 Bell Rock Lighthouse con arrecife apenas visible | |
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| Localización | Inchcape Arbroath Escocia |
|---|---|
| Coordenadas | 56 ° 26′03 ″ N 2 ° 23′14 ″ O / 56.4342 ° N 2.3873 ° W Coordenadas : 56.4342 ° N 2.3873 ° W56 ° 26′03 ″ N 2 ° 23′14 ″ O / |
| Año de primera construcción | 1810 |
| Año por primera vez | 1 de febrero de 1811 [1] |
| Automatizado | 1988 |
| Fundación | Granito de Cairngall |
| Construcción | Torre de granito de Cairngall |
| Forma de torre | torre cilíndrica cónica con balcón y linterna, incluido el cuarto del portero |
| Marcas / patrón | torre blanca con banda marrón en la base, farol negro |
| Altura de la torre | 35,3 metros (116 pies) |
| Altura focal | 28 m (92 pies) |
| Intensidad | 1 900 000 candela |
| Abarcar | 18 millas náuticas (33 km; 21 mi) |
| Característica | Fl W 5s. |
| Racon | METRO  |
| Número de almirantazgo | A3108 |
| Número NGA | 2616 |
| Número ARLHS | OCS-020 |
| Agente administrador | Tablero del faro del norte [2] [3] |
| Herencia | edificio catalogado de categoría A |
El faro de Bell Rock , frente a la costa de Angus, Escocia , es el faro bañado por el mar más antiguo del mundo . [4] Fue construido entre 1807 y 1810 por Robert Stevenson en Bell Rock (también conocido como Inchcape ) en el Mar del Norte , 11 millas (18 km) al este del Firth of Tay . Con una altura de 35 metros (115 pies), su luz es visible desde 35 millas terrestres (56 km) tierra adentro. [1]
La obra de mampostería sobre la que descansa el faro fue construida con un estándar tan alto que no ha sido reemplazada ni adaptada en 200 años. [5] Las lámparas y reflectores se reemplazaron en 1843 y se usaron en el faro de Cabo Bonavista , Terranova, donde se exhiben actualmente. [6] El funcionamiento del faro se ha automatizado desde 1988. [1]
El faro funcionaba en conjunto con una estación costera, la Bell Rock Signal Tower, construida en 1813 en la desembocadura del puerto de Arbroath . Hoy en día, este edificio alberga el Museo Signal Tower , un centro de visitantes que detalla la historia del faro.
Los desafíos enfrentados en la construcción del faro han llevado a que se describa como una de las Siete Maravillas del Mundo Industrial . [7]
Historia [ editar ]
Según la leyenda, la roca se llama Bell Rock debido a un intento del abad de Arbroath del siglo XIV de instalar una campana de advertencia en ella. La campana duró solo un año antes de que fuera robada por un pirata holandés. Esta historia está inmortalizada en " The Inchcape Rock ", un poema del poeta del siglo XIX Robert Southey . La roca fue el escenario de muchos naufragios, ya que se encuentra justo debajo de la superficie del mar durante unas pocas horas durante la marea baja .
