El Oionus I era un triplano tetraédrico construido para Alexander Graham Bell [1] Fue la culminación de los experimentos de Bell con cometas construidas en Baddeck, Nueva Escocia . El diseño de la aeronave combinó los del biplano AEA Silver Dart de la Asociación de Experimentos Aéreos (AEA) y su cometa AEA Cygnet . Fue la búsqueda final de la aviación de Bell y el primer y único diseño de triplano de Canadá. [2] El avión intentó un vuelo de prueba en marzo de 1910, pero no logró el vuelo.
Oionus I | |
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El Oionus I en Baddeck, Nueva Escocia en 1910 | |
Papel | Aviones experimentales tempranos |
Fabricante | Laboratorio Experimental Bell |
Diseñador | Alexander Graham Bell |
Primer vuelo | 25 de marzo de 1910 |
Producido | 1910 |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
El Oionus I tuvo sus orígenes en marzo de 1909 con la disolución de la AEA, cuando Alexander Graham Bell contrató tanto a Frederick W. "Casey" Baldwin como ingeniero como a JAD McCurdy como ingeniero asistente para construir el último de los diseños de Bell. [2] La incorporación de secciones tetraédricas en la estructura del diseño triplano continuó el concepto de las cometas tetraédricas que originalmente habían sido probadas en la serie AEA Cygnet de Bell que habían logrado un salto corto en el Cygnet III pero fueron abandonadas como concepto por Bell. [3]
El diseño de triplano que se eligió empleó un avión central más largo con alerones en las puntas de las alas, con controles de vuelo basados en una cola y un timón biplano fijo en la parte trasera y una sección de elevador biplano canard en la parte delantera. La estructura interna se basó en acero tubular con alas y tramos interiores cubiertos de lino; un chasis de cuatro ruedas o tren de rodaje formaba el tren de aterrizaje. Un motor de empuje Curtiss impulsaba una hélice a través de una cadena y un conjunto de ruedas dentadas; más tarde se sustituyó una locomotora Kirkham del Baddeck No. 2 .
Historia operativa
Después de que se completó la construcción en febrero de 1910, y se instaló un nuevo motor, McCurdy preparó el avión para el vuelo, sacándolo en algunos recorridos en tierra. Se añadió lastre a la cola y el 25 de marzo de 1910, un vuelo de prueba desde el hielo en Baddeck Bay logró que tres de las cuatro ruedas despegaran del suelo. McCurdy terminó el vuelo con el fin de realizar modificaciones para futuras pruebas, incluida la adición de más incidencia a las alas. Poco después, el hielo se derritió y no se hicieron más intentos de volar el Oionus I. [4]
Especificaciones (Oionos I)
Datos de aeronaves canadienses desde 1909 [4]
Características generales
- Tripulación: 1
- Peso vacío: 700 lb (318 kg)
- Planta motriz: 1 motor de pistón refrigerado por aire Kirkham de 40 hp, 40 hp (30 kW)
Actuación
Referencias
- Notas
- Bibliografía
- Green, H. Gordon. El dardo de plata: la auténtica historia del Excmo. JAD McCurdy, primer piloto de Canadá . Fredericton, New Brunswick: Atlantic Advocate Book, 1959.
- Harding, Les. McCurdy y el dardo plateado. Sydney, Nueva Escocia: University College of Cape Breton, 1998. ISBN 0-920336-69-8 .
- Milberry, Larry. Aviación en Canadá: The Pioneer Decades, Vol. 1 . Toronto: CANAV Books, 2008. ISBN 978-0-921022-19-0 .
- Molson, Ken M. y Harold A. Taylor. Aeronaves canadienses desde 1909 . Stittsville, Ontario: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0 .
- Payne, Stephen, ed. Alas canadienses: un siglo extraordinario de vuelo . Vancouver: Douglas y McIntyre, 2006. ISBN 1-55365-167-7 .
- Petrie, A. Roy. Alexander Graham Bell . Richmond Hill, Ontario, Canadá: Fitzhenry & Whiteside, 1992. ISBN 978-0-889022-096 .