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Mapa del metro

Metro de Namma
Namma metro.png
Estación de metro de Bangalore, India.jpg
Visión general
DueñoBengaluru Metro Rail Corporation Limited (BMRCL)
LugarBangalore , Karnataka , India
Tipo de tránsitoTránsito rápido
Número de líneas2 (en proceso de ampliación) 2 (en construcción)
Numero de estaciones46 [1]
Pasajeros diarios550.000 (2021) [2]
Número de pasajeros anual133,7 millones (2019) [2]
DirectorAjay Seth (MD)
SedeComplejo BMTC , KH Road, Shanthinagar, Bangalore
Sitio webbmrc.co.in
Operación
Comenzó a operar20 de octubre de 2011 ( 2011-10-20 )
Longitud del tren6 entrenadores [2]
Progreso4 a 15 minutos [3]
Técnico
Longitud del sistema
  • 48,92 km Operacional
  • 124.57 km En construcción
No. de pistas2
Ancho de vía1.435 mm ( 4 pies  8 1 ⁄ 2  in) de calibre estándar
ElectrificaciónTercer carril de 750 V CC
Velocidad media40 km / h (25 mph)
Velocidad máxima80 km / h (50 mph)
Red ferroviaria del metro de Namma (2020)

Mapa de la red operativa del metro de Namma.

Namma Metro ("Nuestro Metro" en Kannada ), también conocido como Bangalore Metro o Bengaluru Metro , es un sistema de tránsito rápido que sirve a la ciudad de Bangalore , India . Tras su inauguración, se convirtió en el primer sistema de metro del sur de la India . [4] El metro tiene una combinación de estaciones subterráneas, a nivel y elevadas. El sistema funciona en vías de ancho estándar con un patrocinio de más de 300.000 viajeros al día.

Bengaluru Metro Rail Corporation Limited (BMRCL), una empresa conjunta del Gobierno de la India y el Gobierno del Estado de Karnataka , es la agencia para la construcción, operación y expansión de la red de Namma Metro. [5] Los servicios funcionan todos los días entre las 05:00 y las 23:00, con un intervalo que varía entre 4 y 20 minutos. [6] Los trenes comenzaron inicialmente con tres vagones, pero luego se convirtieron en seis a medida que aumentaba el número de pasajeros. [7] La energía se suministra mediante una corriente continua de 750 voltios a través del tercer riel . En septiembre de 2019, el sistema de metro tenía un promedio diario de pasajeros de alrededor de 300,000 pasajeros. [8]

Un mapa de las expansiones de la fase 1 y 2 del poste del metro de Namma superpuesto con la alineación del tren de cercanías de Bengaluru propuesto

Historia [ editar ]

El Departamento de Urbanismo del Estado recomendó estudiar un proyecto de transporte rápido masivo, es decir, un metro para la ciudad de Bangalore en 1977. Un comité de alto nivel también acordó que se justificaba un estudio del metro y un equipo de Southern Railway (SR) se encargó de hacer esto en 1981. El equipo de Southern Railway recomendó un metro de 2 corredores, 24 km de longitud, además de líneas de trenes de cercanías y un ferrocarril de circunvalación. [9]

En 1993, el estado de Karnataka estableció otro comité para investigar el tránsito masivo rápido. Este comité había recomendado nuevamente el mismo proyecto de metro propuesto por SR en 1983 y el mismo ferrocarril circular.

El estado creó Bangalore Mass Rapid Transit Ltd (BMRTL) en 1994, con términos de referencia para buscar una asociación público / privada para un proyecto de tránsito masivo rápido. El gobierno introdujo de inmediato un cese especial de la ciudad dedicado al proyecto de transporte rápido masivo anticipado. BMRTL encargó un estudio de viabilidad que elaboró ​​una red elevada, basada en LRT, de 96 km de largo en 6 rutas. Un consorcio privado liderado por United Breweries Group emprendió un mayor desarrollo del proyecto sobre la base de BOT. Sin embargo, el proyecto no había despegado.

En 2003, el gobierno de Karnataka encargó a la Delhi Metro Rail Corporation (DMRC), que había desarrollado con éxito el metro de Delhi., para realizar un estudio de preparación detallado para un metro en Bangalore, que se realizará emulando los aspectos técnicos y financieros del enfoque utilizado en Delhi. El estudio recomendó un metro de 2 líneas, de 18 km y 15 km de longitud, en forma de cruz. El centro de la cruz iba a estar en la estación central de trenes de Bangalore, completamente subterránea. La tasa de rentabilidad económica se pronosticó en 22,3%. El pronóstico financiero supone un subsidio del gobierno para el pago de intereses y cierta depreciación, es decir, los ingresos por tarifas cubrirán algo más que los costos operativos directos. El Gobierno aceptó esta opción. BMRTL dejó de existir y fue reemplazado por Bangalore Metro Rail Corporation Ltd (BMRCL).

Red actual [ editar ]

Artículo principal: Lista de estaciones de metro de Namma

Líneas de metro de Namma [ editar ]

Línea púrpura [ editar ]

Artículo principal: Purple Line (Namma Metro)

Purple Line está alineada de este a oeste y conecta Baiyyapanahalli en el este con la estación terminal de carreteras de Mysore en el suroeste. La línea tiene 18,1 km de longitud y 17 estaciones. Está elevado tanto en el lado este como en el oeste y tiene una sección subterránea de 4.8 km en el medio. La línea pasa por los principales centros de actividad de la ciudad (MG Road, Majestic, estación de tren, Vidhana Soudha, etc.). Actualmente se está ampliando en ambos extremos.

El primer tramo de 6,7 kilómetros (4,2 millas) y 6 estaciones (Alcance 1) de la Línea Púrpura entre Baiyappanahalli en el este y Mahatma Gandhi Road se inauguró el 20 de octubre de 2011. [10] Esta fue la sección inaugural del Metro de Namma. [11] El segundo tramo de 6 estaciones y 6,4 kilómetros (4,0 millas) (Tramo 2) entre Mysore Road y Magadi Road se inauguró el 16 de noviembre de 2015. [12] La sección subterránea, un tramo de 4,8 km (3,0 millas) desde Cubbon La estación de tren Park to Bengaluru City (KSR) se inauguró el 29 de abril de 2016, uniendo así las secciones este y oeste que ya estaban abiertas. La apertura de la sección subterránea completó toda la Línea Púrpura en la Fase-1.

Línea verde [ editar ]

Artículo principal: Línea Verde (Metro Namma)

La Línea Verde está alineada de norte a sur y conecta Nagasandra en el noroeste con Anjanapura en el suroeste, cubriendo una distancia de 30,70 kilómetros (19,08 millas) [13] y dando servicio a 30 estaciones. [14] Está elevado tanto en el lado norte como en el sur y tiene una sección subterránea de 4.0 km en el medio. La Línea atraviesa áreas industriales (Peenya, Yeshwanthapur) en el norte y también a través de centros comerciales (Majestic, Chikpete, City Market) y conecta grandes captaciones residenciales en el sur (Basavanagudi, Jayanagar, Banashankari, etc.). Actualmente se está ampliando en ambos extremos.

