La histórica Terminal de Metro , ahora Metro 417 , se inauguró en 1925 en 417 South Hill Street cerca de Pershing Square , en el centro de Los Ángeles como la segunda estación principal de trenes del Pacific Electric Railway ; sirvió a los pasajeros que subían a trenes para el oeste y el norte del sur de California a través de un atajo de una milla de largo debajo de Bunker Hill llamado Belmont Tunnel , hoy un lugar popular para filmar. La primera, Main Street Station , se inauguró en 1905 para servir al sur y al este. La terminal de metro fue diseñada por Schultze y Weaver en un renacimiento italianoestilo, y la estación misma se encuentra bajo tierra debajo de las oficinas de los pisos superiores, desde que se actualizó a apartamentos de lujo. Cuando se construyó la línea roja subterránea , la nueva estación de Pershing Square se cortó hacia el norte debajo de Hill Street junto al edificio de la terminal, dividida desde el extremo este del metro por solo un muro de contención. En su apogeo en el siglo XX, la terminal de metro atendió a más de 20 millones de pasajeros al año. [1]
Edificio de la terminal de metro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Localización | 417, 415, 425 S. Hill St., 416, 420 424 S. Olive St Los Ángeles, California | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 34 ° 03′00 ″ N 118 ° 15′03 ″ O / 34.0498689 ° N 118.2509694 ° WCoordenadas : 34 ° 03′00 ″ N 118 ° 15′03 ″ O / 34.0498689 ° N 118.2509694 ° W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 5 (metro) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1925 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 1955 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Edificio de la terminal de metro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estilo arquitectónico | Renacimiento italiano del Renacimiento | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NRHP referencia No. | 06000657 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LAHCM No. | 177 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fechas significativas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Agregado a NRHP | 2 de agosto de 2006 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LAHCM designado | 27 de julio de 1977 |
Historia
Éxito
A medida que el tráfico en las calles crecía en el centro de Los Ángeles, Pacific Electric Railway emprendió su proyecto más ambicioso, un derecho de paso exclusivo hacia el centro a través de un túnel; el primer centro, Main Street Station , que servía a los pasajeros que subían a los trenes hacia el sur y el este, era alcanzado por trenes que compartían las calles.
Para aliviar la congestión del tráfico que obstruía las calles, la Comisión de Ferrocarriles de California emitió en 1922 la Orden No. 9928, que pidió a Pacific Electric que construyera un túnel electrificado para evitar las concurridas calles del centro. [2] Los planes para la segunda estación de trenes eléctricos al norte y al oeste de la región, el "Metro de Hollywood", como se conoció el proyecto, se redactaron ya en febrero de 1924, y se inició la construcción en mayo de mismo año. [2] [3]
Después de dieciocho meses de construcción y $ 1.25 millones gastados ($ 18.4 millones ajustados por inflación), la Terminal del Metro se abrió al público el 1 de diciembre de 1925. [4] [2]
El túnel Belmont, debajo de Bunker y Crown Hills, conducía desde la estación a la subestación eléctrica Toluca y al patio en el viaducto de Beverley sobre Glendale Boulevard, cerca de Westlake y Echo Park. Canalizó trenes a través de Westlake a todo Hollywood, Westwood, Santa Mónica, North Hollywood, Glendale, Burbank, West Hills y San Fernando. Cortó siete millas (11 km) o más de viajes similares en rieles que recorrían Alameda Street y Exposition Boulevard, que conducían a los trenes a la otra terminal y sede de trenes eléctricos, el Pacific Electric Building , desde el sur y el este del sur de California.
Treinta y un pies por debajo de Hill Street, la terminal subterránea del metro incluía seis plataformas, la torre donde los ingenieros buscaban sus horarios y los cables eléctricos aéreos que alimentaban los trenes. La estación se encontraba debajo de una sala de espera y concesiones en un entresuelo, tiendas de venta de boletos y minoristas en la planta baja y oficinas comerciales en los pisos superiores. La estación fue construida en hormigón sin terminar y equipada con lámparas art déco. La sala de espera del entrepiso estaba decorada con baldosas de terracota y albergaba al menos una fuente de soda y un quiosco. En la planta baja, en la parte trasera, donde los pasillos bajaban al nivel del entresuelo, las columnas y los techos empotrados estaban terminados en terracota de estilo italiano, y los vestíbulos delanteros tenían pisos y columnas de mármol y tragaluces, en un gran estilo.
