El Ferrocarril Bald Eagle Valley era una subsidiaria del Ferrocarril de Pensilvania que poseía varias líneas ferroviarias en el centro de Pensilvania . Tuvo su génesis en Tyrone and Lock Haven Railroad, un ferrocarril con problemas financieros fletado en 1857, que no pudo completar más de una pequeña parte de su línea antes de que fuera reorganizado como Bald Eagle Valley y financiado por el PRR en 1861. Completado desde Tyrone hasta Lock Haven en 1865 (se había construido una rama a Bellefonte antes de 1861), estaba completamente controlado por el PRR y no operaba de forma independiente. Sin embargo, mantuvo su existencia corporativa durante algún tiempo, adquiriendo ramales en la región del carbón Snowshoe y una extensión de Bellefonte a Lemont antes de fusionarse con el PRR en 1908.
Tyrone y Lock Haven
Descripción general | |
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Sede | Tyrone, Pensilvania |
Lugar | Condado de Center, Pensilvania |
Fechas de operación | 1859–1861 |
Sucesor | Ferrocarril del valle del águila calva |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
El ferrocarril comenzó como el Tyrone and Lock Haven Railroad , incorporado el 21 de febrero de 1857 para construir una línea a lo largo del Bald Eagle Valley , desde Tyrone hasta Lock Haven . Un suplemento a la carta del 4 de mayo de 1857 autorizó más extensiones, desde Tyrone a Hollidaysburg para llegar al ferrocarril de Allegheny Portage , y desde Lock Haven a Williamsport para llegar al ferrocarril de Sunbury y Erie . [1] Poco después, se firmaron contratos para la División Este de la línea y para una rama de Milesburg a Bellefonte . [2] Sin embargo, el ferrocarril estaba corto de capital, [3] y un intento de defraudar a sus contratistas fue expuesto en 1859. [2] Completó una pequeña porción de la línea ese año, el Ramal Bellefonte de Bellefonte a Milesburg y el parte de la línea principal de Milesburg a Wingate (entonces conocida como Intersección de raquetas de nieve). Allí se conectó con Bellefonte and Snowshoe Railroad , que operaría el atribulado T&LH durante los próximos años. El 27 de noviembre de 1860 o el 29 de enero de 1861 (la fecha no está clara), [2] el T&LH se vendió en ejecución hipotecaria. Fue reorganizado el 25 de marzo de 1861 como Bald Eagle Valley Railroad, apoyado financieramente por el PRR. [1]
Valle del águila calva
Descripción general | |
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Lugar | Pensilvania central |
Fechas de operación | 1861–1908 |
Sucesor | Ferrocarril de Pensilvania |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
B&SS continuó operando la línea, pero la nueva compañía, respaldada por PRR, ahora tenía los fondos para completar su línea. Se completó hacia el sur desde Wingate hasta Vail en 1863; allí se conectaba con otra subsidiaria de PRR, Tyrone and Clearfield Railroad , que unía la corta distancia entre Tyrone y Vail. El PRR asumió la operación de B&SS el 20 de enero de 1863 y arrendó formalmente el Bald Eagle Valley el 1 de julio de 1864. Mientras tanto, la construcción también avanzaba hacia el norte desde Milesburg, llegando a Lock Haven en 1865 y esencialmente completando el plan originalmente planeado. ruta del Tyrone y Lock Haven. [1]
La nueva línea sirvió para varios propósitos para el PRR. Al igual que Tyrone y Clearfield, trajo tráfico de carbón (principalmente de las minas Snowshoe) a Tyrone, pero también aprovechó los hornos de hierro de Bellefonte y sirvió como una conexión alternativa entre la línea principal PRR y su subsidiaria Filadelfia y Erie en Lock Haven. . Esto representó una ruta alternativa importante para el tráfico de este a oeste. La línea de Tyrone a Lock Haven (incluida una pequeña parte de Tyrone & Clearfield) se convirtió en la rama del águila calva del PRR, mientras que la línea de Milesburg a Bellefonte se convirtió en la rama de Bellefonte . Aunque estaba totalmente bajo el control de PRR, Bald Eagle Valley mantuvo su existencia corporativa durante algún tiempo. Los ferrocarriles Bellefonte y Snowshoe y Moshannon se fusionaron el 7 de abril de 1881, convirtiéndose en la rama de Snow-Shoe . Entre 1883 y 1885, se construyó el ferrocarril Bellefonte, Nittany y Lemont para extender la rama Bellefonte a Lemont y una conexión con la división este del ferrocarril Lewisburg y Tyrone , que también se convirtió en parte de la rama. El BN&L también se fusionó con Bald Eagle Valley el 1 de agosto de 1889. En 1890 y 1903, Bald Eagle Valley construyó varias espuelas de Snow-Shoe Branch antes de que se fusionara con el PRR el 31 de marzo de 1908. [1 ]
Referencias
- ↑ a b c d Taber, Thomas T. III (1987). Ferrocarriles de Pennsylvania Enciclopedia y Atlas . Thomas T. Taber III. ISBN 0-9603398-5-X.
- ^ a b c Baer, Christopher T. "Una cronología general de los predecesores y sucesores de la Compañía de Ferrocarriles de Pennsylvania y su contexto histórico" . Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2006 . Consultado el 3 de noviembre de 2006 .
- ^ Clark, Charles B (1896). Una historia del condado de Blair, Pensilvania . Altoona. Archivado desde el original el 16 de junio de 2007 . Consultado el 26 de junio de 2007 .