El metro de Hollywood , como se le conoce más comúnmente, oficialmente el túnel Belmont , era un túnel subterráneo utilizado por los tranvías interurbanos del Pacific Electric Railway . Corría desde su entrada noroeste en el actual distrito de Westlake hasta la terminal de metro , en el núcleo histórico , el centro comercial y de negocios de la ciudad desde alrededor de la década de 1910 hasta la de 1950. La terminal de metro era uno de los dos ejes principales de Pacific Electric Railway , siendo el otro sexto y principal . Los tranvías de numerosas líneas de Pacific Electric procedían del Valle de San Fernando , Glendale, Santa Mónica y Hollywood en el túnel en Westlake y viajó hacia el sureste bajo Crown y Bunker Hill hacia la terminal de metro.
Túnel Belmont / Subestación y patio Toluca | |
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Coordenadas | 34 ° 3′36.56 ″ N 118 ° 15′32.8 ″ W / 34.0601556 ° N 118.259111 ° WCoordenadas : 34 ° 3′36.56 ″ N 118 ° 15′32.8 ″ W / 34.0601556 ° N 118.259111 ° W |
Monumento histórico-cultural de Los Ángeles | |
Designado | 23 de febrero de 2005 |
Numero de referencia. | 790 |
El túnel, de 1.045 millas (1.682 km) de largo, cortó aproximadamente ocho millas (13 km) de los viajes en tren a través de algunas de las áreas más congestionadas de los Estados Unidos. En su apogeo, esta arteria atendió a más de 20 millones de pasajeros al año. [1]
La entrada noroeste del túnel, el cobertizo de lo que antes era una subestación eléctrica y el sitio del antiguo patio, están cuesta abajo desde 299 South Toluca Street, en Westlake . Juntos forman un monumento histórico designado , el Túnel Belmont / Subestación y Patio Toluca . El sitio del monumento limita con 2nd Street y el viaducto de Beverly Boulevard al norte, Lucas Avenue al oeste, Emerald Street cuesta arriba hacia el sur y Toluca Street al este. Actualmente, los Belmont Station Apartments se encuentran frente a la entrada del túnel.
Historia
Década de 1920 a 1950
Metro de Hollywood | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El monumento tiene una rica historia que se remonta a principios de la década de 1920. En respuesta a la congestión del tráfico que atascaba las calles del centro de la ciudad, la Comisión de Ferrocarriles de California emitió en 1922 la Orden 9928, que encargaba a la compañía Pacific Electric que excavara un metro para que los trenes nuevos pasaran por alto las concurridas calles y carreteras del centro. [2] Los planes para el propuesto "Metro de Hollywood" se redactaron ya en febrero de 1924, y el terreno se inició en mayo del mismo año.
Después de dieciocho meses de construcción y $ 1.25 millones gastados (equivalente a $ 18.4 millones en 2020), el metro se abrió oficialmente al público el 1 de diciembre de 1925. [2] En aproximadamente una milla de vía, el metro enlazó los trenes que se dirigían hacia la intersección de Beverly y Glendale Boulevards en Westlake con la estación de tren más nueva de Los Ángeles y el segundo centro de trenes eléctricos, que se encuentra debajo del edificio de la terminal de metro en la esquina de las calles Fourth y Hill, junto a Pershing Square (hacia el este). Los trenes que atravesaban el túnel funcionaban con una nueva subestación, Toluca No. 51, que se construyó en el patio junto al portal del túnel. El metro canalizaba trenes a través de Westlake y Hollywood hasta Santa Mónica, North Hollywood y Glendale, cortando siete millas (11 km) o más de viajes similares en rieles que recorrían Alameda Street y Exposition Boulevard, que canalizaban el tráfico de trenes hacia el sur y el este en el sur de California. al otro centro, y sede, el Pacific Electric Building .
El metro pronto se convirtió en el atajo más utilizado de Los Ángeles. Más rápido que el automóvil y a 6 ¢ la tarifa (equivalente a $ 0,89 en 2020), los trenes eléctricos transportaban a miles de viajeros cada día a través de ellos en las décadas de 1920 y 1930. El número de pasajeros a través del metro alcanzó su punto máximo durante la Segunda Guerra Mundial: en 1944, se estima que 65,000 pasajeros viajaban en los trenes eléctricos rojos por el túnel Belmont diariamente, contando con más de 20 millones de pasajeros al año. [1]
Después de que la empresa matriz, Southern Pacific Railroad , vendiera Pacific Electric Railway a una subsidiaria de General Motors, los trenes fueron reemplazados por autobuses a motor; Pacific Electric se cerró en 1955. El último tren eléctrico para transportar pasajeros, adornado con una pancarta que decía, To Oblivion, salió del túnel Belmont en la mañana del 19 de junio de 1955. [1] Poco después, Southern Pacific levantó las vías de el Metro, cerró el Edificio de la Terminal del Metro , desconectó la Subestación Toluca y abandonó las propiedades.