A finales del siglo XVIII y XIX, se estimó que las rocas eran responsables del naufragio de hasta seis barcos cada invierno. Solo en una tormenta, setenta barcos se perdieron frente a la costa este de Escocia. El ingeniero escocés Robert Stevenson había propuesto la construcción de un faro en Bell Rock en 1799, pero las preocupaciones por los costos y la naturaleza relativamente radical de la propuesta de un joven ingeniero hicieron que se archivara. La pérdida del buque de guerra HMS York y todos a bordo en 1804 provocó un furor en el Parlamento. Stevenson envió su diseño a John Rennie, quien aprobó el diseño y los costos. La reputación de Rennie llevó a que se aprobara una legislación en 1806 que permitía comenzar la construcción. [8]
La Junta de Northern Lighthouse otorgó el contrato para diseñar y construir a John Rennie, y Stevenson fue nombrado asistente en jefe. [9] El diseño se basó en el faro Eddystone anterior diseñado por John Smeaton , que Stevenson había inspeccionado en 1801, [10] y que también fue construido en un arrecife en alta mar utilizando piedras entrelazadas. [11] También contenía características más nuevas, como luces giratorias que alternan entre rojo y blanco diseñadas por el carpintero Francis Watt . [12]Stevenson fue totalmente responsable de la construcción y su relato escrito del trabajo le dio poco o ningún crédito a Rennie. "La distribución de la responsabilidad de este trabajo dio lugar a disputas prolongadas entre sus respectivos descendientes, pero ahora es seguro que aunque Stevenson diseñó el faro en general, el papel de Rennie también fue significativo". [13]
Construcción [ editar ]
En 1807, Stevenson contrató a 60 hombres, incluido un herrero, para que las piquetas utilizadas para cortar los cimientos pudieran afilarse en el lugar. Stevenson no quiso utilizar pólvora negra, ya que podría haber dañado la roca sobre la que se encontraba el faro. Zarparon el 17 de agosto de 1807 para ausentarse durante dos meses. [14] Si bien inicialmente hubo cierta reticencia a trabajar en sábado , para completar el faro a tiempo y dentro del presupuesto, la mayoría de los trabajadores estaban preparados para trabajar los domingos, aparte de cuatro de los canteros que se negaron, pero que Posteriormente también trabajó los domingos. [15]
Durante 20 horas al día, mientras la roca estaba cubierta por hasta 12 pies (3,7 m) de agua, los hombres vivían en un barco amarrado a 1 milla (2 km) de la roca. La primera tarea fue construir una casa baliza sobre puntales altos de madera, para que los hombres tuvieran un lugar para quedarse en el arrecife, en lugar de la fila que lleva mucho tiempo desde y hacia el barco todos los días y después de un incidente en el que uno de los barcos llegó a la deriva. La casa de la baliza tenía lugares para 15 hombres. Los cimientos y las patas de la baliza se levantaron durante la primera temporada. Durante el invierno, el trabajo en el faro se detuvo cuando los canteros cortaron rocas de granito de Cairngall para el faro. [16] [14]
A principios de 1808, se reanudó el trabajo. Se completó el cuartel de la casa del faro y se colocaron las tres primeras hileras de piedra. En toda la segunda temporada solo se realizaron 80 horas de construcción en la roca. Durante este tiempo, antes de la finalización del cuartel, un joven trabajador quedó inconsciente por un anillo de boya y se ahogó. Como era el principal sostén de su familia, Stevenson le ofreció el puesto ahora vacante a su hermano menor Alexander Scott, quien aceptó.
En septiembre de 1808, a John Bonnyman, un cantero, le tuvieron que amputar un dedo tras un accidente con la grúa de viga en la Roca; como recompensa por este percance, más tarde fue nombrado uno de los primeros fareros. [18]
Stevenson se sintió frustrado por la visita de Rennie, en 1809, a quien vio interfiriendo con su trabajo. Como estrategia para evitar futuras visitas, le escribió a Rennie un total de 82 cartas, haciendo preguntas detalladas sobre una amplia gama de problemas de construcción (incluido el tipo de masilla para ventanas y cerraduras que se deben usar). Rennie respondió en detalle a cada carta, pero Stevenson ignoró en gran medida las respuestas.
