Coordenadas :46 ° 07′06 ″ N 60 ° 43′01 ″ O / 46.1184 ° N 60.7169 ° W
El Silver Dart (o Aerodrome # 4 ) fue un derivado de un avión temprano construido por un equipo canadiense / estadounidense, que después de muchos vuelos exitosos en Hammondsport, Nueva York , a principios de 1908, fue desmantelado y enviado a Baddeck, Nueva Escocia . Fue volado desde el hielo de Baddeck Bay, una subcuenca del lago Bras d'Or , el 23 de febrero de 1909, lo que lo convirtió en el primer vuelo motorizado controlado en Canadá . El avión fue pilotado por uno de sus diseñadores, Douglas McCurdy . El Silver Dart original fue diseñado y construido por la Asociación de Experimentos Aéreos (AEA), formada bajo la dirección del Dr.Alexander Graham Bell .
Dardo de plata AEA | |
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El AEA Silver Dart en vuelo. | |
Papel | Aviones de la era pionera |
Fabricante | Asociación de Experimentos Aéreos |
Diseñador | John McCurdy Frederick W. "Casey" Baldwin Glenn Curtiss Thomas Selfridge Alexander Graham Bell |
Primer vuelo | 23 de febrero de 1909 |
Estado | Destruido en accidente |
Usuario principal | Asociación de Experimentos Aéreos |
Producido | 1908 |
Número construido | 1 |
Desde 1891, Bell había comenzado experimentos en Baddeck y Hammondsport para desarrollar aviones más pesados que el aire propulsados por motor. En 1908, el éxito de la AEA se vio en una serie de diseños innovadores que culminaron con el Silver Dart . Cuando se construyó el Silver Dart a finales de 1908, era la cuarta máquina voladora de la Asociación de Experimentos Aéreos. Uno de sus precursores, June Bug , ya había batido récords. Ganó el Trofeo Scientific American por realizar el primer vuelo oficial de una milla (1609 m) en América del Norte. [N 1]
El marco y la estructura del Silver Dart estaban hechos de tubo de acero, bambú , cinta de fricción , alambre y madera. Las alas estaban cubiertas con una tela de goma plateada para globos proporcionada por el capitán Thomas Scott Baldwin de Hammondsport; de ahí el nombre de "Silver Dart". Su motor Kirkham, suministrado por Glenn Curtiss , era un V-8 confiable que desarrollaba 50 caballos de fuerza (37 kW) a 1000 rpm. La hélice fue tallada en un bloque macizo de madera. El avión tenía lo que ahora se llama un canard o un diseño de "ascensor en el frente". Como la mayoría de los aviones de su época, el Silver Dart tenía malas características de control; asimismo, no tenía frenos . [2]
Historia operativa
Cuando el Silver Dart despegó el 23 de febrero de 1909, voló sólo media milla (800 m) a una altura de tres a nueve metros, y una velocidad de aproximadamente 65 kilómetros por hora (40 mph). La aeronave fue la primera máquina propulsada y más pesada que el aire en volar en Canadá. Pronto caerían otros récords; el 10 de marzo de 1909, el Silver Dart voló nuevamente por McCurdy completó un curso circular sobre una distancia de más de 35 kilómetros (22 millas). El primer vuelo de pasajeros en Canadá se realizó en el Silver Dart el 2 de agosto de 1909. [2] [ enlace muerto ]
El ejército canadiense no quedó impresionado por los avances realizados por el grupo. La impresión general de la época era que los aviones nunca llegarían a ser mucho en una guerra real. [2] A pesar del escepticismo oficial, finalmente se invitó a la Asociación a la base militar de Camp Petawawa para hacer una demostración del avión. El terreno arenoso era una pista pobre para un avión con ruedas de aterrizaje de aproximadamente 2 pulgadas (50 mm) de ancho. El Silver Dart tuvo grandes dificultades para despegar. En su quinto vuelo el 2 de agosto de 1909, McCurdy destrozó la nave cuando una rueda golpeó una elevación en el suelo mientras aterrizaba. El Silver Dart nunca volvió a volar. [3]
Aunque es un avión importante en Canadá, la ubicación del diseño inicial y la construcción del Silver Dart lo convirtió en un diseño estadounidense . Tras la disolución de la AEA, los miembros fundadores, McCurdy y FW ("Casey") Baldwin obtuvieron los derechos de patente canadienses para el Aeródromo No. 4 ( The Silver Dart ), con el propósito expreso de producir una versión canadiense. Posteriormente, el Baddeck No. 1 y el Baddeck No. 2 fueron construidos por Canadian Aerodrome Company , la compañía recién formada que Baldwin y McCurdy establecieron en 1909. [3]
Tributos
Vuelo del 50 aniversario
