El Beechcraft C-12 Huron es la designación militar para una serie de aviones turbohélice bimotores basados en Beechcraft Super King Air y Beechcraft 1900 . C-12 variantes son utilizados por la Fuerza Aérea de Estados Unidos , Ejército de Estados Unidos , marina de Estados Unidos y la United States Marine Corps . Estos aviones se utilizan para diversas tareas, incluido el apoyo a las embajadas, la evacuación médica, así como el transporte de pasajeros y carga ligera. Algunas aeronaves se modifican con sistemas de vigilancia para varias misiones, incluyendo Cefly Lancer , Beechcraft RC-12 Guardrail yProgramas del Proyecto Libertad .
C-12 Huron | |
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Un C-12W del Cuerpo de Marines de EE. UU. | |
Papel | Aviones utilitarios militares |
Fabricante | Beechcraft |
Introducción | 1974 [ cita requerida ] |
Retirado | TC-12B 16 de mayo de 2017 |
Estado | Servicio activo |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea de los Estados Unidos Ejército de los Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos Armada de los Estados Unidos |
Producido | 1974-presente [ cita requerida ] |
Desarrollado por | Beechcraft Super King Air |
Variantes | Barandilla Beechcraft RC-12 |
Diseño y desarrollo
Los primeros modelos C-12A entraron en servicio con el Ejército de los EE. UU. En 1974 y se utilizaron como enlace y transporte de personal en general. El avión era esencialmente un Super King Air 200 "listo para usar", impulsado por los motores Pratt & Whitney Canada PT6 A-41 estándar del tipo . [1]
La Marina de los EE. UU. Hizo lo mismo en 1979, y ordenó una versión del Super King Air A200C (modificado con una puerta de carga de 1,32 m por 1,32 m; 52 pulgadas por 52 pulgadas del Super King Air 200C), designándolo UC-12B, para apoyo logístico entre las estaciones aéreas de la Marina y la Infantería de Marina, instalaciones aéreas y otras actividades, tanto en CONUS como en el exterior. La cabina puede acomodar fácilmente carga, pasajeros o ambos. También está equipado para aceptar pacientes en camada en misiones de evacuación médica. Hasta 1982, la Marina ordenó 64 de estos aviones. [1]
Una variante de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Del avión para funciones de vigilancia principalmente sobre Afganistán e Irak fue el MC-12W Liberty. Para esa variante, Beechcraft construyó el avión básico y luego lo envió a Greenville, Texas, donde L-3 Communications Missions Integration instaló un sofisticado equipo de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) . [2] A partir de 2013, el programa Liberty había superado las 300.000 horas de vuelo de combate. [3] El MC-12W fue lanzado al combate como un activo suplementario de inteligencia de señales y vigilancia ; Desde su primera misión de combate el 10 de junio de 2009, el avión voló 400.000 horas de combate en 79.000 salidas de combate, ayudando en la matanza o captura de "más de 8.000 terroristas" y descubriendo 650 escondites de armas. Con sus roles asumidos por la creciente flota MQ-9 Reaper , la Fuerza Aérea decidió deshacerse de los 41 aviones Liberty y entregarlos al Ejército de los EE. UU. Y al Comando de Operaciones Especiales de los EE. UU. , Que se completó en octubre de 2015. [4] El despliegue final del MC-12W de la Fuerza Aérea en apoyo de la Operación Libertad Duradera terminó el 13 de octubre de 2015 [5].