En junio de 1809, uno de los principales constructores, Michael Wishart, quedó atrapado debajo de una grúa cuando se derrumbó, y sus pies resultaron gravemente heridos, lo que le impidió seguir trabajando en el proyecto. [19] Le preguntó a Stevenson si podía ser nombrado guardián del faro y finalmente asumió un puesto como asistente de guarda en 1811. [20]
Las obras se detuvieron el 22 de agosto de 1809, momento en el que se había completado gran parte de la torre. [14]
En enero de 1810, los gemelos de Stevenson murieron de tos ferina , y dos semanas después su hija menor, Janet, también murió de esta enfermedad. Rennie le escribió a Stevenson una carta de consuelo. Durante este último período de construcción, el faro se convirtió en una especie de atracción turística. Mucha gente estaba ansiosa por ver la finalización del faro marino más alto del mundo. En esta última temporada, mientras los hombres se alojaban en la casa de la baliza, se desató una tormenta de 7 horas. El trabajador Charles Henderson se perdió y su cuerpo nunca fue encontrado. El trabajo finalmente se completó después de haber consumido unas 2500 piedras de granito , todas llevadas por un caballo, Bassey. [14]
En última instancia, el proyecto superó en un 50% la estimación original de 42.000 libras esterlinas ( 2009: 2.490.000 libras esterlinas ) del presupuesto. [21] Desde la construcción del faro, los únicos naufragios registrados han sido el del HMS Argyll durante apagones durante la guerra en 1915 y el buque de carga Rosecraig registrado en Banff que encalló en la niebla en la noche del 21 de septiembre de 1908 y se hundió. Sus siete miembros de la tripulación se salvaron. [22]
Pérdida del HMS Argyll [ editar ]
Se había ordenado al faro en la roca que apagara sus luces durante la Primera Guerra Mundial por temor a ayudar a los submarinos alemanes en sus operaciones, y la luz solo se encendía con un permiso especial. El 28 de octubre de 1915, mientras estaba a la vista del faro, el HMS Argyll al mando del capitán James Tancred envió una señal solicitando que se encendiera la luz. El barco siguió su curso creyendo que se había recibido la señal, pero no lo había hecho y la luz no estaba encendida. Poco después, Argyll encalló y sufrió graves daños en gran parte del casco. Dos destructores: HMS Hornet y HMS Jackal - ayudó en el rescate de su tripulación. A pesar de los daños, no hubo víctimas mortales entre su tripulación. Después de que todos los artículos valiosos a bordo fueron rescatados, incluidos sus cañones de 6 pulgadas (150 mm), el equipo de salvamento naval la hizo estallar. En 1970, sus dos grandes hélices fueron recuperadas por buzos y vendidas como chatarra.
Accidente de helicóptero de 1955 [ editar ]
El 15 de diciembre de 1955, el helicóptero RAF Bristol Sycamore XG501, tripulado por el sargento de vuelo PA Beart y el sargento EF Hall, partió de RAF Leuchars a las 09:35 para realizar un ejercicio de arrastre en el mar en el faro de Bell Rock. Aproximadamente a las 10:00, el rotor de cola del helicóptero golpeó el anemómetroen la parte superior del faro, y como resultado el avión se estrelló contra el mar. El incidente fue presenciado por la tripulación de un segundo helicóptero que inmediatamente transmitió una llamada de socorro y voló al lugar del accidente. En respuesta a la señal de socorro, cuatro aviones, dos helicópteros Sycamore más, una lancha de rescate de la RAF y tres botes salvavidas registraron el área, recuperando el cuerpo del navegador del XG501; el cuerpo del piloto no fue recuperado. El faro resultó dañado, incluida la pérdida de su luz, pero sus guardianes resultaron ilesos. Debido al mal tiempo, el faro no pudo ser reparado hasta después del 20 de diciembre, cuando las condiciones permitieron la entrega de suministros. [1] [23]
En música y literatura [ editar ]
El músico escocés Alastair McDonald reformuló una canción tradicional llamada The Mermaid's Tale y puso la escena en Bell Rock en lugar de la luz Eddystone . El primer verso dice:
- Mi padre era el guardián de Bell Rock Light
- Y se casó con una sirena una noche oscura
- Y de esta unión salieron tres
- Un mordisco y un arenque y el otro era yo
El músico de Arbroath, Ian Lamb, también modificó ligeramente la melodía de la canción tradicional "Come All Ye Tramps and Hawkers" y escribió "The Bell Rock Light" para conmemorar el bicentenario del faro en 2011. El primer verso dice:
- Dejamos la ciudad del viejo Arbroath y nos dirigimos al mar
- El viento sopló del este ese día resultó ser una compañía fría
- El arrecife Inchcape era nuestro objetivo simple donde se perdieron muchas vidas
- Innumerables barcos habían chocado contra la roca a un terrible costo humano
La novela de RM Ballantyne The Lighthouse (1865) se centra en la construcción del Bell Rock Lighthouse.
Ver también [ editar ]
- Cranhill , área de Glasgow con calles con nombres de faros, incluido Bell Rock
- Lista de faros de Northern Lighthouse Board
- Trinity House of Leith
Referencias [ editar ]
- ^ a b c d "Bell Rock Lighthouse" , Northern Lighthouse Board , archivado desde el original el 14 de abril de 2012 , consultado el 20 de octubre de 2009
- ^ Directorio de Bell Rock The Lighthouse. Universidad de Carolina del Norte en Chapel Hill. Consultado el 9 de mayo de 2016
- ^ "Tablero del faro norte - Bell Rock" . Tablero del Faro del Norte . Consultado el 20 de enero de 2019 .
- ^ "Bell Rock Lighthouse" , David Taylor , consultado el 20 de octubre de 2009
- ^ Costa revisada el 19 de agosto de 2007 - BBC 2
- ^ "Faro de Cabo Bonavista" , Foghorn Publishing , consultado el 2 de septiembre de 2012
- ↑ Cadbury (2003) , págs. 65-106.
- ^ Cadbury, Deborah (2003), Siete Maravillas del Mundo Industrial , Cuarto Poder, pp. 76 -77
- ^ Harman, Claire (2005), Robert Louis Stevenson , Harper Collins, p. 7
- ^ Harman (2005) , p. 6
- ^ "Ambos ingenieros están de acuerdo en describir el faro como una copia de la Torre Eddystone de Smeaton con diversas mejoras en detalles y dimensiones".Boucher, Cyril Thomas Goodman (1963), John Rennie, 1761–1821: La vida y obra de un gran ingeniero , pág. 59
- ^ Boucher (1963) , p. 61
- ^ Saint, Andrew, "Rennie, John (1761-1821)", Diccionario Oxford de biografía nacional (ed. En línea). (se requiere suscripción o membresía a una biblioteca pública del Reino Unido )
- ^ a b c d Siete maravillas del mundo industrial , BBC TV
- ^ Stevenson, Robert Louis (2011), Registros de una familia de ingenieros , Cambridge University Press, ISBN 9781108026611
- ^ McKean, Charles (1990). Banff & Buchan: una guía arquitectónica ilustrada . Mainstream Publications Ltd. p. 163. ISBN 185158-231-2.
- ^ "Faro de Bell Rock" . Galerías Nacionales: Colección . Galerías nacionales de Escocia . Consultado el 18 de enero de 2016 .
- ^ "Operaciones de 1808" , Bellrock.org.uk
- ^ Stevenson, Robert, El faro de Bell Rock , Cambridge University Press, p. 82
- ^ "1811-1823" . Bellrock.org.uk .
- ^ Lynn F. Pearson Faros Volumen 312 del libro Shire, Osprey Publishing, 2003 ISBN 0-7478-0556-3
- ^ Archivos del diario de Banffshire
- ^ "Accidente de helicóptero, Bell Rock Lighthouse" , Parlamento del Reino Unido, 12 de diciembre de 1955
Lectura adicional [ editar ]
- Bathurst, Bella (2005), El faro Stevensons , Harper Perennial, ISBN 0-00-720443-4
- Seven Wonders of the Industrial World , BBC TV Series y DVD
- Cadbury, Deborah (2003), Siete maravillas del mundo industrial , Cuarto poder, ISBN 0-00-716304-5
- Cadbury, Deborah (6 de enero de 2004), Sueños de hierro y acero , Cuarto poder, ISBN 0-00-716306-1
- The Miracle Lighthouse , documental del canal National Geographic, octubre de 2007, producción de la BBC, 2003
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Bell Rock Lighthouse . |
- Tablero del faro del norte
- Un sitio de referencia para el faro Bell Rock de Stevenson
- Northern Lighthouse Board historia de la luz
- Bosquejo biográfico del difunto Robert Stevenson: ingeniero civil por su hijo Alan Stevenson, leído en la Royal Society of Edinburgh, en la reunión del 17 de febrero de 1851, y que trata extensamente del faro de Bell Rock. De la Búsqueda de libros de Google
- Christopher Spencer, ¿Quién construyó el faro de Bell Rock? , BBC, Historia británica, Empire and Sea Power, 2003.
- La construcción de Bell Rock a partir de los registros de una familia de ingenieros por Robert Louis Stevenson
