su introducción en 2004. [4] Fue donado al Museo Nacional del Aire y del Espacio Smithsonian después de su última carrera, donde actualmente se encuentra en el Centro Steven F. Udvar-Hazy en Chantilly, Virginia . [3]
Diseño
Un biplano escalonado en reversa, Sorceress representa el estado del arte en el momento de su diseño y sigue siendo uno de los grandes clásicos del diseño de las carreras aéreas en los Estados Unidos. [ cita requerida ]
Lee Mahoney, el diseñador, tenía experiencia en la construcción de fuselajes con materiales compuestos , tecnologías de unión de metal a compuesto y dinámica de fluidos computacional , aplicando su experiencia para diseñar Sorceress y lograr el éxito con varias características de diseño notables, que incluyen: -
- El uso del flujo de aire de escape del motor forma un flujo laminar unido por efecto Coanda sobre el fuselaje, lo que aumenta la eficiencia del timón en varios órdenes de magnitud. Mahoney había diseñado originalmente el fuselaje para que no fuera necesaria una aleta; el fuselaje habría terminado con un timón, pero sus socios, sin embargo, prefirieron un tratamiento más convencional, lo que le dio a Sorceress una de las aletas convencionales más pequeñas de cualquier biplano de carreras hasta la fecha.
- Las secciones de perfil aerodinámico de las alas están diseñadas como `` paletas '' de sección simétrica con imagen especular: interfieren con el flujo de las demás de una manera que proporciona una eficiencia muy alta en los giros, donde a medida que un juego de paletas / ala comienza a perder eficiencia, el otro gana más, lo que permite una elevación extremadamente alta en los giros con una pérdida mínima de velocidad
- Sorceress gana mucho con la unión compuesta, con uno de los primeros fuselajes en demostrar una aerodinámica casi perfecta combinada con una gran fuerza; los puntales interplano del ala son solo para mostrar, Sorceress es capaz de volar sin ellos, pero las reglas de las carreras lo requieren.
Controversia
Sorceress fue diseñada dentro de las reglas de la clase ARPA Biplane de 1965 y se ajustó a ellas sin desviarse, sin embargo, en 1972 los competidores presionaron con éxito para que Sorceress fuera excluida de la competencia.
Los elementos en disputa incluyeron:
- La configuración original utilizó un modelo limitado del Teledyne Continental O-360, un motor común, pero la configuración del cárter de aceite y el uso de encendido electrónico fallaron las comprobaciones de escrutinio.
- El tren de aterrizaje original sufrió colapso en varias ocasiones y el equipo de Sorceress recibió instrucciones para mejorar el tren de aterrizaje con puntales más fuertes y ruedas más grandes.
- El área del ala de las alas originales se consideró excesiva y tuvo que reducirse. Se quitó el ala inferior exterior de los puntales interplano y se colocaron placas oscilantes en las puntas.
Lee Mahoney tomó muchas de estas críticas, cambios de reglas y comentarios personalmente, hablando sobre sus experiencias en una entrevista con la revista 'Air Progress'. [ cita requerida ]
A pesar de las primeras experiencias negativas, Sorceress conserva su pretensión de ser el biplano tecnológicamente más avanzado de cualquier tipo jamás construido, y su historial de carreras posterior a la controversia ha demostrado la fe y la habilidad de su diseñador, patrocinadores y pilotos.
Resultados y registros
Hechicera colocada en las siguientes carreras aéreas de Reno, compitiendo como # 89: [5]
- 1970: Biplane Consolation, séptimo lugar, 152.380 mph (245.232 km / h), piloto: Lee Mahoney (cruzó la línea de meta primero, pero se movió automáticamente a la última posición ya que estaba compitiendo como relleno).
- 1971: Biplane Gold, segundo lugar, 175.290 mph (282.102 km / h), piloto: Paul Deschamps
- 1972: Biplane Gold, 1er lugar, 189.723 mph (305.330 km / h), piloto: Don Beck
- 1973: Biplane Gold, segundo lugar, 184.620 mph (297.117 km / h), piloto: Don Beck
- 1974: Biplane Gold, segundo lugar, 191.530 mph (308.238 km / h), piloto: Don Beck
- 1975: Biplane Gold, 1er lugar, 198,990 mph (320,243 km / h), piloto: Don Beck
- 1976: Biplane Gold, 1er lugar, 202,153 mph (325,334 km / h), piloto: Don Beck
- 1980: Biplane Gold, octavo lugar, 210.730 mph (339.137 km / h), piloto: Don Beck (primer cruce, descalificado por pasar ilegalmente)
- 1982: Biplane Gold, tercer lugar, 206.290 mph (331.992 km / h), piloto: Don Beck
- 1983: Biplane Gold, segundo lugar, 202.350 mph (325.651 km / h), piloto: Don Beck
Sorceress estableció varios récords de velocidad en la clase Sport Biplane, que incluyen: [2]
- 190.48 mph, récord de calor de calificación, carreras aéreas de Reno 1970
- 189.723 mph, récord de carrera de campeonato, carreras aéreas de Reno 1972
- 202.153 mph, récord de carrera de campeonato, carreras aéreas de Reno 1976
Especificaciones
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1971–72 [6]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 17 pies 0 pulgadas (5,18 m)
- Envergadura: 16 pies 0 pulgadas (4,88 m)
- Área del ala: 98 pies cuadrados (9,1 m 2 )
- Peso vacío: 698 lb (317 kg)
- Peso máximo al despegue: 1,110 lb (503 kg)
- Capacidad de combustible: 45 gal EE. UU. (37 gal imp.; 170 L)
- Central eléctrica: 1 × Lycoming O-290 -3 horizontalmente opuestos refrigerado por aire de 4 cilindros motor de pistón , 125 hp (93 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 202 mph (325 km / h, 176 nudos)
- Alcance: 1.199 millas (1.930 km, 1.042 millas náuticas)
- Velocidad de ascenso: 1495 pies / min (7,59 m / s)
Referencias
- ^ Información del Garber Center
- ^ a b Página de registros de la Sociedad de Historiadores de Carreras Aéreas Archivado el 21 de diciembre de 2006 en la Wayback Machine.
- ^ a b Imagen e información de Airliners.net
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 31 de enero de 2013 . Consultado el 6 de octubre de 2012 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Resultados de la carrera de Reno Air Racing Association. Archivado el 8 de octubre de 2006 en la Wayback Machine.
- ^ Taylor, 1971, p. 345.
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1971–72 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., 1971. ISBN 0-354-00094-2 .