El Atlanta BeltLine (también línea de circunvalación o Belt Line ) es un antiguo corredor ferroviario alrededor del núcleo de Atlanta , Georgia, en fase de desarrollo en etapas como una pista de usos múltiples . Algunas porciones ya están completas, mientras que otras aún se encuentran en un estado difícil pero se puede caminar. Utilizando servidumbres de vías férreas existentes , BeltLine está diseñado para mejorar el transporte, agregar espacios verdes y promover la reurbanización . Hay visiones a más largo plazo para las líneas de tranvías o trenes ligeros a lo largo de todo o parte del corredor.
Formación | Abril de 2005 (hace 16 años) |
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Estatus legal | Georgia sin fines de lucro |
Propósito | Reurbanización y movilidad urbana |
Localización |
|
Presidente y Director Ejecutivo (ABI), Director Ejecutivo (ABP) | Clyde Higgs (ABI) Rob Brawner (ABP) |
Órgano principal | Atlanta BeltLine Inc. (ABI) y Atlanta BeltLine Partnership (ABP) |
Sitio web | beltline.org |
El componente de tranvía del plan BeltLine se desarrolló originalmente en 1999 como una tesis de maestría por el estudiante de Georgia Tech Ryan Gravel. [1] Vincula los parques de la ciudad y los vecindarios, pero también se ha utilizado para instalaciones artísticas temporales. En 2013, el proyecto recibió una subvención federal de $ 18 millones para desarrollar el corredor suroeste. En septiembre de 2019, la Fundación James M. Cox otorgó $ 6 millones a la Fundación PATH, que conectará Silver Comet Trail con Atlanta Beltline, que se espera que se complete para 2022. Una vez finalizado, la distancia total combinada de senderos interconectados alrededor de Atlanta para The Atlanta BeltLine y Silver Comet Trail serán los senderos pavimentados más largos de los EE. UU. Con un total de aproximadamente 300 millas (480 km).
Historia y concepto
Blvd.
Como derechos de vía ferroviarios
El primer desarrollo del área de BeltLine comenzó cuando Atlanta & West Point Railroad comenzó a construir una línea ferroviaria de conexión de 5 millas (8 km) desde su terminal norte en Oakland City hasta Hulsey Yard en Georgia Railroad (esencialmente el cuarto sureste de la completa BeltLine). Los estudios se realizaron y la construcción inicial había comenzado cuando los tribunales ordenaron un alto en mayo de 1899, ya que ese trabajo no estaba incluido en los estatutos de A & WP. [2]
En septiembre de 1899, se anunció una carta más ambiciosa para una Atlanta Belt Railway Company que rodearía toda la ciudad conectando todas las líneas ferroviarias para que las transferencias de vagones de carga pudieran ocurrir en las afueras en lugar del centro de la ciudad. La carta inicial no debía abarcar más de 30 millas (48 km) y solo nombraba puntos perimetrales como estaciones Howell y Clifton. [ cita requerida ] Dado que Clifton estaba en el condado de DeKalb , tanto él como Fulton fueron nombrados en la carta. Después de inspecciones de la ruta y adquisiciones de derechos de paso, la parte de DeKalb se abandonó dejando toda la ruta en el condado de Fulton . Toda la línea se completó en 1902. [ cita requerida ]
Concepto de transformación
La idea de convertir los corredores ferroviarios en un anillo de senderos y parques se originó en una tesis de maestría de 1999 del estudiante de Georgia Tech Ryan Gravel, quien fundó la organización sin fines de lucro Friends of the Belt Line y trabaja para Perkins + Will. Frustrado por la falta de alternativas de transporte en Atlanta, Gravel y dos de sus colegas, Mark Arnold y Sarah Edgens, resumieron su tesis en 2000 y enviaron copias por correo a dos docenas de influyentes habitantes de Atlanta. Cathy Woolard, entonces representante del ayuntamiento para el distrito seis, fue una de las primeras en apoyar el concepto. Woolard, Gravel, Arnold y Edgens pasaron los siguientes meses promoviendo la idea de BeltLine entre los grupos de vecinos, la fundación PATH y los líderes empresariales de Atlanta. Con el apoyo de la alcaldesa de Atlanta, Shirley Franklin , la anterior presidenta del concejo municipal Cathy Woolard y muchos otros en la gran comunidad empresarial de Atlanta, la idea creció rápidamente durante 2003 y 2004.
