El Bell 222 es un helicóptero ligero bimotor estadounidense construido por Bell Helicopter . El Bell 230 es un desarrollo mejorado con diferentes motores y otros cambios menores.
Campana 222/230 | |
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Una campana 222 | |
Papel | Helicóptero ejecutivo / utilitario |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Helicóptero Bell |
Primer vuelo | 13 de agosto de 1976 |
Introducción | Campana 222: 1979 Campana 230: 1991 |
Producido | Bell 222: 1980-1991 Bell 230: 1992-1995 |
Número construido | Campana 222: 199 Campana 230: 38 [1] |
Variantes | Campana 430 |
Desarrollado en | Campana D-292 |
Desarrollo
Orígenes
A fines de la década de 1960, Bell comenzó a diseñar un nuevo helicóptero ligero con motor de dos turbinas. En enero de 1974 se exhibió una maqueta del nuevo helicóptero en una convención de helicópteros. [2] Tras el interés en la convención, la empresa anunció el nuevo Bell 222 . [3] Fue el primer helicóptero comercial ligero de dos turbinas desarrollado en los Estados Unidos. [4]
El Bell 222 incorporó una serie de características avanzadas que incluyen sistemas eléctricos e hidráulicos duales, esponjas que albergan el tren de aterrizaje retráctil y el sistema de reducción de vibraciones Noda Matic desarrollado para el Bell 214ST. [1]
La fabricación comenzó en 1975. [2] El Modelo 222 voló por primera vez el 13 de agosto de 1976. Recibió la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) el 16 de agosto de 1979 y fue aprobado para el uso de reglas de vuelo visual (VFR) el 20 de diciembre. 1979. Las entregas de helicópteros comenzaron el 16 de enero de 1980. La FAA aprobó el 222 para la operación de reglas de vuelo por instrumentos (IFR) con un solo piloto el 15 de mayo de 1980. [5]
Versiones mejoradas
El Bell 222B más potente se introdujo en 1982 con un rotor principal de mayor diámetro. El Bell 222UT Utility Twin basado en 222B , con tren de aterrizaje deslizante, se introdujo en 1983. [1]
Un desarrollo del 222 es el Bell 230 , con los motores LTS 101 del 222 reemplazados por dos turboejes Allison 250, además de otras mejoras. Un 222 convertido voló por primera vez como prototipo 230 el 12 de agosto de 1991. Transport Canada obtuvo la certificación en marzo de 1992, y la primera producción 230 se entregó en noviembre. El 230 tenía un tren de rodaje opcional con patines o ruedas. La producción terminó en 1995 con 38 construidos, siendo reemplazados en la alineación de Bell por el Bell 430 estirado y más poderoso . [1]
Diseño
El diseño incluye dos palas del rotor principal de construcción de acero inoxidable y fibra de vidrio y un cubo del rotor con cojinetes elastoméricos, que no contienen lubricante. [4] Su cabina tiene capacidad para un máximo de diez personas con uno o dos pilotos y de ocho a nueve pasajeros. Las configuraciones de asientos incluyen asientos estándar para un piloto y siete pasajeros; o asientos ejecutivos con uno o dos pilotos y asientos para cinco o seis. [4] Los Bell 222 y 230 normalmente vuelan con un solo piloto (hay disponibles controles duales opcionales) y se pueden configurar para misiones de transporte corporativas / ejecutivas, EMS o de servicios públicos. [1]
El Bell 222 está propulsado por motores gemelos de turboeje Lycoming / Honeywell LTS101-650 , con una potencia de 592 shp cada uno. [5] Las versiones posteriores 222 cuentan con motores más potentes. La potencia del motor está al 100% de la capacidad nominal a 9598 RPM. Dos ejes de transmisión independientes entregan potencia desde los motores a la transmisión. Las chimeneas de escape del motor LTS101 del Bell 222 están ubicadas en la parte trasera de los motores, mientras que las chimeneas de escape del motor Allison de 230 están ubicadas en lo alto de la cubierta. El combustible se almacena en tres tanques, uno en el fuselaje y otro en cada depósito . El tren de aterrizaje trasero principal se retrae en los sponsons. [2]
Los sistemas de rotor del Bell 222 incluyen:
- Rotor principal semirrígido de dos palas de alta energía cinética con preconificación y sublinga. La cabeza del rotor incorpora cojinetes elastoméricos para resortes de cubo y cojinetes de aleteo y cambio de paso. El sistema es similar en diseño al utilizado por el AH-1 Cobra. La velocidad del rotor al 100% de la velocidad del motor es de 348 RPM.
