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Barandilla RC-12 | |
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RC-12N | |
Papel | Aviones de inteligencia de señales |
Fabricante | Beechcraft |
Estado | Servicio activo |
Usuario principal | Armada de Estados Unidos |
Desarrollado por | Beechcraft C-12 Huron |
El Beechcraft RC-12 Barandilla es un aire de inteligencia de señales plataforma de recogida (SIGINT) basado en el Beechcraft King Air y Súper King Air . Si bien el ejército de los EE. UU. Y específicamente el Ejército de los EE. UU. Tienen numerosas variantes de transporte de personal de las plataformas King Air a las que se hace referencia con la designación general C-12 , la especificación RC-12 se refiere a una plataforma muy modificada que recopila SIGINT a través de varios sensores y procesadores integrados. .
La plataforma de la barandilla del ejército de EE. UU. Ha estado en servicio desde 1971. [1] Antes de principios de la década de 1980, las primeras variantes de barandillas se basaban en el U-21 . Después de adoptar la plataforma C-12 sobre la U-21, la plataforma Guardrail ha evolucionado principalmente debajo de su piel a través de actualizaciones estructurales, de plantas de energía y de equipos, como se indica en los diversos modelos que se describen a continuación.
Inicialmente, el Ejército de los EE. UU. Tenía 13 RC-12D convertidos de C-12D , con entregas a partir de mediados de 1983. Un avión fue asignado al Comando de las Fuerzas del Ejército de EE. UU. (FORSCOM) en Fort McPherson , Georgia, y el resto al 1er Batallón de Inteligencia Militar en Wiesbaden, Alemania, y al 2do Batallón de Inteligencia Militar en Stuttgart, Alemania. Los aviones con base en Alemania fueron reasignados a fines de 1991 a los Batallones de Inteligencia Militar 3 , 15 y 304 en Camp Humphreys (Corea del Sur), Fort Hood (Texas) y Fort Huachuca (Arizona) respectivamente. Uno se volvió a convertir a una configuración anterior como C-12D-1. [2]
El siguiente modelo posterior fue el RC-12G. Se entregaron tres RC-12G en 1985 después de la conversión de los fuselajes C-12D. Estos aviones sirvieron en América Latina y luego con la 138ª Compañía de Inteligencia Militar (Explotación Aérea) en Orlando, Florida, antes de ser trasladados al almacenamiento en Fort Sill , Oklahoma. [2]
El siguiente modelo posterior fue el RC-12H. El contratista inicial del sistema ESL Inc. entregó 6 RC-12H en 1988 para el 3er Batallón de Inteligencia Militar en Camp Humphreys en Pyongtaek, Corea del Sur. [2]
El siguiente modelo posterior fue el RC-12K. El ejército de los Estados Unidos ordenó nueve RC-12K en octubre de 1985, de los cuales ocho reemplazaron a los RC-12D en el 1er Batallón de Inteligencia Militar en mayo de 1991. Uno de ellos se perdió posteriormente en un accidente. El contratista, Raytheon, retuvo el noveno avión del Ejército de los EE. UU. Para su conversión a la configuración RC-12N planificada. Se entregaron dos aviones RC-12K adicionales a Israel en mayo-junio de 1991. [2]
El prototipo RC-12N se convirtió de un RC-12K. Un total de 15 fueron convertidos por E-Systems y entregados de 1992 a 1993 al 224 ° Batallón de Inteligencia Militar en el Aeródromo del Ejército Hunter , Georgia y al 304 ° Batallón de Inteligencia Militar en el Aeródromo del Ejército de Libby, Fort Huachuca, Arizona. Uno de ellos se perdió por accidente. [2]
El siguiente modelo posterior fue el RC-12P. Un total de 9 aviones RC-12P fueron entregados a ESL / TRW en el aeródromo federal de Moffett a fines de 1994 y 1995, y estos fuselajes permanecieron allí en 1999. [2]
Luego, Raytheon y TRW modificaron tres RC-12P para convertirse en RC-12Q. Fueron transferidos a TRW en 1996 para su equipamiento, donde permanecieron en 1999. La aeronave presentaba una prominente cúpula dorsal que albergaba una antena de comunicaciones por satélite. [2]
El RC-12 en varias versiones para incluir el RC-12X y el RC-12X + más nuevos se han implementado en OEF y OIF. En julio de 2012 , Northrop Grumman anunció que sus RC-12X Guardrails habían completado más de 1,000 misiones desde que entraron en el teatro [ ¿dónde? ] en 2011. [3] Las actualizaciones recientes y los realineamientos de fuerza han hecho que estos modelos más nuevos reemplacen a las variantes más antiguas en Corea.
Se espera que un programa RC-12X de $ 462 millones actualmente en curso en Northrop Grumman traiga los diferentes aviones para introducir estándares comunes en toda la flota RC-12 Guardrail al actualizar todos los aviones de la flota RC-12 del Ejército al estándar RC-12X, reemplazando así o actualizar todas las variantes anteriores. El programa de modernización de barandillas extiende la vida útil de la aeronave hasta 2025 e introduce nuevas cargas útiles en el sistema con capacidades mejoradas. El programa también mejora la sostenibilidad del RC-12X a través de elementos comunes, una nueva cabina de vidrio, actualizaciones estructurales y mejoras significativas de hardware y software. [4]
Según la descripción de la cartera del Centro de Soporte de Adquisiciones del Ejército de los EE. UU. De la variante más reciente de Barandilla, el Sensor Común de Barandilla (GR / CS), también denominado RC-12X o RC-12X + es un "ala fija, aerotransportada, colección SIGINT y orientación de precisión sistema de ubicación. Recopila señales de radio de banda baja, media y alta y señales ELINT; las identifica y clasifica; determina la ubicación de la fuente; y proporciona informes casi en tiempo real. GR / CS utiliza una instalación de operaciones de misión de barandilla (MOF) para el centro de control, procesamiento de datos y mensajes del sistema ". [5]
El 16 de abril de 1997, el 224º Batallón de Inteligencia Militar perdió un RC-12N y 2 miembros de la tripulación en un fatal accidente de entrenamiento. Al año siguiente, el 6 de noviembre de 1998, el 1er Batallón de Inteligencia Militar perdió un RC-12K y 2 miembros de la tripulación en un accidente de entrenamiento similar. En ambos accidentes, las Juntas de Accidentes del Centro de Seguridad del Ejército de los Estados Unidos enumeraron en sus recomendaciones a TRADOC para 'Reevaluar las tareas de cajeros automáticos para paradas, vuelos lentos y VMC'. En febrero de 1999, el comandante general, USAIC y FH, el general de división John D. Thomas, envió a un piloto instructor de estandarización senior y al oficial de seguridad del 305o Batallón de Inteligencia Militar a USAAVNC para revisar los hallazgos de la Junta de Accidentes RC-12K para determinar si la capacitación fue un factor contribuyente. factor. Recomendaron al general de división Thomas que el TC 1-219,Se reescribirán las tareas para Slow Flight, Stalls y VMC . [2]
Desarrollo relacionado
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