Hay una reconstrucción del Silver Dart en exhibición en el Museo del Espacio y la Aviación de Canadá en Ottawa . [4] La reconstrucción fue realizada por voluntarios de la Real Fuerza Aérea Canadiense entre 1956 y 1958 para celebrar el 50 aniversario del primer vuelo. El avión sobrevoló Baddeck Bay el día del aniversario, pero se estrelló debido a los fuertes vientos. [2] Varias otras réplicas a escala y a escala real se encuentran en colecciones canadienses y de museos en otras partes del mundo, incluidos ejemplos en el Centro del Patrimonio Canadiense Bushplane en Sault Ste. Marie, el Museo de Aviación del Atlántico de Canadá , el Museo Reynolds-Alberta , el Museo del Patrimonio de Aviones de Guerra Canadiense , el Museo AGBell, Baddeck Nova Scotia, el Museo de la Fuerza Aérea Nacional de Canadá y el Museo Aeroespacial de Calgary . [ cita requerida ]
Celebraciones del centenario de 2009
Un pequeño grupo de voluntarios de la Asociación de Experimentos Aéreos 2005 Inc. sin fines de lucro completó la construcción de una réplica voladora del Silver Dart a principios de 2009. [5] El objetivo principal del grupo era recrear el vuelo original el 23 de febrero de 2009. - nuevamente en la superficie helada de Baddeck Bay cerca de Baddeck, Nueva Escocia. [5] Sin embargo, debido a las condiciones meteorológicas previstas para el día 23, el vuelo centenario y el sobrevuelo se produjeron el 22 de febrero. [6] Después de una reparación temporal hecha a la rueda delantera, el ex astronauta canadiense Bjarni Tryggvason pilotó cinco vuelos exitosos ese día. [7] La réplica se considera oficialmente un proyecto de herencia canadiense, y durante todo el año fue la pieza central de una serie de eventos que celebraron el centenario del primer vuelo del Silver Dart en Canadá. [7] En 2013, se trasladó al Museo Alexander Graham Bell en Baddeck, donde estará en exhibición permanente. [8]
En 2009 se llevaron a cabo muchas otras actividades para celebrar el Centenario del Vuelo, incluida una nueva exposición titulada "Alas canadienses: un siglo extraordinario de vuelo" en el Museo de Aviación de Canadá en Ottawa y un vuelo transcanadiense de aviones antiguos. El sitio web oficial del Ministerio de Turismo de Nueva Escocia, que ya no funciona, la celebración del centenario del vuelo del dardo plateado en Baddeck promovió las actividades de vuelo y aniversario en Baddeck durante todo el centenario. En ese sitio se publicaron varias fotos y documentos históricos, en una presentación virtual del museo. [9]
Conmemoraciones
El 824 Silver Dart Squadron de los Royal Canadian Air Cadets en St. Peter's, Nueva Escocia, recibe su nombre en honor al Silver Dart . Otro escuadrón de cadetes, el 602 McCurdy Squadron de los Royal Canadian Air Cadets , en Florence, Nueva Escocia, recibe su nombre en honor a John McCurdy , el piloto original del Silver Dart . [ cita requerida ]
Las conmemoraciones físicas incluyen Silver Dart Drive , ubicado en Mississauga, Ontario , que es una carretera perimetral dentro de los límites del Aeropuerto Internacional Toronto Pearson . Otro sitio conmemorativo de Ontario es el estadio de doble superficie de hielo en CFB Petawawa , conocido como Silver Dart Arena . [ cita requerida ]
En el 50 aniversario de su primer vuelo, Canada Post emitió un sello de dardo de plata canadiense el 23 de febrero de 1959. [10] [ página necesaria ] Durante el centenario canadiense del vuelo, el correo de Canadá honró el dardo de plata y el primer vuelo en Canadá. con un sello postal canadiense lanzado el 23 de febrero de 2009. [11]
Especificaciones ( Silver Dart )
¿Datos de [12] [ fuente no confiable? ]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 2
- Longitud: 30 pies 0 pulg (9,14 m)
- Envergadura: 40 pies 1 pulgada (12,22 m)
- Altura: 2,92 m (9 pies 7 pulgadas)
- Área del ala: 563 pies cuadrados (52,3 m 2 )
- Peso vacío: 320 libras (145 kg)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón Curtiss V-8 refrigerado por aire originalmente (más tarde cambiado a refrigeración por agua por McCurdy) [13] [ página necesaria ] , 50 hp (37 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 40 mph (64 km / h, 35 nudos)
- Alcance: 20 millas (32 km, 17 millas náuticas)
Referencias
Notas
- ^ El diseño final de la aeronave AEA, el Silver Dart , incorporó todos los avances encontrados en los diseños anteriores. [1]
Citas
- ^ Phillips, 1977, págs. 96–97.
