El Beechcraft Starship es un avión comercial presurizado de dos turbohélice de seis a ocho pasajeros producido por Beech Aircraft Corporation .
Modelo 2000 de nave espacial | |
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Papel | Transporte ejecutivo |
Fabricante | Beechcraft |
Primer vuelo | 15 de febrero de 1986 |
Estado | En uso limitado |
Producido | 1983–1995 |
Número construido | 53 |
Desarrollo
El desarrollo del Starship comenzó en 1979 cuando Beech decidió explorar diseños para un sucesor de su línea de turbopropulsores King Air que volaría más rápido y transportaría más pasajeros. [1] El diseño fue creado por Beechcraft en enero de 1980 como Preliminary Design 330 (PD 330). [ cita requerida ] El presidente de Beechcraft, Linden Blue, fue el patrocinador ejecutivo del proyecto en sus inicios. [ cita requerida ] Max E. Bleck fue el presidente de Beechcraft que supervisó su producción posterior. CR Stoner, director de la división Experimental de Beechcraft, fue el director del proyecto. [ cita requerida ] El 25 de agosto de 1982, Beech contrató a Scaled Composites para refinar el diseño y construir una aeronave de prueba de concepto (POC) a escala del 85%. [1] [2] Uno de los cambios significativos hechos al diseño por Scaled Composites fue la adición de geometría variable al canard . [3]
La aeronave POC voló por primera vez en agosto de 1983. [4] Esta aeronave no tenía sistema de presurización, aviónica certificada y un diseño de fuselaje y especificaciones de materiales diferentes del Modelo 2000 de producción planificada. Sólo se construyó un POC y desde entonces ha sido desguazado. [1]
Los prototipos se produjeron incluso mientras continuaba el trabajo de desarrollo, un sistema exigido por el uso de materiales compuestos, ya que las herramientas necesarias son muy caras y deben construirse para su uso en producción desde el principio. Beech construyó tres prototipos de aeronavegabilidad a gran escala. El NC-1 se utilizó para pruebas aerodinámicas [4] y tenía un asiento eyectable y era el único Starship equipado con aviónica electromecánica convencional. [5] NC-2 se utilizó para pruebas de sistemas y aviónica y NC-3 se utilizó para pruebas de sistemas de gestión de vuelo y centrales eléctricas. [4] NC-1 voló por primera vez el 15 de febrero de 1986. [4]
El programa se retrasó varias veces, al principio debido a que se subestimó la complejidad del desarrollo y la curva de aprendizaje de fabricación de la construcción compuesta de producción, y luego debido a las dificultades técnicas para corregir un problema de amortiguación del tono y desarrollar el sistema de advertencia de pérdida. Al final del desarrollo, el Starship había crecido en volumen de cabina más grande que el King Air 350 mientras tenía el mismo peso bruto de rampa de 15.010 lb (6.808 kg). El desarrollo de la nave espacial costó $ 300 millones. [6] La primera producción Starship voló el 25 de abril de 1989. [7] [8]
Diseño
El Starship es digno de mención por su estructura de avión compuesta de fibra de carbono , diseño de canard , falta de cola vertical ubicada en el centro y configuración de motor de empuje / hélice.
El compuesto de fibra de carbono se usó en diversos grados en aviones militares, pero en el momento en que se certificó el Starship, ningún avión civil certificado por la Administración Federal de Aviación de EE. UU . Lo había usado tan ampliamente. Beech eligió el compuesto de fibra de carbono por su durabilidad y alta relación resistencia-peso. Según Beech, el Starship pesa menos de lo que tendría si estuviera construido con aluminio. No obstante, el peso vacío de los aviones de producción superó el objetivo en varios miles de libras. [9] [10] [11]
Beech estudió varias configuraciones antes de decidirse por una configuración canard a principios de 1980. [12] Tal como está configurado, el Starship es difícil de detener; la superficie delantera se detiene antes que la superficie principal de elevación, lo que permite que la nariz caiga y se reanude el vuelo más normal. [13]
Una cola vertical tradicionalmente ubicada habría transmitido el ruido de la hélice a la estructura del avión. [14] En su lugar, la estabilidad direccional y el control son proporcionados por timones montados en las aletas (Beechcraft las llamó tipsails) en las puntas de las alas. [15] [16]
Montar los motores de modo que las hélices miren hacia atrás, empujando en lugar de tirar del avión, tiene el potencial de una cabina más silenciosa, ya que las hélices están más alejadas de los pasajeros y porque los vórtices de las puntas de las hélices no golpean los lados del fuselaje. Sin embargo, las hélices están operando en un flujo de aire turbulento en la configuración del empujador (debido al flujo de aire que pasa por las alas moviéndose hacia atrás en hojas de vórtice) y los gases de escape de alta velocidad se descargan directamente en las hélices, haciéndolas más ruidosas de lo que serían en un vehículo. configuración del tractor.
