Beda BD-5
El Bede BD-5 Micro es una serie de aviones pequeños de fabricación casera de un solo asiento creados a fines de la década de 1960 por el diseñador de aviones estadounidense Jim Bede e introducidos en el mercado principalmente en forma de kit por la ahora desaparecida Bede Aircraft Corporation a principios de la década de 1970.
El BD-5 tiene un fuselaje pequeño y aerodinámico que sostiene a su piloto semi-reclinado bajo una gran capota, con el motor instalado en un compartimiento en el medio del fuselaje y un motor propulsado por hélice, o motor a reacción en el BD-5J. variante: montada inmediatamente en la parte trasera de la cabina. La combinación de apariencia de caza y costo relativamente bajo llevó al BD-5 a vender más de 5,000 kits o planos, con aproximadamente 12,000 pedidos para una versión certificada por la FAA construida en fábrica . [1] Sin embargo, pocas de las versiones del kit se completaron debido a la quiebra de la empresa a mediados de la década de 1970, y ninguno de los modelos "D" construidos en fábrica se produjo, como resultado de la falta de encontrar un motor confiable para el diseño.
En total, solo se completaron unos pocos cientos de kits BD-5, aunque muchos de estos todavía están en condiciones de volar en la actualidad. La versión BD-5J tiene el récord del avión a reacción más pequeño del mundo, con un peso de solo 358,8 lb (162,7 kg). [2]
El desarrollo del "Micro" se remonta a 1967, cuando Jim Bede se inspiró en el Schleicher ASW 15 . Junto con su jefe de diseño, Paul Griffin, realizan los diseños preliminares de lo que se convertiría en el BD-5. En ese momento, sin embargo, Bede estaba trabajando en el Bede BD-4 . [3]
El trabajo serio en el Micro comenzó en 1970, y la construcción del prototipo comenzó a fines de ese año. [3] Mientras que el BD-4 tenía un aspecto bastante convencional, el Micro tenía un diseño radical. Es un diseño de un solo asiento extremadamente pequeño que se parecía más a un avión de combate que a un avión de aviación general típico , con el piloto sentado en una posición semi-reclinada debajo de un gran dosel de plexiglás similar a un avión de combate a solo unas pulgadas por encima de la cabeza del piloto. [4] Detrás de la cabina había un compartimento que albergaba un motor de pistón de dos cilindros refrigerado por aire de 40 hp (30 kW ; 41 PS ) [a] que impulsaba una hélice de empuje .[5]
Para mejorar el rendimiento, la aeronave presentaba una cola en V y un tren de aterrizaje retráctil para reducir la resistencia . La resistencia calculada fue tan baja que se agregaron flaps divididos y spoilers al ala para mejorar la desaceleración para el aterrizaje. Aparentemente, esta fue la primera aplicación de spoilers en un avión ligero. [6] La baja resistencia implicó un excelente rendimiento; con el motor de 40 hp se esperaba que alcanzara "casi" 200 millas por hora (320 km/h), [3] mientras que el más grande de 55 hp (41 kW ; 56 PS) le permitió navegar a 200 mph con el ala "B" de 21 pies 6 pulgadas (6,55 m) y tener un alcance de 1215 millas. [5] Con el ala "A" más corta, 14 pies 3 pulgadas (4,34 m), sería totalmente acrobático y tendría una velocidad máxima ligeramente superior. Los constructores podían comprar opcionalmente ambas alas y cambiarlas en unos 10 minutos.