- ^ a b c d "Dardo de plata AEA". Canadian Wings: The History and Heritage of the Canadian Air Force (AEROWAREdesigns), 2010. Consultado el 6 de junio de 2011.
- ↑ a b Molson y Taylor, 1982, p. 159.
- ^ "Colecciones: AEA Silver Dart". Archivado el 13 de febrero de 2014 en el Museo Canadiense del Aire y el Espacio Wayback Machine . Consultado el 23 de febrero de 2012.
- ^ a b Graham, Laurie. "La réplica de Silver Dart vuela en el aeropuerto de Hamilton". CBC News, 6 de junio de 2011.
- ^ Murphy, Tom. "La réplica de Silver Dart despega en Nueva Escocia". CBC News, 22 de febrero de 2009. Consultado el 6 de junio de 2011.
- ^ a b "La réplica de Silver Dart hace cinco vuelos". Archivado el 22 de febrero de 2009 en Wayback Machine The Globe and Mail , el 22 de febrero de 2009. Consultado el 23 de febrero de 2012.
- ^ "Famosas réplicas aterrizan en el sitio histórico de Bell: la réplica del dardo plateado llega a Cabo Bretón". CBC News , 30 de abril de 2013.
- ^ "Vuelo del dardo plateado". The Silver Dart Centennial Association (SDCA), 25 de agosto de 2011. Consultado el 23 de febrero de 2012.
- ^ Catálogo especializado Unitrade de sellos canadienses . Toronto: Unitrade Associates, 2010. ISBN 978-1-894763-35-6 .
- ^ Chiykowski, Teresa, Melissa Morin y Nikki Sinclair. "Primer vuelo en Canadá". Detalles (Correos de Canadá), Volumen XVIII, Número 1, enero-marzo de 2009, págs. 20–21.
- ^ Eckland, KO "Asociación Experimental Aérea (AEA)". Archivado el 5 de diciembre de 2012 en Wayback Machine Aerofiles. Consultado: 26 de enero de 2012.
- ^ Verde, H. Gordon, El dardo de plata, 2014
Bibliografía
- Green, H. Gordon. El dardo de plata: la auténtica historia del Excmo. JAD McCurdy, primer piloto de Canadá . Fredericton, New Brunswick: Atlantic Advocate Book, 1959.
- Harding, Les. McCurdy y el dardo plateado. Sydney, Nueva Escocia: University College of Cape Breton, 1998. ISBN 0-920336-69-8 .
- Milberry, Larry. Aviación en Canadá: The Pioneer Decades, Vol. 1 . Toronto: CANAV Books, 2008. ISBN 978-0-921022-19-0 .
- Molson, Ken M. y Harold A. Taylor. Aeronaves canadienses desde 1909 . Stittsville, Ontario: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0 .
- Phillips, Allan. Hacia el siglo XX: 1900/1910 (Patrimonio ilustrado de Canadá). Toronto: Ciencias Naturales de Canadá Limited, 1977. ISBN 0-919644-22-8 .
enlaces externos
- El Dardo Plateado - Aeródromo 4.
- La réplica del dardo plateado vuela en los libros de historia.
- Grabación de audio de una entrevista de CBC con el piloto John McCurdy sobre el primer vuelo
- Silver Dart Drive en el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto