Ferrocarril Bellefonte y Snowshoe
El Bellefonte and Snow Shoe Railroad era un ferrocarril que transportaba carbón en el condado de Center, Pensilvania . Iniciado en 1859, quedó bajo el control del Ferrocarril de Pensilvania en 1881. El cierre de las minas en la década de 1930 provocó la disminución del tráfico en el ferrocarril, que fue abandonado en 1959.
La línea fue originalmente fletada como Allegheny and Bald Eagle Railroad, Coal and Iron Company el 12 de junio de 1839. [1] Debía extenderse desde el lado occidental de las montañas Allegheny hasta Bald Eagle Creek . [2] Durante muchos años, sin embargo, no mostró actividad organizada, aunque la Asamblea General de Pensilvania renovó periódicamente su estatuto. El 2 de mayo de 1855, un suplemento de la carta le permitió extenderse a Bellefonte , para conectarse con el canal Bald Eagle y Spring Creek Navigation . [2] En 1857, finalmente se completó un estudio de la línea. [3]La construcción comenzó en 1858 y se completó en 1859, desde las minas de carbón en Snow Shoe hasta Snow Shoe Intersection (ahora Wingate ) en Bald Eagle Valley . Allí conectaba con el extremo oeste del recién construido Tyrone and Lock Haven Railroad , que recorría el valle hasta Milesburg y luego al sur hasta Bellefonte, y sobre el que tenía derechos de vía . [2]
El nombre de la compañía se cambió a Bellefonte and Snowshoe Railroad Company el 24 de marzo de 1859, poco antes de una inauguración ceremonial el 21 de junio de 1859, con un tren especial de Bellefonte a Clarks , entonces el término de la línea. [4] Se ampliaría a Snow Shoe más adelante en el año, y el servicio regular de pasajeros comenzaría en diciembre. [5]
Las operaciones del ferrocarril comenzaron en Bellefonte, sitio de hornos de hierro hambrientos de carbón y el jefe de navegación en el canal Bald Eagle & Spring Creek. Usando las vías del Tyrone y Lock Haven, pasó al norte a través del estrecho valle de Spring Creek para llegar al Bald Eagle Valley en Milesburg. El Tyrone y Lock Haven estaba destinado a extenderse hacia el norte por el valle hasta Lock Haven y al sur hasta Tyrone, pero solo se había logrado una pequeña nivelación al norte de Milesburg o al sur de Wingate, donde Bellefonte & Snow Shoe tomó sus propias vías. Siguió el valle de Wallace Run a través de Gum Stump y, en las bifurcaciones de Wallace Run, escaló la ladera de una montaña por una serie de curvas . La línea siguió subiendo por Rhoads.siguiendo los bordes de las gargantas de Jonathan Run y South Fork Beech Creek, cruzando esta última y serpenteando por Fountain para llegar a Snow Shoe. La longitud total de la línea, desde Wingate hasta Snow Shoe, fue de 20,26 millas (32,61 km) de largo. [6]
A medida que se abrieron nuevas minas en la región, comenzaron a construirse extensiones al ferrocarril. Una línea construida en 1861 desde Snow Shoe al norte, luego al oeste hasta Gillintown y Moshannon [6] (también conocida como Per Se) se incorporó el 11 de abril de 1863 como el Ferrocarril Moshannon , [1] y parece haber sido operado como parte de Bellefonte y Snow Shoe, agregando 2.00 millas (3.22 km) a esa carretera.
Mientras tanto, el Ferrocarril de Pensilvania había tomado el control de Tyrone y Lock Haven, se reorganizó en 1861 como Ferrocarril del Valle del Águila Calva y comenzó a extenderlo hacia arriba y hacia abajo del valle. En 1863, se completó al sur de Wingate a Vail , donde llegó al Tyrone y Clearfield Railroad controlado por PRR , y en 1865, la línea se terminó de Milesburg a Lock Haven .