El primer tramo de 9,9 kilómetros (6,2 millas) y 10 estaciones (Alcance 3 / 3A) de la Línea Verde se inauguró el 1 de marzo de 2014. [15] [16] El tramo conectaba Sampige Road con Peenya Industry . [17] El segundo tramo de 3 estaciones de 2,5 kilómetros (1,6 millas) (Alcance 3B) de la Línea Verde desde Peenya Industry hasta Nagasandra, se inauguró el 1 de mayo de 2015. [18] [19] El tercer tramo que conecta Sampige Road con Yelachenahalli fue inaugurado el 17 de junio de 2017 y abrió al día siguiente, completando así toda la Fase 1. [20] [21] Estos tramos (incluido el tramo subterráneo) fueron inaugurados por el entonces presidente tardeShri Pranab Mukherjee el 17 de marzo de 2017. [22] [23] El tramo de 6,29 kilómetros (3,91 millas) desde Yelachenahalli hasta el Instituto de la Seda se inauguró el 14 de enero de 2021, por lo que es la primera sección del proyecto de la Fase 2 que se abrirá para Servicio. [24]

Metro de Namma
LíneaFecha de aperturaÚltima prórrogaEstaciones [14]Longitud [25] (km)TerminalesMaterial rodanteAncho de vía (mm)PoderAvance mínimo
Línea morada20 de octubre de 201130 de abril de 20161718.22BaiyyappanahalliMysore RoadBEML1435 mmTercer carril de 750 V CC 6
Línea verde1 de marzo de 201415 de enero de 20212930,70NagasandraInstituto de la SedaBEML1435 mmTercer carril de 750 V CC 6
Total45 [b]48,92

[b] Las discrepancias en el número total de estaciones se deben a una estación de intercambio que se cuenta una vez para cada línea.

SecciónFaseLongitud (km) [25]Estaciones terminalesFecha de apertura
Alcance 1 (este)16,7BaiyyappanahalliCamino de Mahatma Gandhi20 de octubre de 2011
Alcance 2 (oeste)16.4Mysuru RoadMagadi Road16 de noviembre de 2015 [12] [26]
UG1 subterráneo (este-oeste)14.8Camino de Mahatma GandhiMagadi Road30 de abril de 2016
Alcance 3 (norte)15.1Sampige RoadYeshwanthpura1 de marzo de 2014 [16]
Alcance 3A (norte)14.8YeshwanthpuraIndustria de Peenya1 de marzo de 2014 [16]
Llega a 3B (norte)12.5Industria de PeenyaNagasandra1 de mayo de 2015 [18] [19]
UG2 subterráneo (norte-sur)14.0Sampige RoadColegio Nacional18 de junio de 2017 [27]
Alcance 4 (sur)14.1Colegio NacionalRashtreeya Vidyalaya18 de junio de 2017 [27]
Llegue a 4A (sur)13.9Rashtreeya VidyalayaYelachenahalli18 de junio de 2017 [27]
Alcanza 4B (sur) 26.5YelachenahalliInstituto de la Seda15 de enero de 2021 [28]

Se están construyendo más líneas y extensiones. Cuando se complete, la segunda fase (actualmente en curso) proporcionará conectividad a los centros tecnológicos de la ciudad de Electronic City y Whitefield , además de cubrir la mitad este de Outer Ring Road (ORR) y brindar servicio al Aeropuerto Internacional de Kempegowda en el norte de la ciudad. .

Construcción [ editar ]

Fase 1 [ editar ]

Delhi Metro Rail Corporation Limited (DMRC) preparó y presentó el proyecto detallado para la primera fase del metro de Namma en mayo de 2003. El DPR era para una red de 33 km (21 millas) con 32 estaciones para la Fase 1 del proyecto, utilizando ancho estándar . El proyecto fue aprobado por el Gabinete de la Unión el 25 de abril de 2006. La primera piedra para la construcción de la Fase 1 fue colocada por el entonces Primer Ministro Dr. Manmohan Singh el 24 de junio de 2006. [29] Navayuga Engineering Company Limited se adjudicó el primer contrato para construir Alcance 1 del corredor Este-Oeste en 2006. Construcción civil en la primera sección (Alcance-1) de la Línea Púrpura entre Baiyyappanahalli y Mahatma Gandhi Road, iniciado el 15 de abril de 2007. [30]

Los DPR para una extensión al norte (de Yeshwanthapura a Nagasandra ) y una extensión al sur (de Rashtreeya Vidyalaya Road a Yelachenahalli ) se presentaron en octubre de 2007 y junio de 2008, respectivamente. Con estas extensiones, la longitud total de la ruta para la fase 1 se convirtió en 42,3 km. El objetivo era conectar el metro con la carretera de circunvalación exterior en los extremos norte y sur, y también cubrir las áreas industriales de Peenya en el noroeste, proporcionando así una mejor conectividad y aumentando el número de pasajeros. En octubre de 2008, el Gobierno de Karnataka aprobó esta extensión, que costaría 1,763 millones de rupias adicionales (250 millones de dólares estadounidenses). [31]

Sección subterránea [ editar ]

Ambas líneas en la Fase-1 tienen secciones de túneles en el centro de la ciudad que fueron los primeros túneles de metro construidos en el sur de la India . [4] La construcción de las secciones subterráneas en la Fase 1 comenzó a fines de 2012. El retraso se debió a la cancelación de las licitaciones iniciales convocadas a principios de 2008, ya que todo el DPR tuvo que ser revisado y las ofertas recibidas fueron demasiado altas. [32] Se realizó una segunda ronda de licitaciones a fines de 2009 con la gigantesca estación de intercambio Majestic como un paquete separado. [33] Se adjudicaron ofertas para las secciones del túnel durante 2011 y la construcción comenzó en 2012.

Los túneles perforados con tuneladoras (TBM), ubicados aproximadamente a 60 pies por debajo del nivel del suelo, tienen un diámetro de 5,5 metros y están separados por 5 metros. Las tuneladoras fueron apodadas Helen , Margarita , [34] Kaveri , Krishna y Godavari. [35]

La perforación del túnel de la sección subterránea UG1 (en el corredor este-oeste) se completó el 17 de marzo de 2014. [36] Se completaron las obras de vía y las obras de electrificación del tercer carril en el túnel de 4,8 km de este a oeste de la línea púrpura entre Cubbon Park y Magadi Road y Bangalore Metro Rail Corporation Ltd (BMRCL) comenzaron los juicios el 23 de noviembre de 2015. Todo el tramo de la Línea Púrpura se inauguró el 29 de abril de 2016. [37]

La perforación del túnel del tramo subterráneo UG2 (en el corredor norte-sur) se completó el 23 de septiembre de 2016. El túnel se enfrentó a un retraso importante cuando el cabezal de corte de TBM Godavari se rompió y hubo que esperar repuestos. [38] Las pruebas en el túnel de 4,0 km de este a oeste de la Línea Verde entre Sampige Road y National College se iniciaron el 31 de marzo de 2017. Todo el tramo de la Línea Verde se inauguró el 19 de junio de 2017, completando así la fase 1 de la proyecto. [39]

Abriendo [ editar ]

Después de incumplir los plazos, la primera sección de Namma Metro (Reach-1) finalmente se abrió al público el 20 de octubre de 2011. [40] [41] [42] Hubo una respuesta abrumadora por parte del público al comienzo de las operaciones. Según fuentes de BMRCL, en los primeros 3 días de operaciones 169,019 personas viajaron en el metro. [43] Al final del cuarto día, alrededor de 200.000 pasajeros ya habían viajado en el metro de Namma. Los primeros ingresos acumulados de Namma Metro en 12 días fueron de ₹ 1 crore (US $ 140.000). [44]

La sección norte de la Línea Verde (Alcance 3,3A, 3B) estaba inicialmente programada para abrirse a finales de 2012. Sin embargo, se retrasó y finalmente abrió el 1 de marzo de 2014. [45] BMRCL MD Pradeep Singh Kharola declaró que aproximadamente 25.000 pasajeros viajaron en la línea el día de la inauguración. [16] En el primer mes de operaciones, 7,62 lakh de personas utilizaron la línea, a un promedio de 24.605 diarios, generando ingresos de ₹ 1,5 crore (US $ 210.000).

El primer tramo subterráneo (en la línea Púrpura) inició operaciones el 30 de abril de 2016, proporcionando así conectividad a través del este y oeste de la ciudad.