C-12J
Para satisfacer las necesidades de transporte de grupos más grandes, el Ejército de los EE. UU. Compró seis aviones C-12J, basados en el avión de pasajeros Beechcraft 1900 C. Uno de los C-12J militares se utiliza para pruebas de interferencia de GPS en el Escuadrón de Prueba de Vuelo 586, Base de la Fuerza Aérea Holloman , Nuevo México . [6] Otro está basado en el Escuadrón de Transporte Aéreo 517, Base de la Fuerza Aérea Elmendorf , Alaska . [7] Tres tenían su base en el 55º Vuelo Aéreo, Base Aérea Osan , Corea del Sur. [8] Se han vuelto a poner a la 459a escuadrilla del puente aéreo , base aérea de Yokota , Japón. Los dos restantes son utilizados por la Aviación del Ejército de EE. UU. [9]
TC-12B
El TC-12B Huron era una versión presurizada de dos motores del Beechcraft Super King Air 200. Veinticinco sirvieron con la Marina de los EE. UU. Con el Escuadrón de entrenamiento 35 (VT-35), el único escuadrón TC-12B Huron de la Marina de los EE. UU. Con base en Naval Air Station Corpus Christi , Texas, hogar del Training Air Wing 4 (TAW-4). La Marina de los EE. UU. Retiró este avión el 16 de mayo de 2017 y lo reemplazó y ahora confía en el T-44C para el entrenamiento de múltiples motores. [10]
Aunque los 1900s de la serie UD se fabricaron exclusivamente para uso militar, el ejército de los Estados Unidos y otras organizaciones militares y gubernamentales utilizan 1900 de otras series como los 1900C de la serie UB y los 1900D que se pueden encontrar en otros lugares. [9]
Variantes
Variantes basadas en King Air 200
- C-12A
- Utilizado por el Ejército de los EE. UU. Para el transporte de enlace y agregado. Basado en el King Air A200 (números de serie BC-1 a BC-61, BD-1 y superiores).
- UC-12B
- Versión de la US Navy / US Marine Corps con una puerta de carga adicional. Basado en el King Air A200C (números de serie BJ-1 y superiores).
- NC-12B
- Versión de un solo avión de la Marina de los EE. UU., UC-12B BuNo 161311 equipado con cuatro lanzadores Sonobuoy tipo P-3C .
- TC-12B
- Versión de entrenamiento de la Marina de los EE. UU. Desarrollada mediante la conversión de los fuselajes UC-12B.
- C-12C
- Versión del Ejército de los EE. UU. Y la Fuerza Aérea de los EE. UU. Del C-12A con motores mejorados. Basado en el King Air A200 (números de serie BC-62 y superiores).
- C-12D
- Versión del Ejército de EE. UU. Y la Fuerza Aérea de EE. UU. Basado en el King Air A200CT, los cambios incluyen una puerta de carga más grande, tren de aterrizaje de "alta flotación" (una opción de Beechcraft para ruedas de tren de aterrizaje principal más grandes para usar en pistas no mejoradas) (números de serie BP-1, BP-22, BP-24 hasta BP-51).
- RC-12D
- Misión especial, avión SIGINT para el Ejército de los EE. UU.
- UC-12D
- Basado en el King Air A200CT (números de serie BP-7 a BP-11).
- C-12E
- Avión C-12A mejorado para la USAF. 29 C-12A fueron equipados con dos motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-42.
- C-12F
- Versión de transporte de la Fuerza Aérea de EE. UU. Basado en King Air A200CF (números de serie BP-52 a BP-63) y King Air B200C (números de serie BP-64 y superiores).
- RC-12F
- Versión de la Marina de los EE. UU. Del UC-12F modificada con un radar de búsqueda de superficie .
- UC-12F
- Versión de la Marina de los EE. UU. Basada en el King Air B200C (número de serie BU-1 y superior, BV-1 y superior, BW-1 y superior). Cabina actualizada a Proline 21.
- RC-12G
- Versión del Ejército de EE. UU. Utilizada para el apoyo de inteligencia táctica en tiempo real bajo el programa Crazyhorse . [11] Basado en el King Air A200CT (tres aviones, números de serie FC-1 y superiores). Anteriormente operado por unidades de aviación de la Reserva del Ejército de EE. UU .