La instrumentación de vuelo para el Starship incluía una " cabina de cristal " Proline 4 AMS-850 de 14 tubos suministrada por Rockwell Collins , la primera aplicación de una cabina totalmente de cristal en un avión comercial. [1]
Historia operativa
Beech vendió solo once Starships en los tres años posteriores a su certificación. Beech atribuyó la ralentización de las ventas a la desaceleración económica de fines de la década de 1980, la novedad del Starship y el impuesto a los artículos de lujo que estaba vigente en Estados Unidos en ese momento.
Sin emabargo,
Las razones de la falta de demanda probablemente incluyeron el precio, el desempeño y las condiciones económicas. El precio de lista en 1989 era de $ 3.9 millones, similar a los jets Cessna Citation V y Lear 31, que eran 89 y 124 nudos más rápidos que el Starship en crucero máximo, respectivamente. El turbohélice Piper Cheyenne era más rápido y se vendió por $ 1 millón menos. [17]
En un esfuerzo por estimular la demanda, Beech comenzó a ofrecer contratos de arrendamiento de dos años en nuevos Starships en 1991. [18]
El último Starship, NC-53, se fabricó en 1995. En 2003, Beechcraft dijo que mantener una flota tan pequeña de aviones tenía un costo prohibitivo y comenzó a desguazar e incinerar los aviones bajo su control. El avión fue enviado al Evergreen Air Center ubicado en el Pinal Airpark en Arizona para su destrucción. Actualmente, 4 aeronaves no aeronavegables se encuentran almacenadas en el Aeropuerto Regional de Marana (KAVQ) a 8 millas náuticas (15 km) al sureste de Pinal Airpark. [ citación necesitada ] Beech trabajó con los propietarios de Starships de propiedad privada para reemplazar sus aviones con otros aviones Beech como el jet Premier I. [19] [20]
En 2004, Raytheon vendió todo su inventario de piezas de Starship a un propietario de Starship por una fracción de su valor minorista. [21]
Beechcraft continúa ofreciendo soporte telefónico. [22] Rockwell Collins ha mantenido el soporte completo para la suite de aviónica AMS-850.
Variantes
- Modelo 115
- Prototipo conceptual a escala del 85%, construido por Scaled Composites.
- Modelo 2000
- Versión de producción inicial. 20 producidos, incluidos tres prototipos de aeronavegabilidad de preproducción. [23] [24]
- Modelo 2000A
- Beech no serializó el 2000A como un modelo distinto y no se emitió un nuevo certificado de tipo FAA. [25] [26]
- La configuración final de 2000A tenía amortiguadores de ruido tipo horquilla de ajuste y aislamiento mejorado para reducir el ruido de la cabina y chimeneas de escape rediseñadas para un flujo de aire del motor más eficiente. Se quitaron las tiras de pérdida colocadas en el alerón delantero para mejorar el comportamiento de pérdida. La eliminación de las franjas de pérdida redujo la velocidad de pérdida hasta en 9 nudos (10 mph; 17 km / h), lo que permite que el 2000A despegue desde pistas más cortas. [9] El 2000 tenía tubos verticales en los tanques de combustible para limitar artificialmente la capacidad de combustible para que la aeronave cumpliera con un peso de carga útil objetivo. Los tubos verticales se quitaron en el 2000A, lo que aumentó la capacidad de combustible en 31 gal EE.UU. (117 L). [26] Tanto el peso máximo rampa y peso de despegue se incrementaron por 500 lb (227 kg) y el peso cero combustible se incrementó 400 lb (181 kg). [26]
- Beech produjo un kit para actualizar los números de serie NC-4 a NC-28 a especificaciones 2000A. [26]
Aeronaves en exhibición
Varias naves espaciales han sido donadas a museos desde que comenzó el programa de desmantelamiento. El Kansas Aviation Museum recibió el primer avión donado, NC-41, en agosto de 2003 [27] [28] y el Beechcraft Heritage Museum en Tullahoma, TN, recibió el segundo avión donado, NC-49, en septiembre de 2003. [29] [30] NC-42 fue donado al Museum of Flight en Seattle, WA, y actualmente está prestado al Future of Flight en Paine Field en Everett, WA. [31] NC-27 fue donado al Evergreen Aviation & Space Museum en McMinnville, Oregon a finales de 2003 y actualmente se encuentra en exhibición estática. [32] [33] NC-23 está en Airline Row en el Pima Air & Space Museum . [34] NC-6 se exhibe en Liberal, KS, en el Mid-America Air Museum . El avión NC-28 se exhibe en el Museo del Aire de Queensland , [35] después de que fuera utilizado por el Instituto de Ingeniería de Aviación de Queensland en Caloundra . [36] [37] La aeronave NC-14 se exhibe afuera en el Museo del Vuelo del Sur .