La segunda sección subterránea, junto con los tramos sur (es decir, el tramo 4,4A) se abrió el 18 de junio de 2017. [46]

Una vez que los tramos este y oeste se interconectaron con la apertura de la sección subterránea de la línea púrpura, el número de pasajeros aumentó enormemente. Después de que se abrió la sección subterránea norte-sur (simultáneamente con el tramo elevado 4,4A en el sur), la red proporcionó conectividad en las cuatro direcciones con intercambio entre las líneas y esto aumentó aún más el número de pasajeros. El número de pasajeros siguió aumentando y fue de alrededor de 4,50,000 diarios (septiembre de 2019). [8]

Líneas y secciones de la fase 1 [ editar ]

La fase 1 comprende dos líneas que abarcan una longitud de 42,30 kilómetros (26,28 millas), de las cuales aproximadamente 8,82 kilómetros (5,48 millas) son subterráneas y aproximadamente 33,48 kilómetros (20,80 millas) están elevadas. [13] Hay 40 estaciones en la Fase 1, de las cuales 7 son subterráneas, 1 a nivel y 32 son elevadas. [47]

La primera fase del proyecto fue inicialmente presupuestada en ₹ 6,395 crore (US $ 875 millones). [48] Con las extensiones de ruta y la escalada de costos, esto se revisó más tarde a ₹ 11.609 millones de rupias (US $ 1.6 mil millones). Hubo muchos retrasos durante la construcción y, como resultado, hubo varios aplazamientos. Las difíciles condiciones geológicas bajo tierra con una mezcla de suelo blando, altos niveles de agua subterránea, granito duro y grandes rocas fueron un impedimento importante para la perforación de túneles. Un retraso importante se debió a la rotura de un cabezal de corte de TBM Godavari, por lo que hubo que pedir repuestos a Italia. [49] [50] La fase 1, que contiene 2 líneas que suman 42,3 km, se completó y los servicios se abrieron al público el 19 de junio de 2017. Los costos finales de la fase 1 fueron de 14.405 millones de rupias. [51]

Fase 2 [ editar ]

El 4 de enero de 2011, el Gobierno del estado aprobó la preparación del informe detallado del proyecto (DPR) para la Fase 2 por el DMRC. [52] El comité de alto poder (HPC) dio en principio autorización para continuar con la Fase 2 en julio de 2011. Karnataka El gobierno aprobó en principio la Fase 2 del proyecto del Metro de Namma el 3 de enero de 2012. [53] [54]   Sin embargo, hubo retrasos en la preparación del DPR y, por lo tanto, la aprobación del gobierno central. [32] La fase 2 fue aprobada por el comité de financiación de gastos (EFC) en agosto de 2013. El Gabinete de la Unión finalmente anunció que había aprobado planes para la fase 2 el 30 de enero de 2014. [55]

El costo total estimado para la Fase 2 fue de aproximadamente 26.405 millones de rupias (3.700 millones de dólares) a los niveles de precios de 2011-12. [56] El Gobierno del Estado contribuiría con 9.000 millones de rupias (1.300 millones de dólares EE.UU.). [57] Se prevé que el costo del proyecto de 26.405 rupias a los niveles de precios de 2011-2012 aumente aproximadamente un 5 por ciento cada año con el aumento del costo de los insumos. El gobierno de la Unión compartirá esa parte de la escalada de costos debido al aumento de los impuestos centrales, mientras que el Estado y BMRCL tendrán que soportar cualquier otra escalada. Se estima que el costo total del proyecto para la Fase 2 alcanzará al menos ₹ 30,000 crore (US $ 4,2 mil millones) al inicio de la construcción. En octubre de 2018, el Viceministro Principal G Parameshwara declaró que el costo de la Fase 2 sería de alrededor de ₹ 32,000 crore (US $ 4,5 mil millones). [58]

La fase 2 abarca una longitud de 72.095 km (44.798 millas) - 13.79 km (8.57 millas) bajo tierra, 0.48 km (0.30 millas) a nivel y 57.825 km (35.931 millas) elevadas, y agrega 62 estaciones a la red, de las cuales 12 son subterráneo. [59] La Fase 2 incluye la ampliación de las dos líneas de la Fase 1 en ambas direcciones, así como la construcción de dos nuevas líneas. [60]

El extremo sur de la Línea Verde se extenderá desde Yelachenahalli a Anjanapura a lo largo de Kanakapura Road, el extremo norte de Nagasandra a Madavara (anteriormente llamado BIEC) en Tumkur Road (NH-4). El extremo este de la Línea Púrpura se extenderá desde Baiyappanahalli hasta Whitefield y el extremo oeste desde Mysore Road hasta Kengeri (luego extendido a Challaghatta). Se construirá una nueva línea completamente elevada de 18,82 km (11,69 millas) de largo desde RV Road hasta Bommasandra, pasando por Electronic City.. La segunda nueva línea será de 21,25 km (13,20 millas) desde Kalena Agrahara (antes Gottigere) hasta Nagawara. La línea es principalmente subterránea (13,79 km o 8,57 millas), pero también tiene una sección elevada de 6,98 km (4,34 millas) y una sección a nivel de 0,48 km (0,30 millas). Hay 18 estaciones en la línea, de las cuales 12 son subterráneas y 6 elevadas. [47] A diferencia de la Fase 1, todas las estaciones que se están construyendo en la Fase 2 tendrán bahías para autobuses y / o instalaciones de estacionamiento. [61]

La Junta de Desarrollo de Áreas Industriales de Karnataka (KIADB) es responsable de adquirir tierras para la Fase 2. Se estimó que se necesitarían 102.02 hectáreas (252 acres) de tierra para la Fase 2 (incluida la Fase 2A). En abril de 2017, BMRCL ya había gastado 5000 millones de rupias en la adquisición de tierras. [62]

Los trabajos de construcción comenzaron en la extensión sur de la Línea Verde desde Yelachenahalli a Anjanapura (6.29 km o 3.91 millas) y la extensión oeste de la Línea Púrpura desde Mysore Road hasta Kengeri (8.81 km o 5.47 millas) en octubre de 2016. Trabajos de construcción en el La extensión oeste de Purple Line se otorgó en dos paquetes por ₹ 660 crore, [63] mientras que la extensión sur de la Green Line se otorgó en un solo paquete por ₹ 508.86 crore. [64]

Los trabajos de construcción para la extensión norte de la Línea Verde (de Nagasandra a Madavara) y la extensión este de la Línea Púrpura (de Baiyyappanahalli a Whitefield) comenzaron en julio de 2017. Se estima que la extensión norte de 3.031 km (1.883 millas) cuesta ₹ 247.41 crore [65] mientras que la extensión este (15,5 km) se adjudicó por ₹ 1,300 crore (US $ 180 millones). [66]

La construcción de la línea amarilla, una nueva línea desde Rashtreeya Vidyalaya Road hasta Bommasandra en 3 paquetes comenzó después de la adjudicación de las licitaciones en noviembre de 2017. El primer paquete (6.418 km / 3.988 mi) fue un tramo desde Bommasandra hasta la estación de Hosa Road, incluida la entrada al depósito línea hasta la estación de Hebbagodi y cinco estaciones de metro. El segundo paquete era para un tramo de 6,38 km (3,96 millas) desde Hosa Road hasta HSR Layout. Ambos paquetes fueron otorgados por ₹ 1,750 crore (US $ 250 millones) a ITD Cementation India, con sede en Tailandia. [66] El tercer paquete fue para un tramo desde RV Road hasta HSR Layout (sección elevada de 6,34 km de largo y 5 estaciones) por ₹ 797,29 crores (US $ 110 millones) e incluye la construcción de un paso elevado de carretera y ferrocarril, ensanchamiento de carreteras y obras afines. [67]

La construcción de la sección elevada de 7,5 km de una nueva línea rosa entre las estaciones de Kalena Agrahara y Tavarekere (anteriormente Swagat Road Cross), cuyo costo se estima en ₹ 575.52 crore (US $ 81 millones) comenzó después de la licitación en febrero de 2018. La licitación incluye la construcción de la plataforma elevada. viaducto, 5 estaciones y línea de depósito de coches al depósito de Kothanur. [68]

Sección subterránea [ editar ]

BMRC presentó inicialmente licitaciones para la construcción del tramo subterráneo de 13,9Km en cuatro paquetes durante junio de 2017. Sin embargo, las licitaciones fueron canceladas porque todas las ofertas recibidas eran demasiado altas (65-75%). [69] [70] La segunda ronda de licitaciones resultó en la adjudicación de licitaciones a tres empresas durante el período de marzo a junio de 2019. Una de las empresas ( L&T ) ganó dos licitaciones. [71]

El total de licitaciones de túneles adjudicadas para las secciones subterráneas fue de ₹ 5,925.95 millones de rupias (aproximadamente US $ 812 millones). [72] [73] [74]

Los trabajos de construcción previos a la construcción de túneles y el pilotaje de las estaciones comenzaron en mayo de 2019 por L&T. [75] La perforación de túneles con tuneladoras comenzó en julio de 2020 por L&T. [76] Se espera que los trabajos de perforación de túneles de los otros dos contratistas (a saber, Afcons y ITD-Cem) comiencen a principios de 2021.

Fase 2A [ editar ]

En septiembre de 2016, el entonces Ministro Principal de Karnataka Siddaramaiah anunció que una nueva línea de 18 km (11 millas) que conectaría Silk Board con KRPuram se incluiría en la Fase 2 como Fase-2A del proyecto. La línea estaría a lo largo de la carretera de circunvalación exterior y se propone tener 13 estaciones: Silk Board, HSR Layout, Agara, Ibbalur, Bellandur, Kadubeesanahalli, Kodibisanahalli, Marathahalli, ISRO, Doddanekundi, DRDO Sports Complex, Sarasvathi Nagara (anteriormente Mahadevapura) y KR Puram. [77] El costo se estimó en ₹ 4202 millones de rupias. BMRCL preparó el informe detallado del proyecto para la línea propuesta y presentó el DPR al gobierno estatal el 28 de octubre de 2016. [78] La Fase 2A fue aprobada por el Gabinete del Estado el 1 de marzo de 2017. [79] La línea ORR Metro (línea azul) tendrá estaciones de intercambio con la línea púrpura extendida en KRPuram y con la propuesta RV Road - línea Bommasandra (línea amarilla) en Silk Board.

Las licitaciones para la línea ORR Metro (este) se convocaron durante febrero de 2018 e IL&FS resultó ser el postor más bajo para todos los paquetes. Sin embargo, las licitaciones fueron anuladas debido a problemas de flujo de caja y procedimientos de quiebra por parte de la empresa. [80] Se realizó una segunda ronda de licitaciones durante diciembre de 2019 y varias empresas recibieron ofertas durante marzo de 2020. [81] [82] Hay dos paquetes. El primer paquete incluía 2.84Km de rampas para un paso elevado en el empalme del tablero Central Silk además de 9.859Km de viaducto con seis estaciones elevadas. El segundo paquete fue para un viaducto de 8.377Km con siete estaciones elevadas, línea de depósito de 1.097 Km y una vía de bolsillo de 0.30 Km.

En junio de 2020, BMRCL aún estaba esperando la aprobación del gobierno central para la Fase-2A. [83]

Fase 2B (Línea del aeropuerto) [ editar ]

Hubo una propuesta para construir una línea ferroviaria de alta velocidad de 33 km (21 millas) desde MG Road hasta el Aeropuerto Internacional de Kempegowda (KIA), a un costo de ₹ 5,767 crore (US $ 810 millones). [84] Esto iba a ser ejecutado por un SPV independiente, pero más tarde se decidió que BMRC administraría este proyecto y se construiría una línea de metro regular con menos paradas en lugar de un tren de alta velocidad, por lo que el tiempo de viaje entre la ciudad y el aeropuerto sería menor. ser menos. Ya en febrero de 2012, el gobierno central también había solicitado a BMRC que comenzara a trabajar en el enlace del aeropuerto durante la Fase 2 misma. [85] [86]

Después de esto, durante septiembre de 2016, se invitó al público a recibir sugerencias para elegir una de las nueve posibles rutas de extensión de las líneas de metro existentes y propuestas hasta el aeropuerto. [87] Las rutas de extensión propuestas tenían una longitud promedio de 30 km (19 millas), y las estimaciones de costos oscilaron entre ₹ 4,500 crore y ₹ 7,000 crore. Una extensión de 25,9 km (16,1 millas) desde Nagawara a través de Kannur y Bagaluru fue la más corta, mientras que la extensión de 35,4 km (22,0 millas) desde Yeshwanthpur a través de Yelahanka, Kannur y Bagaluru fue la más larga de las rutas propuestas. BMRC recibió 1.300 respuestas del público. [88] Una extensión de 25,9 km (16,1 millas) de la línea Kalena Agrahara (anteriormente Gottigere) - Nagawara a través de Kannur y Bagaluru hasta el aeropuerto surgió como la opción más popular. [89]

Dado que el Aeropuerto Internacional de Bangalore Limited (BIAL) prohibió la construcción subterránea desde el lado sur del aeropuerto (debido a la seguridad, ya que tendría que pasar por debajo de la segunda pista del aeropuerto), las opciones de ruta más cortas (es decir, extender la línea rosa desde Nagawara directamente al norte) fueron eliminados. Luego se exploró una ruta alternativa que avanzaba hacia el norte hasta RK Hegde nagar y luego giraba hacia el oeste hacia Jakkur. Sin embargo, incluso esto tenía un obstáculo ya que un oleoducto de alta presión pasaba por la ruta propuesta originalmente. [90]

El ministro de Desarrollo de Bangalore, KJ George, anunció el 12 de mayo de 2017 que el gobierno había finalizado la ruta Nagawara-Ramakrishna Hegde Nagar-Jakkur-Yelahanka hasta el aeropuerto. [91] El 10 de enero de 2019, el Gabinete de Estado aprobó un cambio en la alineación de la línea de metro propuesta hacia el aeropuerto. La nueva línea comenzaría en Krishnarajapura (KR Puram) y se alinearía a lo largo de la parte norte de ORR (carretera de circunvalación exterior), pasando Nagawara, Hebbal y Jakkur antes de dirigirse hacia el aeropuerto. [92] La línea tendría 39,8 km de largo, unos 8 km más que la ruta propuesta anteriormente. Se estima que cuesta ₹ 10,584 crore (US $ 1,5 mil millones) casi el doble que la estimación de la ruta anterior de ₹ 5,950 crore (US $ 830 millones). [93]

Las licitaciones para la línea del aeropuerto se convocaron durante julio de 2020.

Líneas y secciones de las fases 2, 2A y 2B [ editar ]

La Fase 2 involucró originalmente la extensión de cuatro tramos de las dos líneas en todas las direcciones y dos nuevas líneas (Línea Amarilla y Línea Rosa).

La ORR-East Line se incluyó más tarde como Fase 2A seguida por la Airport Line (como continuación de la ORR-East Line) como Fase-2B. Posteriormente, la línea se denominó Blue Line .