1960 - presente
Hasta 2002, se hicieron pocos cambios en el túnel, la subestación eléctrica o el patio de trenes desde el cierre, ya que el lote del antiguo ferrocarril que una vez se trasladó al sur de California había escapado durante mucho tiempo a la mente de los funcionarios de la ciudad. En la década de 1960, la ciudad reclutó brevemente al Metro para automóviles incautados y luego como refugio improvisado para casos de desastre. [2] El primer cambio estructural al metro se produjo en 1967 bajo Flower Street, y en 1974 un pilote del Hotel Bonaventure fue perforado a través de la colina y dentro del túnel en el mismo lugar, que se puede espiar desde el nivel inferior. del antiguo garaje subterráneo. Esto paralizó los planes de convertir el metro en una vía para autobuses, pero los aventureros lo utilizaron como entrada al túnel. Durante los siguientes 35 años, el sitio alrededor del portal del túnel fue descuidado, convirtiéndose en un lugar popular para el grafiti.
Desde 2002, cuando la ciudad vendió a Meta Housing Corporation, con sede en West Los Angeles, el patio del ferrocarril y todos sus edificios, el portal del túnel y la subestación eléctrica han sido limpiados y ajardinados por la administración de Belmont Station Apartments, que Meta construyó dentro del patio del ferrocarril. , pero que actualmente bloquean la salida al túnel.
El portal del túnel, sellado y pintado con un mural de un coche rojo del artista Tait Roelofs, brilla en la oscuridad. [3] La subestación eléctrica se encuentra junto al portal del metro en la parte trasera de la propiedad y detrás del edificio de apartamentos.
Ubicación de películas y medios
El metro de Hollywood y la subestación eléctrica se utilizan en una gran cantidad de programas de televisión, películas y otros géneros creativos:
- La subestación eléctrica es la sede de la Resistencia en la década de 1980 miniserie de televisión, V .
- El túnel de Belmont es la salida del campo de refugiados en la película de 1987, The Running Man .
- La subestación es una casa club de pandillas en la película de 1988, Colors .
- La nave espacial del depredador en la película de 1990, Predator 2 , estaba escondida dentro del túnel.
- La subestación de la película de 1992, Reservoir Dogs , es el lugar secreto para que Freddy Newandyke se prepare para ir de incógnito como Mr. Orange.
- La subestación se establece como un club nocturno subterráneo en la película de 2004, DEBS.
- La portada del álbum, Take Them On, on Your Own , de Black Rebel Motorcycle Club , fue fotografiada dentro del túnel.
- La subestación aparece en el video de " Under the Bridge ".
- El video de By the Way , de Red Hot Chili Peppers , está ambientado dentro del túnel.
- La subestación se ve brevemente en el video musical de “Get U Down Pt. 2,”por Warren G .
- El túnel y la subestación aparecen en el videojuego de skate de 2005 Tony Hawk's American Wasteland , en el que el jugador toma el túnel para viajar desde el centro de Los Ángeles hasta el este de Los Ángeles.
- El videojuego neo-noir-detective 2011 LA Noire , ambientado en 1947, recrea el túnel y la subestación en pleno uso.
- El video de "María María" de Carlos Santana está ubicado frente a la subestación.
- Howser, Huell (17 de noviembre de 2008). "Actualización de la Terminal de Metro" . Visitando ... Con Huell Howser . Temporada 16. Episodio 17. KCET .
Documental de televisión pública sobre la historia del edificio de la terminal de metro y el túnel Belmont.
[4]
Ver también
- Ferrocarril eléctrico del Pacífico
- Edificio de la terminal de metro
Referencias
- ^ a b c "Terminal del Metro Pacific Electric" . Asociación Histórica de Ferrocarriles Eléctricos del Sur de California .
- ^ a b c "Metro de Hollywood Pacific Electric" . Asociación Histórica de Ferrocarriles Eléctricos del Sur de California .
- ^ Harvey, Steve (8 de febrero de 2009). "La colorida saga del primer túnel del metro de Los Ángeles" . Los Angeles Times .
- ^ "Actualización de la terminal de metro - visitando (1617) - Archivos Huell Howser en la Universidad de Chapman" .
enlaces externos
- Wikimapia, Pacific Electric Belmont Tunnel Portal, con fotografías históricas
- Documental sobre el túnel de Belmont que se centra en su historia como depósito de ferrocarril, como patio de grafitis y como un campo donde los residentes de la comunidad jugaron el juego de Tarasca.
- El metro de Hollywood olvidado de Los Ángeles ", Jay Moon, INSH, septiembre de 2016
- "Hollwyood Subway", Asociación del patrimonio ferroviario eléctrico del sur de California
- "The 1925 Hollywood Subway", Lindsay William-Ross, LAist , julio de 2008
- "El metro de Hollywood: contra la ciudad horizontal", Aaron Gilbreath, The Paris Review , enero de 2013