Bald Eagle Valley Railroad era una subsidiaria de Pennsylvania Railroad, que poseía varias líneas ferroviarias en el centro de Pensilvania . Tuvo su génesis en Tyrone and Lock Haven Railroad, un ferrocarril con problemas financieros fletado en 1857, que no pudo completar más que una pequeña parte de su línea antes de que fuera reorganizado como Bald Eagle Valley y financiado por el PRR en 1861. Completado desde Tyrone hasta Lock Haven en 1865 (antes de 1861 se había construido un ramal a Bellefonte), estaba completamente controlado por el PRR y no operaba de forma independiente. Sin embargo, mantuvo su existencia corporativa durante algún tiempo, adquiriendo ramales en la región carbonífera de Snowshoe y una extensión de Bellefonte a Lemont antes de fusionarse con el PRR en 1908.
El ferrocarril comenzó como Tyrone and Lock Haven Railroad , incorporado el 21 de febrero de 1857 para construir una línea a lo largo de Bald Eagle Valley , desde Tyrone hasta Lock Haven . Un suplemento a la carta del 4 de mayo de 1857 autorizó más extensiones, desde Tyrone a Hollidaysburg para llegar al ferrocarril Allegheny Portage , y desde Lock Haven a Williamsport para llegar al ferrocarril Sunbury y Erie . [1] Poco después, se colocaron contratos para la División Este de la línea y para una rama de Milesburg a Bellefonte . [2]Sin embargo, al ferrocarril le faltaba capital, [3] y en 1859 se descubrió un intento de defraudar a sus contratistas. [2] Completó una pequeña parte de la línea ese año, el ramal de Bellefonte desde Bellefonte a Milesburg y la parte del línea principal de Milesburg a Wingate (entonces conocida como Intersección con raquetas de nieve). Allí se conectó con Bellefonte and Snowshoe Railroad , que operaría el problemático T&LH durante los próximos años. El 27 de noviembre de 1860 o el 29 de enero de 1861 (la fecha no está clara), [2] el T&LH se vendió en ejecución hipotecaria. Fue reorganizado el 25 de marzo de 1861 como Bald Eagle Valley Railroad, apoyado financieramente por el PRR. [1]
B&SS continuó operando la línea, pero la nueva empresa, respaldada por PRR, ahora tenía los fondos para completar su línea. Se completó hacia el sur desde Wingate hasta Vail en 1863; allí se conectó con otra subsidiaria de PRR, Tyrone and Clearfield Railroad , que unió la corta distancia entre Tyrone y Vail. El PRR se hizo cargo de la operación del B&SS el 20 de enero de 1863 y arrendó formalmente Bald Eagle Valley el 1 de julio de 1864. Mientras tanto, la construcción también avanzaba hacia el norte desde Milesburg, llegando a Lock Haven en 1865 y esencialmente completando el planeado originalmente. ruta del Tyrone y Lock Haven. [1]
La nueva línea sirvió para varios propósitos para el PRR. Al igual que Tyrone y Clearfield, trajo tráfico de carbón (principalmente de las minas Snowshoe) a Tyrone, pero también aprovechó los hornos de hierro de Bellefonte y sirvió como una conexión alternativa entre la línea principal de PRR y su subsidiaria de Filadelfia y Erie en Lock Haven. . Esto representó una ruta alternativa importante para el tráfico este-oeste. La línea de Tyrone a Lock Haven (incluida una pequeña parte de Tyrone & Clearfield) se convirtió en la Rama Bald Eagle del PRR, mientras que la línea de Milesburg a Bellefonte se convirtió en la Rama Bellefonte . Mientras estaba completamente bajo el control de PRR, Bald Eagle Valley mantuvo su existencia corporativa durante algún tiempo. Los ferrocarriles Bellefonte y Snowshoe y Moshannonse fusionaron con él el 7 de abril de 1881, convirtiéndose en la Rama Snow-Shoe . Entre 1883 y 1885, se construyó el ferrocarril Bellefonte, Nittany y Lemont para extender el ramal de Bellefonte a Lemont y una conexión con la división este del ferrocarril Lewisburg y Tyrone , que también se convirtió en parte del ramal. El BN&L también se fusionó con Bald Eagle Valley el 1 de agosto de 1889. Bald Eagle Valley construyó varias espuelas en Snow-Shoe Branch en 1890 y 1903 antes de que se fusionara con PRR el 31 de marzo de 1908. [1 ]