El Bell 525 Relentless es un helicóptero estadounidense de elevación media , en desarrollo por Bell Textron . El Bell 525 se presentó en la Heli-Expo 2012 en Dallas, Texas, en febrero de 2012. El helicóptero voló por primera vez el 1 de julio de 2015. Está diseñado para transportar hasta 19 pasajeros. [1]
Bell 525 implacable | |
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Prototipo del Bell 525 en vuelo | |
Papel | Helicóptero utilitario de altura media |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Bell Textron |
Primer vuelo | 1 de julio de 2015 |
Estado | En desarrollo |
Producido | 2015-presente |
Desarrollo
El vuelo inaugural del Bell 525 estaba previsto para finales de 2014. [2] PHI, Inc. fue el cliente de lanzamiento del tipo, [3] pero a partir de 2016 ya no es el cliente de lanzamiento. [4] Después de un retraso de seis meses, el prototipo Bell 525 voló por primera vez en julio de 2015. En ese momento, Bell predijo que la certificación se completaría a fines de 2017. [5] [6] La FAA sugirió reglas especiales en mayo de 2016. , para abordar el concepto fly-by-wire. [7]
Accidente de julio de 2016
Aproximadamente a las 11:48 a.m., hora de verano central del 6 de julio de 2016, el prototipo se estrelló durante un vuelo de prueba cerca de Italia, Texas , matando a los dos ocupantes. [8] La aeronave, con matrícula N525TA, se rompió en vuelo [9] mientras viajaba a unas 229 mph (199 kN) a una altitud de unos 2000 pies (610 m). [10]
El accidente retrasó la certificación [10] de 2017 a 2018. [11] En febrero de 2018, Bell predijo que la certificación se completaría a fines de 2018 o principios de 2019. [1] En diciembre de 2018, se realizaron 1.300 horas de turno y 900 horas de vuelo. acumulado, hacia una certificación de tipo de EE. UU. 2019. A principios de 2019, se probarán dos helicópteros en clima frío en Yellowknife , Territorios del Noroeste , Canadá, ya que un tercer prototipo validará el rendimiento en el nevado norte continental de EE. UU. [12]
Bell está lanzando el Bell 525 a los clientes militares como un avión utilitario y de transporte de tropas o de búsqueda y rescate (SAR) para 20 pasajeros. [13]
La compañía también ofrece el helicóptero militar Bell 360 Invictus que utiliza un sistema de rotor reducido, un sistema de vuelo por cable y sistemas de control del Bell 525 para el programa de aeronaves de reconocimiento de ataque futuro del ejército de EE. UU . [14] [15] [16]
Diseño
El Bell 525 está diseñado para cumplir con los requisitos de un helicóptero de elevación media. Se construirá principalmente a partir de materiales compuestos y metal y será el primer helicóptero comercial en incorporar controles de vuelo fly-by-wire , [17] con señales táctiles . El sistema es triplemente redundante y se desarrolla en dos entornos de simulador. [18] El 525 está propulsado por un par de motores turboeje GE CT7-2F1 , con un nuevo sistema de rotor principal compuesto de cinco palas. [3] El costo del 525 aún no se ha determinado, pero se espera que sea competitivo en costos en misiones entre 50 y 400 millas náuticas, realizadas por helicópteros como el AgustaWestland AW139 y el Sikorsky S-92 . [19] [20]
El Bell 525 está diseñado para adaptarse a la categoría emergente de tamaño "Super-Mediano", ideal para soportar operaciones de petróleo y gas en alta mar. [21] La mitad de los clientes proceden de ese sector. [18] Los helicópteros en desarrollo en la misma clase son Airbus Helicopters H175 y AgustaWestland AW189 . [3] El 525 debe estar certificado en la categoría de despegue de categoría A, con el peso bruto máximo. Esto implica poder continuar un despegue (o aterrizaje) después de que uno de los dos motores de turbina del helicóptero falle en cualquier punto. Debería tener capacidad para 19 pasajeros, más que cualquier helicóptero supermedio existente. [1] Está diseñado para dos pilotos con 16 pasajeros en la configuración estándar y dos pilotos con 20 pasajeros en asientos de alta densidad. [22]
Especificaciones (Bell 525)
Datos de "Bell 525" [23] [24]
Características generales
- Tripulación: uno o dos
- Capacidad: 16 o 20 pasajeros
8.200 libras (3.700 kg) de carga útil - Peso bruto: 20,500 libras (9,299 kg)
- Peso máximo al despegue: 20.500 libras (9.300 kg)
- Capacidad de combustible: 2,461 litros (541 imp gal; 650 US gal)
- Planta motriz: 2 × turboeje General Electric CT7-2F1 , 1.800 shp (1.300 kW) cada uno
- Diámetro del rotor principal: 54 pies 6 pulg (16,61 m)
Actuación
- Velocidad máxima: 190 mph (306 km / h, 165 kn)
- Velocidad de crucero: 178 mph (287 km / h, 155 nudos)
- Alcance: 644 mi (1.037 km, 560 nmi) Max GW, nivel del mar, ISA, combustible estándar, sin reserva, VLRC
- Techo de servicio: 20.000 pies (6.100 m) con 12.000 pies (3.700 m) de vuelo estacionario en efecto suelo , 6.000 pies (1.800 m) HOGE
Aviónica
- Garmin G5000H
Ver también
- Campana 214ST
Desarrollo relacionado
- Bell 360 Invictus
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- AgustaWestland AW189
- Helicópteros Airbus H175
- Sikorsky S-92
Referencias
- ^ a b c d Campana presionando hacia adelante con certificación Fly-by-Wire . Semana de la aviación y tecnología espacial , 26 de febrero de 2018
- ^ "Bell Helicopter revela lo último en el programa Bell 525 durante HELI-EXPO 2014" Archivado el 29 de abril de 2014 en la Wayback Machine . Bell Helicopter, 25 de febrero de 2014.