El metro tuvo un gran éxito, ya que rivalizó con la estación Main Street como la más concurrida del sur de California, desde la década de 1920 hasta la de 1950. Más rápido que el automóvil y a 6 ¢ la tarifa, el número de pasajeros alcanzó un máximo histórico durante la Segunda Guerra Mundial: en 1944, los trenes eléctricos transportaban aproximadamente 65,000 pasajeros dentro y fuera de la Terminal de Metro cada día, lo que equivale a más de 20 millones al año. [1]
Fin del carril eléctrico
Después de que la empresa matriz, Southern Pacific Railroad , vendiera Pacific Electric Railway a una subsidiaria de General Motors, los trenes fueron reemplazados por autobuses a motor; Pacific Electric se cerró en 1955. El último tren eléctrico para transportar pasajeros, adornado con una pancarta que decía To Oblivion, salió del túnel Belmont en la mañana del 19 de junio de 1955. [1] Poco después, Southern Pacific levantó las vías del patio y túnel, cerró la Terminal del Metro, desconectó la Subestación Eléctrica Toluca y abandonó las propiedades. [1] [5]
Edificio de oficinas
Los pisos superiores de la Terminal de Metro permanecieron como edificio de oficinas durante muchos años. El túnel de abajo permaneció sin perforar en toda su longitud hasta diciembre de 1967, cuando se rellenó parte del túnel debajo de Flower Street. [1] En 1974, se construyó un pilote para el Hotel Bonaventure a través del lugar. El túnel se podía ver desde el nivel inferior del estacionamiento del hotel, que se convirtió en una entrada a la mitad este del túnel para los atrevidos artistas del graffiti.
Cuando la Línea Roja del Metro se construyó bajo tierra, la estación Pershing Square , que corre de norte a sur por debajo de Hill Street, se construyó en el extremo este de la antigua estación de tren, cuyas vías iban hacia el oeste. Las dos estaciones, juntas en forma de 'T', están separadas por el muro este de la antigua estación.
Conversión a Metro 417
En 2007, el Edificio de la Terminal de Metro, monumento histórico cultural # 177, fue renovado como "Metro 417", un edificio de apartamentos de lujo propiedad de Forest City y construido por Swinerton Builders. Surgieron preocupaciones por el histórico exterior florentino cuando inicialmente se propuso un rascacielos de 76 pisos, Park Fifth , en el antiguo emplazamiento del Auditorio Filarmónico detrás del edificio. En 2014, el nuevo propietario, la firma de inversión inmobiliaria de San Francisco MacFarlane Partners, anunció que el desarrollo de Park Fifth iba a seguir adelante con 650 unidades en un edificio de apartamentos de gran altura. En 2020, se construyó un paseo al aire libre entre el nuevo complejo y los departamentos de Metro 417 con mesas, sillas e iluminación, preservando el entorno histórico de Metro 417. [6]
Los desarrolladores de Metro 417 han expuesto el exterior de piedra natural, quitando capas de pintura. Restauraron los vestíbulos a sus condiciones originales de vitrina en mármol y latón y han curado el histórico adorno de terracota de los espacios intermedios. Se han desmantelado las rampas de pasajeros al metro de la estación de tren; la estación en sí ha sido aislada del túnel de acceso y la torre por un muro cortina de bloques y está separada de la estación de Pershing Square de Redline por una única barrera estructural.
Entrada principal
La loseta del piso en la entrada dice "TERMINAL DE SUBWAY".
Ver también
- Túnel Belmont / Subestación y patio Toluca
- Edificio Pacific Electric
- Ferrocarril eléctrico del Pacífico
Referencias
- ^ a b c d e "Terminal de metro eléctrico del Pacífico" . Asociación Histórica de Ferrocarriles Eléctricos del Sur de California .
- ^ a b c "Metro de Hollywood Pacific Electric" . Asociación Histórica de Ferrocarriles Eléctricos del Sur de California .
- ^ Elliot, Clifford A. (6 de septiembre de 1924). "Se inició la excavación de túneles en Los Ángeles: El túnel Hollywood-Glendale-San Fernando Valley eliminará 1,000 movimientos diarios de automóviles en las calles del congestionado distrito. Se planea un gasto de aproximadamente $ 3,500,000. La longitud será de 5,025 pies" . Diario de ferrocarriles eléctricos . 64 (10): 349–351. Otras versiones a través de Internet Archive .
- ^ "Lo que era y lo que hay en los viajes en tranvía: Fete marca la apertura del metro Pacific Electric Bore aclamado como el comienzo de una nueva era cuando el primer tren mueve la apertura de un nuevo túnel eléctrico" . Los Angeles Times . 1 de diciembre de 1925. p. A1. Enlace alternativo a través de ProQuest .
- ^ "El túnel del tranvía dejará de funcionar el domingo: carrera de 30 años de Mile-Long Bore condenada por la nueva línea de autobús a Glendale y Burbank" . Los Angeles Times . 17 de junio de 1955. p. 6. Enlace alternativo a través de ProQuest .
- ^ Vincent, Roger (23 de octubre de 2014). "Park Fifth desarrollo para completar la pieza faltante en el centro de Los Ángeles " Los Angeles Times .
Otras lecturas
- Crump, Spencer (1977). Montar en los grandes carros rojos: cómo los carritos ayudaron a construir el sur de California . Libros Trans-Anglo. ISBN 0-87046-047-1. OCLC 3414090 .
enlaces externos
- El edificio Metro417
- Un recorrido por el área de la terminal del metro
- La degradación llega al histórico cobertizo de tranvías de Pacific Electric Railway Company
- Howser, Huell (17 de noviembre de 2008). "Actualización de la Terminal de Metro" . Visitando ... Con Huell Howser . Temporada 16. Episodio 17. KCET . Un documental de televisión pública de 2008 sobre la historia del edificio de la terminal de metro y el túnel Belmont.