- RC-12H
- Misión especial, avión SIGINT de campo de batalla para el Ejército de los EE. UU.
- C-12L
- Se adquirieron tres A200 para su uso en el programa Cefly Lancer como RU-21J. En 1984, los tres aviones se modificaron con nuevos interiores VIP y regresaron al Ejército de los EE. UU. Como C-12L. [12]
- UC-12M
- Versión de la Marina de los EE. UU. Cabina actualizada a Proline 21.
- RC-12M
- Versión de la Marina de los EE. UU. Instrumentación de cabina mejorada, además de otros sistemas y mejoras estructurales.
- C-12R
- BE200 listo para usar modificado con instrumentación de cabina de vidrio EFIS .
- C-12T
- Actualización de versiones anteriores del C-12F del Ejército de EE. UU. Con instrumentación de cabina mejorada.
- C-12U
- Actualización de las versiones del C-12T del Ejército de los EE. UU. Con instrumentación de cabina mejorada para cumplir con las directivas globales de gestión del tráfico aéreo.
- RU-21J
- Misión especial, aviones ELINT de campo de batalla. El ejército de los EE. UU. Trajo tres A200 para su uso en el programa Cefly Lancer a principios de la década de 1970.
- C-12V
- C-12R mejorado con Proline 21 FMS
Variantes basadas en King Air 300
- MARTE
- Plataforma MULTI-INT ISR. MARSS proporciona al comandante una capacidad de recopilación de inteligencia múltiple para detectar, identificar e informar con precisión los objetivos de amenazas casi en tiempo real. [13] Capacidad de intercepción de IMINT, COMINT y ELINT. En junio de 2010, se crearon 11 MARSS a partir de aviones Beechcraft King Air B-300 equipados. [13]
Variantes basadas en King Air 350
- C-12S
- Versión del Ejército de los EE. UU. Basada en el King Air 350, con capacidad para 8 a 15 pasajeros y capacidad de conversión rápida de carga.
- MC-12W
- Versión de la USAF modificada para el rol de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR); originalmente 8 King Air 350 y 29 King Air 350ER y terminaban con 42 350ER (incluida una pérdida en combate). En servicio desde junio de 2009 en Irak y Afganistán y globalmente para USSOCOM. [14] [15] Todos los aviones fueron transferidos a USSOCOM, el Ejército de los Estados Unidos y otras agencias gubernamentales de los Estados Unidos en 2015. [16] La Real Fuerza Aérea Canadiense ordenó 3 variantes similares, si no exactas. [17]
- UC-12W
- Versión de la Armada de EE. UU. Basada en el King Air 350 [18]
- MC-12S (EMARSS-S)
- Nomenclatura del Ejército de EE. UU. Para el avión MC-12W modificado. EMARSS
Variante basada en Beechcraft 1900
- C-12J
- Utilizado por la Fuerza Aérea de Estados Unidos Fuerzas Aéreas del Pacífico , y Comando de Material de la Fuerza Aérea . Lleva 2 tripulantes y 19 pasajeros. El C-12J se basa en el Beechcraft 1900 C y lleva las series UD-1 a UD-6.
La Fuerza Aérea actualmente opera solo 4 C-12J. 3 son operados por el 459 ° Escuadrón de Transporte Aéreo en la Base Aérea de Yokota , Japón y 1 por el Comando de Material de la Fuerza Aérea de Holloman AFB , Nuevo México. El Ejército tiene C-12J en uso.
Variantes militares especiales
Las siguientes variantes del RC-12 , aunque son similares a los RC-12 anteriores basados en el KA-200, representan estructuras de avión especialmente construidas que combinaban motores mejorados (1,100 shp PT6A-67) y mejoras estructurales (intercambiando el tradicional KA-200/300/350 T-Tail para el 1900 T-Tail modificado para compensar el par y la aerodinámica y con largueros reforzados para compensar el aumento del peso bruto máximo (hasta 16.500 libras). [19]
- RC-12 K, N, P
- Aviones con sistema de sensor común de barandilla del ejército de EE. UU .