- ↑ a b c Norris, Guy (20 de febrero de 2012). "Bigger Bell (título web: campana suena en cambios con supermedio 525 implacable)" . Semana de la aviación y tecnología espacial . Nueva York: McGraw-Hill. 174 (7): 36–37.
- ^ Dibujó, James. "VIDEO: Bell persiguiendo implacablemente 525 a pesar de los problemas del mercado" . FlightGlobal . Información comercial de Reed . Consultado el 15 de agosto de 2018 .
- ^ Perry, Dominic (2 de julio de 2015). "VIDEO: Primer vuelo exitoso del nuevo Bell 525 Relentless" . Flightglobal.com . Consultado el 16 de agosto de 2015 .
- ^ Bell completa el primer vuelo del modelo 525 . Semana de la aviación y tecnología espacial , 1 de julio de 2015
- ^ "Registro federal - Condiciones especiales: Bell Helicopter Textron, Inc. (BHTI), helicópteros modelo 525; Interacción de sistemas y estructuras" . Consultado el 6 de agosto de 2016 .
- ^ Ramírez, Domingo (6 de julio de 2016). "El helicóptero Bell se estrella en el condado de Ellis, según los informes, dos muertos" . Fort Worth Star-Telegram . Consultado el 6 de julio de 2016 .
- ^ "Identificación NTSB: DCA16FA199" . NTSB . Consultado el 6 de agosto de 2016 .
- ^ a b "NTSB publica un informe preliminar sobre el accidente de Bell Helicopter" . Fort Worth Star-Telegram . Consultado el 6 de agosto de 2016 .
- ^ Grady, Mary (16 de enero de 2018). "NTSB cita 'bucles de retroalimentación adversa' en Bell Crash" . AVweb . Consultado el 17 de enero de 2018 .
- ^ "Los helicópteros Bell 525 se dirigen a Canadá para realizar pruebas en clima frío" . Flightglobal . 18 de diciembre de 2018.
- ^ https://www.flightglobal.com/news/articles/pictures-bell-targets-military-market-with-525-heli-440587/
- ^ https://www.rotorandwing.com/2019/04/22/bell-fara-offering-based-on-525-technology-company-says/
- ^ https://www.defensenews.com/digital-show-dailies/aaaa/2019/04/23/us-army-picks-5-teams-to-design-new-us-army-attack-recon-helicopter /
- ^ [1]
- ^ "Bell's 525 es implacable". Sport Aviation : 14 de abril de 2012.
- ^ a b Maher, Guy. " 'Flight Testing' the Bell 525 Relentless " Vertical , 10 de julio de 2014. Consultado: 23 de julio de 2014. Archivado el 23 de julio de 2014.
- ^ "Folleto Bell 525" Archivado el 5 de octubre de 2013 en la Wayback Machine . Bell Helicopter , febrero de 2012. pdf
- ^ "'Relentless' 525 para ser el helicóptero Bell más grande" . AINOnline , febrero de 2012.
- ^ Los precios del petróleo crean una gran incertidumbre . Vuelo global
- ^ Página web de Bell 525 . campana
- ^ https://www.bellflight.com/commercial/bell-525
- ^ Bell confía en un aumento adicional del rendimiento de 525 . Vuelo global
enlaces externos
- Sitio web Bell 525
- ANÁLISIS: Bell 525 Relentless corte y descripción técnica
- Dibujo en corte de 525
- Mark Huber (17 de enero de 2018). "NTSB: ruptura de campana 525 activada por vibraciones severas" . AINonline .
- Stephen Trimble (17 de enero de 2018). "NTSB informe fallas de sistema de control de brechas en fatal accidente 525" . Flightglobal .