Aviones supervivientes
En enero de 2010[actualizar], nueve naves espaciales tienen un registro activo con la FAA. Tres Starships están registradas en Oklahoma (NC-29, NC-35 y NC-45), una en Texas (NC-50), una en Colorado (NC-51) y cuatro están registradas en Beechcraft en Wichita, Kansas (NC -2, NC-8, NC-19 y NC-24). [38] El NC-51 se utilizó como avión de persecución durante la fase de reentrada del SpaceShipOne de Burt Rutan . [39] En octubre de 2008 NC-29 fue la primera de las cinco naves espaciales de propiedad privada restantes en completar la certificación RVSM , devolviendo el techo de servicio de la aeronave al límite FL410 original . [40]
Evergreen Air Center vendió 24 Starships a propietarios privados por $ 50,000 cada uno. La mayoría se utilizan para piezas; sin embargo, una de estas aeronaves ha vuelto a estar en condiciones de volar. [21] Algunas piezas anteriores de Starship se han utilizado en el kitplane turbohélice Epic. [41]
Salt Lake Community College utilizó un Starship en su programa de mantenimiento de aviación hasta finales de 2012, cuando se vendió y se desguazó por piezas. [42] [43]
A partir de septiembre de 2020, solo seis Starships permanecen en condiciones de volar. Dos de las últimas naves Beechcraft Starships que quedan en condiciones de volar (NC-33 y NC-50) son propiedad y están operadas por una empresa de ingeniería en Addison, Texas. NC-33 perdió su placa de datos cuando fue desguazado, posteriormente fue registrado en México, pero cuando regresó a los EE. UU., La FAA revocó su certificado. Ahora está registrado en la categoría experimental como N903SC. [44] Las otras naves espaciales aeronavegables se encuentran en Oklahoma (NC-35 y NC-45), Colorado (NC-51) y Alemania (NC-29, aunque registradas en la FAA por una empresa en Delaware).
Especificaciones (2000A)
Datos de Flying Magazine, [9] NC-53 POH, [45] excepto donde se indique
Características generales
- Tripulación: 1 o 2 [45]
- Capacidad: 6
- Longitud: 14.05 m (46 pies 1 pulg)
- Envergadura: 54 pies 5,70 pulgadas (16,6 m)
- Altura: 3,94 m (12 pies 1,3 pulg.)
- Área del ala: 281 pies cuadrados (26,1 m 2 )
- Peso vacío: 10,085 lb (4,574 kg) peso vacío estándar
- Peso bruto: 6,808 kg (15,010 lb) de peso máximo de la rampa
- Peso máximo al despegue: 14,900 lb (6759 kg)
- Capacidad de combustible: 565 galones o 3785 libras. [45]
- Planta motriz: 2 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-67A , 1200 shp (890 kW) cada uno
- Hélices: McCauley de 5 palas, 8 pies 8 pulgadas (2,64 m) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 385 mph (620 km / h, 335 kn)
- Velocidad de crucero: 353 mph (568 km / h, 307 kn)
- Velocidad de pérdida: 112 mph (180 km / h, 97 kN) de peso máximo con los flaps retraídos y potencia inactiva [45]
- Velocidad mínima de control : 108 mph (174 km / h, 94 nudos), flaps retraídos [45]
- Alcance: 2.804 km, 1.369 nmi (1.742 mi)
- Techo de servicio: 41.000 pies (12.500 m)
- Velocidad de ascenso: 2748 pies / min (13,96 m / s)
- Carga alar: 53 lb / ft2 (260 kg / m 2 )
- Potencia / masa : 6.2 lb / shp
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Ángel AAC
- Jetcruzer de AASI
- Avtek 400A
- Embraer / FMA CBA 123 Vector
- OMAC Laser 300
- Piaggio P.180 Avanti
Referencias
Notas
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Bibliografía
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enlaces externos
- The Starship Diaries
- Una colección de material Beechcraft Starship 2000A
Video de recorrido detallado de Beechcraft Starship (de la aeronave N903SC) en YouTube