Las vías del tren y los derechos de paso son propiedad principalmente de CSX Transportation , Norfolk Southern y el Departamento de Transporte de Georgia . El desarrollador Wayne Mason había comprado la mayor parte de la parte NS, en previsión de BeltLine, pero luego la vendió después de un conflicto con la ciudad.
La longitud total será de 22 millas (35 km), [3] corriendo alrededor de 3 millas (5 km) a cada lado del alargado distrito comercial central de Atlanta. Se planea incluir un sistema de tránsito que sirva al vecindario (probablemente tranvías); senderos para tráfico no motorizado, incluidos andar en bicicleta, patinar y caminar ; y la remodelación de unas 2.544 acres (1.030 ha). El proyecto (aunque no la financiación ) está incluido en el plan Mobility 2030 de 25 años de la Comisión Regional de Atlanta para mejorar el tránsito. En 2014, los planificadores del proyecto estimaron que les quedaban 17 años antes de que se completara el proyecto, y aún no se habían construido líneas de tren ligero. [4]
En 2005 se formó la Atlanta BeltLine Partnership y en 2006 se formó Atlanta BeltLine, Inc. y se comenzó a trabajar para desarrollar el proyecto.
Conectando el cometa
En septiembre de 2019, la Fundación James M. Cox otorgó $ 6 millones a la Fundación PATH, que conectará Silver Comet Trail con Atlanta Beltline, que se espera que se complete para 2022. Una vez finalizado, la distancia total combinada de senderos interconectados alrededor de Atlanta para The Atlanta BeltLine y Silver Comet Trail serán los senderos pavimentados más largos de los EE. UU. Con un total de aproximadamente 300 millas (480 km).
Ruta y senderos
BeltLine contará con un camino continuo que rodeará la parte central de la ciudad, generalmente siguiendo el antiguo derecho de vía del ferrocarril, pero partiendo de él en varias áreas a lo largo de la parte noroeste de la ruta. En total, se construirán 33 millas (53 km) de caminos de usos múltiples, incluidos senderos de derivación que conecten con los vecindarios. BeltLine conecta 45 vecindarios diversos, algunos de los cuales son los parques más desatendidos de Atlanta. [5] La Fundación PATH , que tiene muchos años de experiencia en la construcción de este tipo de senderos en el área de Atlanta, es un socio en el desarrollo de esta parte del sistema. [ cita requerida ]
A mediados de 2017, los senderos completados incluyen: [6]
- Sendero del lado este
- Sendero del lado norte
- Sendero del conector suroeste
- Sendero del West End
- Sendero del lado oeste
así como rutas de senderismo provisionales.
Sendero del lado este
El Eastside Trail se extiende desde Piedmont Park en el norte hasta Inman Park y Old Fourth Ward en el sur, pasando por la mayor concentración de arquitectura industrial en Atlanta adaptada para la reutilización residencial y como oficinas, comercio minorista, restaurantes y compras, siendo el ejemplo más notable Mercado de la ciudad de Ponce .
Sendero Westside / West End
El primer sendero que se construirá en BeltLine, el sendero West End de 2.4 millas, se abrió en 2008. Bordea el vecindario del mismo nombre y también sirve a Mozley Park y Westview . El sendero se extiende desde White Street hasta Westview Cemetery y está construido junto a las calles de la ciudad. El Westside Trail, inaugurado en septiembre de 2017, tiene tres millas de largo y se encuentra en el antiguo corredor del ferrocarril. [7] El Westside Trail se extiende desde Washington Park y la línea MARTA Green (Este-Oeste) en el norte, pasando West End, terminando en University Avenue en Adair Park . [8] A lo largo de partes del Westside Trail, el sendero West End corre paralelo y justo afuera del antiguo corredor ferroviario.