- Todos los modelos de la serie incorporan un rotor de cola de dos palas tipo empujador montado en el lado izquierdo de la pluma de cola, que gira a 3396 RPM.
Variantes
- Campana 222
- El Modelo 222 original, a veces llamado extraoficialmente Bell 222A para distinguirlo del Bell 222B. Estaba propulsado por dos turboejes Honeywell (antes Lycoming) LTS101-650C-3 (618 hp nominal de despegue, 591 hp nominal continuo máximo) .
- Campana 222B
- En 1982, el 222 recibió una actualización de potencia (dos Honeywell (anteriormente Lycoming) LTS101-750C con una potencia de despegue de 680 hp cada uno), un rotor principal más grande y pasó a llamarse Bell 222B.
- Bell 222B Ejecutivo
- Este modelo tenía sistemas mejorados y un interior de lujo.
- Campana 222UT
- Una variante 222B con patines, introducida en 1983. La falta de tren de aterrizaje retráctil permitió tanques de combustible auxiliares más grandes.
- Campana D-292
- El Advanced Composite Airframe Program (ACAP) fue un proyecto de prueba de concepto LHX totalmente compuesto de 1985. El Bell D-292 usó los motores Avco Lycoming, la transmisión, los rotores principal y de cola de dos palas, el brazo de cola, la aleta vertical y el pilón del rotor del 222. El D-292 tenía un nuevo fuselaje compuesto.
- Campana 230
- En 1991, se actualizó el diseño del 222B, se le dieron versiones de motor más potentes y se le cambió el nombre al Bell 230. La producción terminó en 1995.
- Bell 230 Ejecutivo
- Versión de transporte ejecutivo.
- Utilidad Bell 230
- Versión de transporte utilitario.
- Campana 230 EMS
- Versión ambulancia aérea, equipada con una o dos camillas.
- Bell 222SP
- Durante la década de 1990, algunos Bell 222 se modificaron con los motores 222B y los motores Allison 250-C30G de 230 para mejorar el rendimiento de un solo motor (sin motor), y se rediseñaron como 222SP. [6]
- Campana 430
- En 1995 se lanzó el Bell 430, un 230 extendido (agregando otra fila de asientos), con motores más potentes y un rotor principal de cuatro palas.
Operadores
El Bell 222 ha estado en servicio con una gran cantidad de operadores civiles, pero solo con un servicio militar limitado.
- Albtransport (se estrelló en 2006) [7] [8]
- Mercy Air [11]
Especificaciones
Modelo | 222 | 222B | 222U | 230 |
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Anunciado | 1974 | mil novecientos ochenta y dos | mil novecientos ochenta y dos | 1990 |
Primer vuelo | 13 de agosto de 1976 | mil novecientos ochenta y dos | 1983 | 12 de agosto de 1991 |
Certificado | Diciembre de 1979 | Agosto de 1982 | Abril de 1983 | Marzo de 1992 |
Entregado | 1980 | mil novecientos ochenta y dos | 1983 | Noviembre de 1992 |
Asientos | Delantero: piloto + uno. Principal: cuatro a seis (según el tipo de asiento) Máximo diez (piloto y nueve pasajeros) [12] | |||
Altura | 11 pies 8 pulg (3,56 m) | 12 pies 2 pulg (3,71 m) | 11 pies 8 pulg (3,56 m) | |
Longitud del fuselaje | 42 pies 2 pulg (12,85 m) [13] | 42 pies 11 pulg (12,78 m) | 42 pies 3 pulg (12,88 m) | |
Diámetro del rotor | 39 pies 9 pulg (12,12 m) [14] | 42 pies (12,80 m) | ||
Longitud total | 49 pies 6 pulg (15,1 m) | 50 pies 3 pulg (15,32 m) | ||
Motor (2x) | Lycoming LTS101-650C-3 | Lycoming LTS101-750C | Rolls-Royce 250-C30G / 2 | |
Potencia (2x) | 620 shp (462 kW) [14] | 684 shp (510 kW) [13] | 700 caballos de fuerza (520 kW) | |
máxima velocidad | 133 nudos (153 mph; 246 km / h) [14] (crucero) | 135 nudos (155 mph, 250 km / h) | 140 nudos (161 mph, 260 km / h) | |
Tasa de ascenso | 1.600 pies / min (8.1 m / s) [14] | 1,730 pies / min (8,79 m / s) | ~ 1.600 pies / min (8.13 m / s) | |
Techo de servicio | 20.000 pies (6.100 m) [14] | 15.800 pies (4.816 m) | 15.500 pies (4.724 m) | |
Techo flotante | 4.200 pies (1.300 m) [14] | 10,300 pies (3,139 m) | 12,400 pies (3,780 m) | |
Capacidad de combustible | 188 + 48 galones estadounidenses (710 + 182 L) | 188 + 122 galones estadounidenses (710 + 460 L) | 188+ galones estadounidenses (710+ L) | |
Distancia | 282 millas náuticas (325 millas; 522 km) [14] | 378 millas náuticas (434 millas, 700 km) | 486 millas náuticas (559 millas, 900 km) | 378 millas náuticas (434 millas, 700 km) |
Peso vacio | 4.860 libras (2.200 kg) [14] | 4.577 libras (2.076 kg) | 4.537 libras (2.058 kg) | 5.097 libras (2.312 kg) |
Peso máximo al despegue | 8,100 lb (3,670 kg) [14] (carga externa) | 8.250 libras (3.742 kg) | 8.400 libras (3.810 kg) |
Fuentes: Airliners.net, [15] Helicopterdirect, [16] otros [17] [18]
Apariciones notables en los medios
El Bell 222 es ampliamente conocido por la serie de televisión Airwolf , donde se presentó un 222A modificado .