- RC-12 X, X +
- Plataforma de recopilación de inteligencia. 14 ordenados, el primero entregado al Ejército de los Estados Unidos en enero de 2011. [20]
Nota: El ejército de EE. UU. También opera otras versiones de King Air con otras designaciones, incluidas las series C-6 Ute y T-44 . Además, hay varios Beechcraft 1900 operados por el ejército bajo registros civiles, utilizando sus designaciones de modelo civil.
Operadores
- Grecia
- Ejército helénico
- Israel
- Fuerza Aérea de Israel
- Pakistán
- Fuerza Aérea de Pakistán
- Estados Unidos
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- Armada de Estados Unidos
- Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
- Marina de Estados Unidos
- NASA [21]
- Canadá
- Real Fuerza Aérea Canadiense para apoyar Operaciones Especiales.
- Argentina
- Fuerza Aerea Argentina - Se anunciará la compra de 10 en febrero de 2021. [22]
Especificaciones (Beechcraft C-12 Huron)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 2005-2006 [23]
Características generales
- Tripulación: 1 a 5
- Capacidad: 13 pasajeros
- Longitud: 43 pies 9 pulg (13,34 m)
- Envergadura: 54 pies 6 pulgadas (16,61 m)
- Altura: 15 pies (4,6 m)
- Área del ala: 303 pies cuadrados (28,1 m 2 )
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23018 ; consejo: NACA 23012 [24]
- Peso vacío: 7,755 lb (3,518 kg)
- Peso máximo al despegue: 12,500 lb (5,670 kg)
- Capacidad de combustible: 675,2 gal EE.UU. (562,2 gal imp; 2556 l); 1035,2 galones estadounidenses (862,0 gal imp.; 3919 l) con tanques de transbordador
- Planta motriz: 2 × motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-42 , 850 shp (630 kW) cada uno
- Hélices: hélices de velocidad constante de 4 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 289 kn (333 mph, 535 km / h) a 15.000 pies (4.572 m)
- Alcance: 1.450 millas náuticas (1.670 millas, 2.690 km) C-12J [25]
- Alcance del ferry: C-12J de 1.800 millas náuticas (2.100 millas, 3.300 km) con combustible máximo y reserva de 45 minutos [25]
- Techo de servicio: 35.000 pies (11.000 m)
- Velocidad de ascenso: 2450 pies / min (12,4 m / s)
- Carga alar : 202 kg / m 2 (41,3 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0,14 hp / lb (0,23 kW / kg)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Beechcraft King Air
- Beechcraft Super King Air
- Beechcraft 1900
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Cessna 425
- Cessna 441
- Mitsubishi Mu-2
- Piper PA-31T Cheyenne
- Embraer EMB 121 Xingu
Referencias
- Notas
- ^ a b "Cronología de King Air de" . Alas sobre Kansas. Archivado desde el original el 3 de junio de 2011 . Consultado el 11 de junio de 2016 .
- ^ "Libertad que salva vidas" . 15 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2012.CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
- ^ Trujillo, Robert M. (8 de octubre de 2013). "MC-12W Liberty supera las 300.000 horas de vuelo" . www.acc.af.mil . Asuntos Públicos del Noveno Ala de Reconocimiento. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2015 . Consultado el 11 de junio de 2016 .
- ^ Beale AFB se despide del MC-12 mientras el avión espía se traslada al Ejército y SOCOM Archivado el 26 de septiembre de 2015 en Wayback Machine - Flightglobal.com, 25 de septiembre de 2015
- ^ Regreso a casa: Beale Airmen regresa del despliegue final del MC-12W [ enlace muerto permanente ] - AF.mil, 14 de octubre de 2015 [ enlace muerto ]
- ^ "Hoja de datos de la Fuerza Aérea" . Holloman.af.mil. Archivado desde el original el 26 de mayo de 2011 . Consultado el 26 de mayo de 2011 .