Sendero del lado norte
La primera sección del Northside Trail se abrió en 2010 y forma parte de una red más grande de senderos en el extremo sur de Buckhead , el tercio norte de la ciudad, en y alrededor de Tanyard Creek Park en el área de Collier Hills . Un tramo adicional, el Northside Spur Trail se abrió en 2015. [9]
El sendero eventualmente se conectará con Peachtree Creek Greenway y el PATH400 una vez que esté completo. [10]
Sendero del conector suroeste
El Southwest Connector Spur Trail se extiende a través del bosque, comenzando en Lionel Hampton Trail y terminando en Westwood Avenue y sirve a los vecindarios de Beecher Hills y Westwood Terrace. El sendero existente de 1,15 millas está configurado para ser parte de un eventual sendero de 4,5 millas. [11]
Discontinuidades
Hay cinco brechas a lo largo de BeltLine donde los derechos de paso no se conectan y, por lo tanto, crean desafíos más grandes para el proyecto.
- Blindaje: cerca de la estación MARTA de Lindbergh Center , atravesada por dos líneas ferroviarias activas. Resolver esto implicaría que el transporte público comparta el derecho de paso del ferrocarril y se separe del sendero donde Clear Creek se une a Peachtree Creek, siguiendo Clear Creek alrededor de las propiedades del almacén de Armor y luego haciendo un túnel debajo de las líneas ferroviarias activas y la I-85 hasta el campo de golf Ansley. reincorporarse al BeltLine.
- CSX Hulsey Yard : cerca de la estación MARTA de Inman Park / Reynoldstown . Una solución alternativa para el sendero es usar el túnel existente en Krog Street.
- Bill Kennedy Way (también conocido como Glenwood-Memorial Connector y Glenwood-Wylie Connector): un puente que atraviesa la I-20 entre Glenwood Park / Ormewood Park y Reynoldstown . La solución propuesta aquí es ensanchar el puente lo suficiente para soportar el tráfico de senderos, tránsito y motor.
- Washington Park hasta Joseph E. Boone Boulevard (antes Simpson Rd), cerca de la estación Ashby MARTA. Las propuestas incluyen un tramo sobre las pistas MARTA o posiblemente compartir el derecho de paso.
- Bankhead: la brecha más grande se encuentra cerca de Maddox Park e involucra uno de los corredores ferroviarios más transitados del estado. Las propuestas incluyen 1) tomar el sendero hacia el este para cruzar debajo de Hollowell Pkwy; 2) desvío a través de la propiedad Mead en Marietta Blvd; o 3) compartir la carretera con Lowery (antes Ashby Street).
La conexión Comet Trail
En septiembre de 2019, la Fundación James M. Cox otorgó $ 6 millones a la Fundación PATH, que conectará Silver Comet Trail con Atlanta Beltline, que se espera que se complete para 2022. Una vez finalizado, la distancia total combinada de senderos interconectados alrededor de Atlanta para The Atlanta BeltLine y Silver Comet Trail serán los senderos pavimentados más largos de los EE. UU. Con un total de aproximadamente 300 millas (480 km).