LíneaTerminalesLargoNuevas estaciones[94] Fecha prevista de finalización del trabajo
Línea moradaMysore Road - Challaghatta8.81 kilometros6Marzo 2021
Línea moradaBaiyyappanahalli - Whitefield15,50 kilometros13Junio ​​2022
Línea verdeNagasandra - Madavara (anteriormente BIEC)3,77 kilometros3Enero 2022
Línea amarillaRashtreeya Vidyalaya Road - Bommasandra18,82 kilometrosdieciséisMarzo 2022
Línea rosaKalena Agrahara (anteriormente Gottigere) - Nagawara22,87 kilometros18Junio ​​2024
Línea azulPizarra central de seda - KR Puram18,8 kilometros13Trabajo aún por comenzar
Línea azulKR Puram - Aeropuerto internacional de Kempegowda36 kilometros17 *Trabajo aún por comenzar
Total ( Fase-2, 2A, 2B ):124,57 kilometros86* Incluye dos estaciones del aeropuerto

La implementación de la Fase 2 se ha dividido en seis extensiones de alcance (elevado) y cuatro secciones subterráneas. La implementación de la Fase 2A se ha dividido en dos paquetes (sección elevada). La implementación de la Fase 2B se ha dividido en tres paquetes (sección elevada). La construcción de depósitos y las estaciones del aeropuerto no se han incluido en las licitaciones.

Un mapa de la red del metro de Namma después de la finalización de las Fases 2A y 2B

Finanzas [ editar ]

Financiamiento [ editar ]

Fase 1 [ editar ]

La fase 1 incumplió nueve plazos y su costo se revisó cuatro veces. La estimación de costos inicial para la Fase 1 cuando se aprobó en 2006 era de 6.395 millones de rupias (900 millones de dólares EE.UU.). El aumento en la longitud de 33 a 42,3 km (20,5 a 26,3 millas) aumentó el costo total a ₹ 8,158 crore (US $ 1,1 mil millones). Los retrasos provocaron nuevas escaladas. El costo aumentó a ₹ 11,609 crore (US $ 1,6 mil millones) en 2011 y ₹ 13,845 crore (US $ 1,9 mil millones) en 2015. El costo final para construir la Fase 1 se estimó en ₹ 14,405.01 crore (US $ 2,0 mil millones). [95] La adquisición de tierras para la Fase 1 representó ₹ 2.500 millones de rupias(US $ 350 millones). [96]

El gobierno central y estatal financió el 58,91% del costo. El 41,09% restante se obtuvo mediante préstamos de instituciones financieras nacionales y extranjeras. [95] BMRCL asegurado ₹ 6.500 millones de rupias (US $ 910 millones) a través de préstamos a largo plazo y ₹ 300 millones de rupias (US $ 42 millones) mediante la venta de bonos, mientras que el costo restante fue financiado por Gobierno Central y el Gobierno del Estado . BMRCL garantizó préstamos de varias agencias: ₹ 3000 crore (US $ 420 millones) de la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA), ₹ 600 crore (US $ 84 millones) delHousing and Urban Development Corporation Limited (HUDCO), ₹ 25 crore (US $ 3,5 millones) del Banco Asiático de Desarrollo (ADB) y el resto de la Agencia Francesa de Desarrollo . Aproximadamente el 10% de la ₹ millones de rupias 6500 tuvo que ser pagado en concepto de intereses por el BMRCL cada año. La Federación de Cámaras de Comercio e Industria de Karnataka (FKCCI) estimó que esto equivalía a un pago de intereses de ₹ 2 crore (US $ 280.000) por día. BMRCL declaró que el componente de interés no era tan alto y que era "definitivamente más de ₹ 1 crore (US $ 140,000) por día". [96]

BMRCL anunció planes el 13 de junio de 2013 para emitir bonos a 10 años. [97] Los bonos propuestos recibieron una calificación crediticia de "IND AA" de India Ratings & Research (Ind-Ra). [98] Namma Metro MD N. Sivasailam anunció el 3 de agosto de 2013 que la emisión de bonos se pospondría debido a la volatilidad del mercado. Afirmó que el metro "estará pronto en el mercado cuando esté estable". [99]

Fase 2 [ editar ]

El 3 de enero de 2012, el gobierno de Karnataka aprobó un presupuesto de ₹ 27.000 millones de rupias (US $ 3,8 mil millones) para la Fase 2 del proyecto de Namma Metro. [100] La fase 2 se estima que el costo ₹ 26.405 millones de rupias (US $ 3,7 mil millones). Se espera que la adquisición de tierras para dar cuenta de ₹ 5.000 millones de rupias (US $ 700 millones). [96] Los gobiernos central y estatal financiarán alrededor de 15.000 millones de rupias. [101] Los Gobiernos Estatal y Central asumirán el 30% y el 20% del costo del proyecto, respectivamente. El resto se obtendrá mediante préstamos senior a plazo. [102] BMRCL está permitido recaudar hasta ₹ 9.000 millones de rupias a través de préstamos.[101]

El 27 de marzo de 2012, el Banco Asiático de Desarrollo (BAD) firmó un acuerdo para prestar 250 millones de dólares al BMRC para cofinanciar la Fase 2. El préstamo marcó la incursión de la agencia multilateral de préstamos en el sector del transporte urbano en el sur de Asia, dijo el BAD en una prensa. liberación. El préstamo, aprobado por el Directorio del ADB en marzo de 2011, es el primer préstamo del ADB al sector del transporte urbano sin recurso a garantías soberanas. [103] En 2016, la Agencia Francesa de Desarrollo (AFD) sancionó una ₹ préstamo de 1.600 millones de rupias para el proyecto. El tipo de interés del préstamo está vinculado al tipo de interés interbancario ofrecido en euros (Euribor) + 130 puntos básicos. A principios de 2017, el Banco Europeo de Inversiones acordó prestar ₹3700 crore a BMRCL, con un período de reembolso de 20 años a una tasa de interés más baja que la del préstamo de la AFD. [101] [104]

En mayo de 2017, BMRC recibió la aprobación en principio del Banco Europeo de Inversiones (BEI) para financiar la construcción de la línea Gottigere-Nagawara a través de un préstamo de ₹ 3700 crore. [105] La línea también será financiada por el AIIB y los gobiernos central y estatal. [106]

Las empresas indias Biocon e Infosys anunciaron que proporcionarían fondos para la construcción de las estaciones de metro de Hebbagodi y Electronics City, respectivamente, en la línea de metro RV Road-Bommasandra. BMRC espera que cada empresa contribuya con ₹ 100 crore (US $ 14 millones) para el proyecto. Biocon CMD Kiran Mazumdar Shaw declaró que la empresa quería financiar el proyecto porque ayudaría a descongestionar la ciudad. Tanto Biocon como Infosys tienen oficinas ubicadas cerca de las estaciones. [107]

Ingresos [ editar ]

Durante el primer mes desde la apertura de Reach I, unas 1.325.000 personas viajaron en metro. [108] En promedio, 41,390 personas tomaron el tren todos los días, mientras que el ingreso promedio diario fue de ₹ 667,262. El BMRC obtuvo un ingreso de ₹ 2,1 millones de rupias (US $ 290.000) en su primer mes de funcionamiento. [109] Sin embargo, durante los primeros seis meses de funcionamiento, el número de pasajeros promedio se redujo a 24,968. El BMRC ganó un total de ₹ 6,6 crore (US $ 930.000) durante el mismo período. [110] Namma Metro registró una ganancia de ₹ 41 lakh (equivalente a ₹62 lakh o US $ 87,000 en 2019) después de aproximadamente un año de operaciones de Reach I. BMRCL estima que casi 80 lakh de pasajeros viajaron en el sistema en su primer año de operaciones. [111]

La siguiente tabla muestra el número de pasajeros y los ingresos anuales de Namma Metro desde su inicio. [112] [113]

AñoPasajerosIngresos ( ₹ crore)
2011-124.166.0006,17 millones de rupias
2012-136.636.0008,70 millones de rupias
2013-147.255.0009,86 crore
2014-1511,400,00017,83 crore
2015–1616.800.00028,28 millones de rupias
2017-1813.000.000324,99 crore
2018-1916,400,000404,91 crore

Infraestructura [ editar ]