- ^ "Base conjunta Elmendorf-Richardson - Inicio" . Elmendorf.af.mil. Archivado desde el original el 26 de julio de 2006 . Consultado el 26 de mayo de 2011 .
- ^ Pike, John (27 de abril de 2005). "C-12J en Global Security.org" . Globalsecurity.org. Archivado desde el original el 25 de mayo de 2011 . Consultado el 26 de mayo de 2011 .
- ^ a b "Página web de la aviación del ejército" . Usarmyaviation.com. Archivado desde el original el 17 de julio de 2011 . Consultado el 26 de mayo de 2011 .
- ^ {{| title = Dos escuadrones de aviación naval desactivados | primero = Rick | último = Burgess | periódico = Air international | fecha = 2017}}
- ^ Pike, John (26 de abril de 2005). "Listado de aeronaves de misión electrónica especial en" . Globalsecurity.org. Archivado desde el original el 25 de mayo de 2011 . Consultado el 26 de mayo de 2011 .
- ^ Harding, Stephen (1997). Aeronaves del Ejército de EE. UU. Desde 1947 . Atglen, PA, EE.UU .: Schiffer Publishing Ltd. p. 30 . ISBN 978-0-933424-53-1.
- ^ a b Pike, John. "Sistema de vigilancia y reconocimiento de altitud media (MARSS)" . www.globalsecurity.org . Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2017 . Consultado el 28 de junio de 2017 .
- ^ "Se levanta el telón del proyecto Libertad" . Revista de la Fuerza Aérea . Archivado desde el original el 24 de mayo de 2011 . Consultado el 12 de junio de 2016 .
- ^ Vanden Brook, Tom, " El avión espía tripulado más nuevo puntúa puntos en el esfuerzo de la guerra. Archivado el 16 de abril de 2012 en la Wayback Machine ", USA Today , 2 de junio de 2010, p. 5.
- ^ Jennings, Gareth (10 de noviembre de 2014). "USAF describe planes de venta de aviones MC-12W Liberty" . www.janes.com . IHS Jane's Defense Weekly. Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2014 . Consultado el 11 de noviembre de 2014 .
- ^ La compra de tres aviones espía de EE. UU. Podría costarle a Canadá 140 millones de dólares más de lo planeado
- ^ McCoy, Daniel (18 de mayo de 2010). "Hawker lanza el primer UC-12W" . Archivado desde el original el 26 de octubre de 2012 . Consultado el 20 de enero de 2011 .
- ^ "Avión de misión electrónica especial RC-12 Huron" . www.globalsecurity.org . Consultado el 21 de enero de 2021 .
- ^ "Northrop revela interés en una nueva actualización para RC-12X" . 14 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2011 . Consultado el 14 de febrero de 2011 .
- ^ https://airbornescience.nasa.gov/aircraft/B-200_UC-12B_-_LARC
- ^ https://airrecognition.com/index.php/news/defense-aviation-news/2021/april/7228-argentina-to-buy10-beechcraft-c-12b-huron-aircraft-from-usa.html
- ^ Jackson, Paul, ed. (2005). Jane's All the World's Aircraft 2005-06 (96a ed.). Londres: Jane's Publishing Group. ISBN 9780710626844.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
- ^ a b "C-12 Huron" . Base aérea de Yokota . Consultado el 12 de marzo de 2020 .
- Bibliografía
- DoD 4120-15L, Model Designation of Military Aerospace Vehicles , Departamento de Defensa de los Estados Unidos , 12 de mayo de 2004
enlaces externos
- C-12 en globalsecurity.org
- C-12 en fas.org
- Cuadro de aplicación del modelo API, base de modelo de variante proporcionada y rangos de números de serie
- Avión MC-12W Liberty ISR, EE. UU.