Parques
En 2004, The Trust for Public Land encargó a Alexander Garvin que produjera un informe, The BeltLine Emerald Necklace: Atlanta's New Public Realm. Este informe mostró al público una visión de transformación para BeltLine. [12] El plan BeltLine exige la creación de una serie de parques en toda la ciudad creando lo que el plan de trabajo, The Beltline Emerald Necklace , [13] llama las 13 "Beltline Jewels"; estarían conectados por los componentes de senderos y tránsito del plan. En total, BeltLine creará o rejuvenecerá 1.300 acres (530 ha) de espacio verde. El plan ampliaría estos parques existentes:
- Parque Enota de 0.3 a 10 acres (0.12 a 4.05 ha)
- Maddox Park de 52 a 114 acres (21 a 46 ha)
- Ardmore Park 2 a 8 acres (0,81 a 3,24 ha)
También crearía estos nuevos parques:
- Peachtree Creek Park 65 acres (26 ha) en Peachtree Creek cerca de Buckhead
- Hillside Park 28 acres (11 ha) en las instalaciones actuales del CEO de McDaniel
- Parque Holtzclaw 2 acres (0,81 ha)
- Parque histórico de Fourth Ward (63 acres (25 ha) en el mercado de la ciudad de Ponce que se renovará (anteriormente edificio Sears y City Hall East)
- Parque de obras hidráulicas 204 acres (83 ha)
- Westside Park 351 acres (142 ha), aproximadamente el doble del tamaño del Piedmont Park , en el sitio de la antigua cantera Bellwood . El antiguo pozo de grava de 30 m de profundidad se convertirá en un depósito. [14]
El Trust for Public Land, una organización nacional sin fines de lucro, se asoció con el proyecto Atlanta BeltLine y adquirió 33 propiedades, por un total de 1.300 acres. Estas propiedades aumentarán el espacio verde de Atlanta en casi un 40%. [15]
Tránsito
El enfoque original de la tesis BeltLine era establecer un circuito de tren ligero de 22 millas (35 km) alrededor de la parte central de la ciudad. La visión se ha expandido para incluir senderos, parques y espacios verdes, paisajes urbanos, arte público, viviendas asequibles, desarrollo económico, sostenibilidad ambiental y preservación histórica. En el verano de 2012, hubo un referéndum sobre si se debería implementar un impuesto a las ventas de 1 centavo ( SPLOST ) para financiar el tráfico y las mejoras viales. Si se aprueba, el impuesto habría financiado varias rutas de tranvías a lo largo de partes del sendero BeltLine y conexiones a las estaciones MARTA y el tranvía Downtown Loop. [16] [17] [18] [19] El impuesto sobre las ventas no pasó. [ cita requerida ]
El plan de gastos MARTA 2018 exige que las vías del tranvía de Atlanta se extiendan para que funcionen en dos secciones separadas de BeltLine. [20] Las secciones noreste y suroeste del tren ligero de 2 vías se instalarán en el derecho de paso según el plan. [21]
Problemas de uso
A fines de enero de 2009, GDOT y Amtrak presentaron una presentación sin previo aviso y de último momento ante la Junta de Transporte de Superficie que bloquearía efectivamente la parte noreste de BeltLine, en lugar de tomarla para el futuro ferrocarril interurbano . [22] Sin embargo, este conflicto se resolvió más tarde. [23]
Arte
"Art on the Atlanta BeltLine" es la exposición de arte público temporal más grande de la ciudad de Atlanta que muestra el trabajo de cientos de artistas visuales, intérpretes y músicos a lo largo de nueve millas (14 km) del corredor BeltLine. La primera exposición fue en 2010. [24] También hay una cantidad considerable de arte callejero no oficial espontáneo que se puede encontrar a lo largo de Beltline, desde murales hasta esculturas.
Esculturas a lo largo de BeltLine
"The Highball Artist" de Hadley Breckenridge en el puente Lucile Avenue
Arte callejero
Arte callejero
Arte callejero
Arquitectura industrial
Muchos antiguos edificios industriales a lo largo de BeltLine, en particular el Eastside Trail , se han reutilizado para uso residencial y minorista, como Amsterdam Walk , Ponce City Market , Ford Factory Lofts , Krog Street Market , Telephone Factory Lofts y DuPre Excelsior Mill. y la fábrica de lápices y N. Highland Steel en Inman Park Village.