Interior del autocar del Metro el día de la inauguración

Material rodante [ editar ]

BMRC adquirió 150 vagones de metro para cincuenta conjuntos de trenes de 3 vagones en formación DMC-TC-DMC para la Fase l del Metro de Namma de BEML - Hyundai Rotema un costo de Rs 1.672,50 crore (Rs 16.72 mil millones). Las especificaciones del entrenador fueron las siguientes. Dimensiones: Largo-20.8m, Ancho-2.88m y Alto-3.8m. Cada autocar tenía una capacidad de unos 50 asientos y una capacidad de pie de 306 (base 8 por metro cuadrado). Así, cada tren tenía una capacidad de aproximadamente 1000. La tracción se realiza mediante cuatro motores de 180Kw en cada autocar. Los trenes tienen una velocidad máxima de 80 km / h y una carga por eje de 15 toneladas. Los trenes funcionan con 750 V CC con un sistema colector de energía en la parte inferior del tercer carril. Las características incluyen autocares con carrocería de acero inoxidable con aire acondicionado, banco longitudinal de asientos anchos, vestíbulos amplios entre autocares, superficies de piso antideslizantes y antideslizantes, wi-fi habilitado, cuatro puertas anchas de acceso para pasajeros a cada lado, ventanas anchas, automático sistema de anuncios de voz y sistema electrónico de visualización de información y destino.

Así, las operaciones iniciales comenzaron con trenes de 3 vagones. Cada tren tenía una capacidad de 1000 pasajeros. A medida que aumentaron las cargas con el aumento de pasajeros, todos los trenes se convirtieron en seis vagones.

El primer conjunto de trenes hizo una prueba en diciembre de 2010. [114] A principios de 2017, BMRC lanzó licitaciones para 150 vagones adicionales para proporcionar 6 trenes de autocares en toda la ruta de la Fase 1. [115] El 27 de marzo de 2017, BEML anunció que había ganado un contrato de ₹ 1,421 crore para suministrar los autocares. [116] El primer tren de seis coches se introdujo en la Línea Púrpura el 23 de junio de 2018. [117] En enero de 2020, todos los trenes se habían convertido en seis coches. [118]

El servicio de Wi-Fi gratuito se puso a disposición de los viajeros el 31 de julio de 2013. [119] Los pasajeros también tienen comunicación de voz de emergencia con el personal del tren a través de un sistema de altavoces. Los pasajeros cuentan con un botón de llamada para comunicarse con el conductor o el centro de control durante una emergencia. [120]

Fuente de alimentación [ editar ]

En diciembre de 2009, el Grupo ABB se adjudicó el contrato para proporcionar soluciones de energía para la primera fase de la red de metro planificada. ABB diseñó, suministró, instaló y puso en marcha cuatro subestaciones que reciben y distribuyen electricidad, cada una con una potencia nominal de 66/33 kV, así como las subestaciones auxiliares y de tracción. ABB también proporcionó un sistema de gestión de red integrado, o SCADA (Control de supervisión y adquisición de datos), para supervisar y controlar las instalaciones. [121] BMRC paga actualmente BESCOM ₹ 5,7 por unidad de electricidad. [122]

En 2016, BMRCL firmó un acuerdo con CleanMax Solar para instalar instalaciones solares en las estaciones de Baiyapanahalli y Peenya. Una vez que se complete la Fase 2 del metro, CleanMax Solar establecerá instalaciones similares en las estaciones de metro de Challaghatta, Whitefield, Kothanur y Hebbagodi. Según el acuerdo, CleanMax Solar asumirá el costo de instalación y el BMRC pagará a CleanMax una tarifa de ₹ 5,5 por unidad de electricidad durante tres años. Después del período de tres años, las seis instalaciones se transferirán al BMRC. Según el director de operaciones del BMRC, NM Dhoke, "La instalación de 1,4 MW puede generar hasta 10.000 unidades, que ayudan a alimentar las instalaciones del depósito. Sin embargo, no es suficiente para alimentar los trenes, pero nos ayudará a ahorrar ₹ 51 crore 25 años en energía ".[122]

En febrero de 2019, Alstom recibió un contrato de 62 millones de libras esterlinas para proporcionar sistemas de electrificación para la Fase II del metro de Namma. La empresa construirá 56 subestaciones para suministrar energía a la Fase II del sistema. [123]

Señalización [ editar ]

En septiembre de 2009, el consorcio liderado por Alstom Project India Limited se adjudicó un contrato por valor de 563,4 millones de rupias (79,0 millones de dólares) para suministrar el sistema de control y señalización para la primera fase del proyecto. El consorcio está liderado por Alstom y compuesto por Alstom Transport SA, Thales Group Portugal SA y Sumitomo Corporation.. Alstom proporcionará el diseño, la fabricación, el suministro, la instalación, las pruebas y la puesta en servicio del sistema de señalización y control del tren y Thales proporcionará el diseño, la instalación, las pruebas y la puesta en servicio del sistema de telecomunicaciones para la Fase 1 del sistema de metro. Incluye el sistema de control automático de trenes Urbalis 200 que garantizará una seguridad óptima, operaciones flexibles y una mayor comodidad de los pasajeros. [124] [125]

El centro de control integrado en Baiyyappanahalli tiene comunicación directa con los trenes y las estaciones son CCTV equipadas con información de servicio visual y de audio. [120] Los pasajeros tienen comunicación de voz de emergencia con el personal del tren.

Estaciones [ editar ]

Artículo principal: Lista de estaciones de metro de Namma

Hay 40 estaciones en la red de metro de Namma. La estación Majestic es la más grande con una superficie total de 48.000 metros cuadrados (520.000 pies cuadrados). [126]

Inicialmente, no había baños en las estaciones de metro de Namma. BMRCL finalmente atendió la demanda pública, y los primeros baños del metro se abrieron en las estaciones de Baiyappanahalli e Indiranagar el 21 de junio de 2013. [127] En febrero de 2017, había 33 cajeros automáticos en las estaciones de metro de Namma. [128]

Las 12 estaciones subterráneas construidas durante la Fase II serán de menor tamaño que las estaciones subterráneas construidas en la Fase I para minimizar los costos de adquisición de terrenos. [129] Todas las estaciones subterráneas de la Fase I tenían 272 metros de largo y 24 metros de ancho, excepto las estaciones Chickpet y KR Market que tenían el mismo ancho pero 240 metros de largo. Por el contrario, las estaciones subterráneas de la Fase II son más cortas (210 metros) pero conservan el mismo ancho. [130]

El 17 de febrero de 2017, Uber anunció que abriría mostradores de reserva en 12 estaciones de metro para fines de marzo de 2017. Los mostradores permiten a los viajeros reservar un Uber y están dirigidos a los viajeros que no tienen acceso a Internet o no tienen la aplicación móvil de Uber instalada en su teléfono. Ola Cabs anunció un acuerdo similar el 22 de febrero de 2017. [131] [132]

Depósitos [ editar ]

En la fase 1, se construyeron dos depósitos en Baiyyappanahalli y Peenya. Para las extensiones de línea en la fase 2, BMRC está construyendo depósitos adicionales en Anjanapura en la Línea Verde y en Challaghatta y Kadugodi para la Línea Púrpura. Para las nuevas líneas en la fase 2, se están construyendo depósitos en Kothanur (Línea Rosa) y en Hebbagodi (Línea Amarilla).

Para la Línea Azul (línea del aeropuerto, fase 2A), se prevé utilizar el depósito de Baiyyappanahalli [133] ya que se están construyendo dos depósitos para la Línea Púrpura en sus extremos. Además, está previsto un depósito en Doddajala, cerca del intercambio de Trompeta. El depósito de Baiyappanahalli tiene un centro de control de operaciones para la gestión de la red de metro y también un centro de formación.

depositoLíneaConstruidoÁrea (acres)Observaciones
Baiyyappanahalli [134] [135]PúrpuraFase 150Depot-Cum-Workshop; Centro de control de operaciones; Centro de Entrenamiento Metro.