Ver también
Desarrollo relacionado
- Campana 430
- Campana 206
- Campana 412
- Campana 427
- Bell D-292 ACAP
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Sikorsky S-76
- Agusta A109
- Eurocopter Dauphin
Referencias
- ^ a b c d e Frawley, Gerard, The International Directory of Civil Aircraft, 2003-2004 , Aerospace Publications Pty Ltd, 2003, ISBN 1-875671-58-7
- ^ a b c Apostolo, Giorgio. "Campana Modelo 222". La enciclopedia ilustrada de helicópteros . Nueva York: Bonanza Books. 1984. ISBN 978-0-517-43935-7 .
- ^ Frawley, Gerard, "Bell 222 & 230", El directorio internacional de aviones civiles, 2003-2004 , p. 46, Aerospace Publications Pty Ltd, 2003, ISBN 1-875671-58-7
- ^ a b c Donald, David, ed. "Campana Modelo 222". La enciclopedia completa de World Aircraft . Libros de Barnes y Nobel, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
- ^ a b Pelletier, Alain J. Bell Aircraft desde 1935 . Prensa del Instituto Naval de los Estados Unidos, 1992. ISBN 1-55750-056-8 .
- ^ "Campana 222". Mercados y sistemas de helicópteros de Jane . Jane's Information Group, 2009. (artículo de suscripción) [ enlace muerto permanente ] .
- ^ "Gobierno de Albania. Bell 222UT AL-HOV" . helis.com . Consultado el 15 de enero de 2013 .
- ^ "Albania - Gobierno / Bell 222UT" . Medios de demanda . Consultado el 15 de enero de 2013 .
- ^ "Fuerzas aéreas mundiales 2011/12" (PDF) . flightglobal.com . Consultado el 4 de agosto de 2018 .
- ^ http://www.aeroflight.co.uk/user/fleet/jamaica-df-bell-222ut.htm
- ^ "Mercy Air" . helis.com . Consultado el 14 de agosto de 2018 .
- ^ Hoja de datos del certificado de tipo FAA [ enlace muerto permanente ]
- ↑ a b Taylor , 1988 , págs. 346–347
- ↑ a b c d e f g h i Taylor , 1982 , pág. 312
- ^ Página de Bell 222 y 230 en airliner.net
- ^ Datos técnicos del helicóptero Bell, helicopterdirect.com
- ^ Datos técnicos de Bell 222 en airwolf.tv-series.com Archivado el 27 de diciembre de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ "Helicópteros - Fabricantes y Modelos de Helicópteros A - BEL" . Aircraftone.com . Archivado desde el original el 20 de junio de 2016 . Consultado el 22 de junio de 2016 .
Bibliografía
- Elliott, Bryn (mayo-junio de 1999). "On the Beat: Los primeros 60 años de la policía aérea británica, segunda parte". Entusiasta del aire (81): 64–69. ISSN 0143-5450 .
- Manual de capacitación de mantenimiento de campo Bell 222/230
- Manual de vuelo de un helicóptero Bell 222U
- Taylor, John WR, ed. (mil novecientos ochenta y dos). Jane's All the World's Aircraft 1982–83 . Londres: Anuarios de Jane. ISBN 0-7106-0748-2.
- Taylor, John WR, ed. (1988). Jane's All the World's Aircraft 1988–89 . Londres: datos de defensa de Jane. ISBN 0-7106-0867-5.
enlaces externos
- Airliners.net: Bell 222 y 230
- RTH.info: Bell 222 en servicios aeromédicos (en inglés y alemán)
- Hoja de datos del certificado tipo FAA [ enlace muerto permanente ]