Controversia
Debido al aumento masivo del interés en las propiedades adyacentes a BeltLine y, posteriormente, al aumento de los precios de dichas propiedades, [25] muchos promotores inmobiliarios han comprado terrenos en barrios anteriormente de bajos ingresos y los han transformado en viviendas de lujo. Después de haber prometido crear 5.600 unidades de viviendas asequibles, Atlanta BeltLine Inc., solo ha financiado 785, hasta julio de 2017, con la construcción general de BeltLine a mitad de camino, [26] con un final estimado para 2030. Para las casas dentro de un radio de media milla de BeltLine, el valor de las casas aumentó entre el 17,9 y el 26,6% entre 2011 y 2015. [27] En 2016, el fundador del proyecto, Ryan Gravel, renunció a la junta directiva de BeltLine Partnership debido a su descarado desprecio por las viviendas asequibles. y alejamiento de su visión. [28] Desde la renuncia de Gravel, ha habido varias protestas para poner fin a la gentrificación no regulada causada por la expansión de BeltLine que está desplazando a los habitantes de Atlanta y disminuyendo el encanto de los barrios históricos de la ciudad. [29] [30] [31] En 2017, el director ejecutivo de BeltLine, Paul Morris, renunció después de que el Atlanta Journal Constitution expusiera su desprecio deliberado y cómplice por la creación y el mantenimiento de viviendas asequibles cerca de Beltline. [32]
Referencias
- ^ ¿Puede Atlanta hacer todo lo posible con BeltLine? por Rebecca Burns Mayo de 2014 Ciudades atlánticas
- ^ Hanson, Robert, The West Point Route , TLC Publishing, 2005, p.22.
- ^ Vasilogambros, Matt (21 de abril de 2015). "La propia línea alta de Atlanta finalmente puede borrar algunas divisiones raciales" . El Atlántico . Consultado el 24 de febrero de 2016 .
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- ^ Wheatley, Thomas (28 de febrero de 2011). "¿A dónde quiere que vaya el tránsito Beltline? Aquí están las ideas de los planificadores" . Creative Loafing Atlanta . Consultado el 25 de enero de 2012 .
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- ^ "Atlanta BeltLine, Inc.," Informe de toda la ciudad sobre la estrategia de implementación de tránsito y proyectos de la Ley de inversión en transporte ", 17 de febrero de 2011" . Archivado desde el original el 3 de enero de 2012 . Consultado el 25 de enero de 2012 .
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 16 de diciembre de 2011 . Consultado el 23 de octubre de 2011 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Keenan, Sean (5 de octubre de 2018). "Después de la victoria de Beltline Transit, se aprueba oficialmente la lista de proyectos More MARTA" . Frenado . Consultado el 11 de diciembre de 2018 .
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( ayuda ) - ^ Sugg, John F. "Creative Loafing Atlanta" . Blogs.creativeloafing.com. Archivado desde el original el 7 de enero de 2010 . Consultado el 25 de enero de 2012 .
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- ^ https://atlanta.curbed.com/2016/9/27/13070520/ryan-gravel-beltline-resigns-affordable-housing
- ^ https://www.ajc.com/news/atlanta-beltline-demonstrators-pay-the-tax-now-lay-the-tracks/rS7ipt86MwfobD1XHHcjaL/
- ^ https://atlantaintownpaper.com/2020/06/leaders-say-atlanta-beltline-must-not-become-part-of-infrastructural-racism/
- ^ https://www.globalatlanta.com/event/parks-trails-protests-the-future-of-the-atlanta-beltline/
- ^ https://www.ajc.com/news/local-govt--politics/beltline-ceo-paul-morris-may-out-after-rocky-tenure/bOcyi96A9aNBubHuCKZhzN/#:~:text=Atlanta%20Beltline% 20CEO% 20Paul% 20Morris% 20was% 20fired% 20Wed Wednesday% 20from% 20his% 20post. & Text = Atlanta% 20Beltline% 20CEO% 20Paul% 20Morris% 20is% 20stepping% 20down% 20from% 20his, of% 20issues% 20over% 20asequible% 20housing .
Otras lecturas
- Thomas Wheatley, "Cómo hacer que Beltline suceda", Creative Loafing , 20 de enero de 2011 - Descripción de cinco proyectos clave de BeltLine
- Kaid Benfield, El proyecto de crecimiento inteligente más ambicioso del país " , The Atlantic , 26 de julio de 2011 - Evaluación del progreso en el desarrollo de BeltLine hasta julio de 2011
enlaces externos
- Asociación Beltline
- Coalición de vecinos BeltLine
- Tesis de Ryan Gravel sobre tecnología de Georgia