Se prevé la transición del depósito de DTG al depósito de CBTC (para los trenes de la línea azul) [133]

Peenya [136] [137]VerdeFase 1100Depot-Cum-Workshop
Anjanapura [138]VerdeFase 28,9Depósito, Estacionamiento
Challaghatta [138]PúrpuraFase 238,9Depot-Cum-Workshop
Hebbagodi [138]AmarilloFase 239,3Depot-Cum-Workshop
Kothanur [139]RosaFase 231,5Depot-Cum-Workshop
Kadugodi [140]PúrpuraFase 244,75 *Depot-Cum-Workshop

* El terreno incluye tres estaciones (Whitefield, Kadugodi y Sadarmangala)

Doddajala [141]AzulFase-2BEn etapa de planificación

Jardines verticales [ editar ]

El BMRC otorgó permiso a Hydrobloom, una empresa de nueva creación, para cultivar plantas hidropónicas en los pilares del metro de Namma. Los pilares cubiertos de plantas se conocen como jardines verticales. Hydrobloom había desarrollado previamente un jardín vertical en un pilar del metro cerca de Rangoli Art Center junto a la estación de metro MG Road. Los jardines están destinados a embellecer y reducir la contaminación del aire. [142]

Seguridad [ editar ]

A partir de febrero de 2014 , BMRCL tiene dos vehículos de rescate de carretera y riel que se pueden usar para realizar evacuaciones o recargar trenes descarrilados de regreso a la vía. [143]

Los trenes están equipados con equipos de prevención de descarrilamiento y las vías están equipadas con barreras de hormigón para evitar que los trenes salgan del viaducto. Los pilares de soporte son a prueba de terremotos y están diseñados para tener una vida útil de al menos 100 años. Los trenes están equipados con sensores para detectar colisiones inminentes y tienen sistemas de frenado automático para evitar que se excedan los límites de velocidad. [144] En caso de paradas de trenes a mitad de camino entre estaciones durante emergencias, se proporcionan pavimentos junto a las vías en viaductos elevados, así como en secciones subterráneas.

Accesibilidad [ editar ]

Se utilizan baldosas táctiles amarillas en todas las estaciones para guiar a las personas con discapacidad visual. Las baldosas comienzan en la rampa y conducen a las escaleras y ascensores. [145] Los pasajeros discapacitados y ancianos pueden utilizar una silla de ruedas en todas las estaciones de metro. El pasajero puede usar la silla de ruedas para abordar un tren y luego dejarla en la estación de destino. [122] En febrero de 2017, BBMP y BMRC comenzaron un proyecto para mejorar todos los senderos a lo largo de las rutas del metro. El proyecto tiene un costo estimado ₹ 40 millones de rupias y fue programado para ser terminado en 18 meses. [146] [147]

Recolección de agua de lluvia [ editar ]

BMRCL, en una asociación público-privada, recolecta agua de lluvia de los viaductos en el sistema ferroviario. El socio privado, Karnataka Rural Infrastructure Development (KRIDL), recolecta el agua en múltiples puntos, la trata y la vende a granel como agua potable. [148]Las tuberías dentro de cada pilar del viaducto del metro llevan el agua de lluvia desde el viaducto hasta los tanques subterráneos ubicados debajo de la mediana. Cuando estos tanques se desbordan, el agua se desvía a pozos de recolección de agua de lluvia de 5 metros de profundidad. Se instalan dos pozos de recolección de agua de lluvia entre cada pilar. La distancia media entre los dos pilares es de 28 metros. A marzo de 2017, 33,48 km (20,80 millas) del metro elevado están cubiertos por el sistema de captación de agua de lluvia. Con la finalización de la Fase 2 del metro, el BMRCL cubrirá un total de 58 km (36 millas) con sistemas de recolección de agua de lluvia. [149] Se espera recolectar alrededor de 8 millones de millones de litros de agua al año. [150]

BMRCL también recolecta agua de lluvia de las instalaciones de depósito de 140 acres en Peenya . El agua se recolectará del techo de 190,000 pies cuadrados y se almacenará en dos tanques con una capacidad de 50,000 litros cada uno. La captación de agua de lluvia también está prevista en las estaciones existentes y en construcción. El agua recolectada se suministrará a los lugares donde sea necesario, y el exceso se utilizará para la recarga de aguas subterráneas . [150]

BMRC ha instalado un sistema de recolección de agua a lo largo del Reach 1 y hará lo mismo para los Reaches 3 y 4. La instalación de parterres se retrasó debido a que los recolectores de basura arrojaron basura en la mediana, BMRC también instalará parterres en el Reach 1 con la asistencia del departamento de horticultura. Sin embargo, el trabajo relacionado con esto se ha ralentizado debido a que los contratistas de basura arrojan basura a lo largo de la mediana, debido a la falta de un plan de gestión de residuos en la ciudad. [151] BMRC también planeó rejuvenecer los lagos Kengeri y Veerasandra usando agua recolectada de un corredor cercano. [152] [153]

Operaciones [ editar ]

Cobro de tarifas [ editar ]

El anverso de un token de entrada emitido
Billete de metro de Bangalore (Token) - Vista del símbolo de la torre Kempegowda

La plataforma MIFARE DESFire , desarrollada por NXP Semiconductors , fue seleccionada para administrar la colección de tarifas automatizada (AFC) para Namma Metro. [154] El sistema utiliza tokens inteligentes sin contacto y tarjetas inteligentes sin contacto . [155] Las fichas solo están disponibles para un único viaje. [47] Las tarjetas inteligentes se pueden utilizar para varios viajes. [47] Actualmente hay un tipo de tarjeta inteligente disponible en el metro: Varshik . [156]

  • Varshik tiene un precio de ₹ 50, con ₹ 50 como depósito de usuario. Tiene una validez de un año y ofrece un descuento del 5% en las tarifas. [157] La tarjeta se puede recargar.
  • Saral estaba disponible por ₹ 70. Permitía un día de viaje en autobuses BMTC sin aire acondicionado y en el metro. Saral ya no está disponible.
  • Saraag estaba disponible por ₹ 110. Permitía viajar un día en autobuses con aire acondicionado BMTC y en el metro. [158] Saraag ya no está disponible.
  • Sanchar estaba disponible en denominaciones de ₹ 10, ₹ 40, ₹ 50 y ₹ 100. Sanchar fue retirada del 1 de marzo de 2017. [159] [160]

BMRCL comenzó a vender tokens a través de máquinas expendedoras automáticas de boletos (ATVM) el 4 de diciembre de 2012 en las estaciones MG Road, Indiranagar y Baiyyappanahalli. Con el tiempo, el servicio se ampliará a todas las estaciones de metro. Los ATVM con pantalla táctil están disponibles en 3 idiomas: inglés, kannada e hindi. Los viajeros pueden comprar un solo token de viaje seleccionando la estación de destino o la cantidad en el ATVM. También pueden agregar valor o agregar viajes a la tarjeta inteligente sin contacto. Los viajeros pueden comprar hasta 8 boletos a la vez y pueden obtener la impresora de recibos para recargar la tarjeta. Los ATVM aceptan monedas de ₹ 5 y ₹ 10 denominaciones y ₹ 10, 20, 50, 100, 500 denominaciones de billetes. Sin embargo, el ATVM no puede diferenciar entre ₹ 1 y₹ 2 monedas. [161] [162]

En noviembre de 2016, BMRC comenzó a aceptar pagos en línea para recargar tarjetas inteligentes. Los boletos no se pueden comprar en línea. [163]

Aproximadamente el 68% de los pasajeros en el metro usa tokens inteligentes y el 32% usa tarjetas inteligentes. [111]

Frecuencia [ editar ]

El servicio de metro funciona entre las 05:00 y las 23:00 horas. El servicio comienza a las 07:00 horas los domingos. Hay trenes cada 8 minutos entre las 08:00 y las 20:00 y cada 10 minutos en el resto del horario. [164] Los días de semana, los trenes funcionan a intervalos de 4 minutos entre las 09:00 y las 10:00. [165] Se prevé que el margen disminuya a una vez cada tres minutos después de la finalización de la Fase I. [122] El tiempo de viaje de un extremo a otro en la Línea Púrpura es de 35 minutos y en la Línea Verde de 45 minutos. [166]

Los servicios de metro han operado ocasionalmente más allá de las 2300 horas. Los servicios suelen ampliarse los días festivos o cuando se celebra un partido de cricket internacional en la ciudad. [167] [168]

Número de pasajeros [ editar ]

En diciembre de 2017, el número de pasajeros diarios en el metro de Namma promediaba entre 360.000 y 370.000 pasajeros. [169] El número de pasajeros anual en el año fiscal 2015-16 fue de 16,8 millones. El número de pasajeros diarios aumentó a 4,10,050 viajeros el 28 de septiembre de 2017. Los ingresos a través de la tarifa de emisión de boletos alcanzaron un máximo histórico de aproximadamente 9,576,000 rupias. [169] Actualmente (septiembre de 2019), el número de pasajeros es de alrededor de 450.000 al día.

Velocidad [ editar ]

El sistema está diseñado para una velocidad máxima del tren de 80 km / h (50 mph). Sin embargo, la Organización de Normas y Diseño de Investigación (RDSO) fijó la velocidad a la que los trenes pueden operar comercialmente en 67,50 km / h (41,94 mph) en secciones rectas, 35 km / h (22 mph) en curvas y 45 km / h. h (28 mph) en estaciones. [170]

Seguridad [ editar ]

La Fuerza de Seguridad Industrial del Estado de Karnataka (KISF) es responsable de la seguridad en el metro de Namma. [171] La policía de Bangalore realizó simulacros detallados en las estaciones de metro por primera vez el 25 de marzo de 2017. Los oficiales de policía declararon que el simulacro era para evaluar la preparación para hacer frente a situaciones como llamadas de bombas falsas, infiltración terrorista o ataques. Los perros rastreadores, el equipo de detección y eliminación de bombas, el equipo antisabotaje y los equipos de reacción rápida (QRT) participaron en el simulacro. La policía había realizado anteriormente simulacros básicos, pero este fue el primero destinado a hacer frente a amenazas específicas. El día elegido fue un sábado, cuando las multitudes suelen ser más grandes, para que el simulacro sea más desafiante para los oficiales. La BMRCL no ha informado del simulacro con anticipación. [172]

Leyes [ editar ]

Las Reglas de Bangalore Metro Rail (Transporte y Billete) de 2011 limitan el peso del equipaje personal a 15 kg. La regla 3 dice: "Ninguna persona, mientras viaja en el metro, debe llevar consigo ningún bien que no sea equipaje pequeño que contenga pertenencias personales que no excedan los 60 cm x 45 cm x 25 cm de tamaño y 15 kg de peso, excepto con la aprobación previa del metro. administración." Las reglas también prohíben portar sustancias explosivas, inflamables y venenosas. [173]

La Ley del Metro (Operación y Mantenimiento) de 2002 impone multas y, en algunos casos, penas de cárcel por delitos cometidos en el metro. Cualquiera que se dedique a sabotear el tren o hiera o intente herir maliciosamente a otros pasajeros mientras viaja en el metro puede enfrentar una pena de prisión de hasta 10 años. Pegar carteles o dibujar grafitis en las paredes de las estaciones o trenes se castiga con una multa de 1.000 ₹ o con una pena de prisión de hasta 6 meses. Viajar en estado de ebriedad o crear molestias en el tren se castiga con una multa de 500 ₹ . [174] Los pasajeros son monitoreados en los puntos de control de seguridad y aquellos que causan problemas, están muy borrachos o llevan artículos prohibidos no pueden abordar.[175] Escupir en las instalaciones del metro se castiga con una multa de100 rupias . [176]

Aplicación móvil [ editar ]

La BMRCL lanzó una aplicación Namma Metro para dispositivos Android en 2013. Sin embargo, tenía funciones limitadas. [177] La aplicación se volvió a lanzar oficialmente el 4 de noviembre de 2016 con características adicionales. [178] La aplicación fue desarrollada por el Centro de Desarrollo de Computación Avanzada (CDAC). La aplicación permite a los usuarios comprar y recargar tarjetas inteligentes, ubicar estaciones de metro cercanas y también proporciona información relacionada con estacionamiento, frecuencia de trenes, mapa de rutas y detalles de tarifas. [122] [179]

Planes futuros [ editar ]

En mayo de 2016 se propuso una Fase 3 de 127 km (79 millas). [180]La fase 3 debía incluir dos mitades semicirculares que cubrían los semicírculos este y oeste de la carretera de circunvalación exterior (ORR). Se propuso una línea de 33 km (21 millas) para cubrir la parte oriental de ORR desde Silk Board hasta Hebbal, mientras que una línea de 31,37 km (19,49 millas) debía cubrir la parte occidental de ORR. Se propuso una línea de 21,31 km (13,24 millas) que une Hosakerehalli con ORR en Marathahalli, pasando por Old Airport Road, para dar servicio a las áreas de Domlur, Konena Agrahara y HAL. Otra línea de 33 Km fue desde Carmelaram (Sarjapur Road) hasta Yelahanka, pasando por Central College, Palace Guttahalli, Mehkri Circle y Hebbal. Se propuso otra línea más corta de 8,89 km (5,52 millas) desde Nice Road hasta Toll Gate (Magadi Road). La extensión de la línea roja (más tarde rebautizada como línea rosada) al aeropuerto también fue parte de la tercera fase.

Algunas líneas y secciones que se propusieron anteriormente para la Fase 3 se incluyeron en la Fase 2 como Fase 2A y Fase 2B.

En abril de 2019, se revisaron los planes para la Fase 3 y se abandonaron dos líneas troncales clave que atravesaban la ciudad. El plan revisado tenía cinco líneas por un total de 83,02 km. [181] Se propusieron dos líneas en el norte de Bengaluru que conectan el Parque Aeroespacial KIADB con Nagawara (25 km) y entre Kogilu Cross y Rajankunte (10 km). Otras líneas propuestas fueron de Hebbala a Jaya Prakash Nagara (31,37 km) y una línea de 13 km entre Ibluru y Carmelaram. El plan revisado fue criticado por el público en general porque todas las líneas se planearon en las afueras de la ciudad, mientras que las líneas propuestas originalmente habían incluido líneas que pasarían por áreas importantes dentro de la ciudad. [182] [183]

En diciembre de 2019, BMRCL dio a conocer un Plan Integral de Movilidad (CMP) con más cambios que incluían líneas metro-lite, como se detalla en la tabla a continuación. Esto fue muy criticado por el público ya que el CMP incluía carreteras elevadas y nuevamente omitió las dos rutas troncales clave que atraviesan la ciudad. [184] [185]

ORR West Line (línea naranja)30 kilometros
Puerta de peaje de Magadi Road-Kadabgere (Metrolite-Elevated)13 kilometros
Línea Whitefield – Domlur (Metrolite-Elevated / MRT)16 kilometros
Katamanallur Gate – Sarjapura Road – Hebbal (Metrolite-Elevated / MRT)52 kilometros
Metro del anillo interior (UG)34 kilometros
TOTAL:145 kilometros

BMRC declaró que nombrarían la línea ORR-oeste como línea naranja. [186]

En marzo de 2020, el primer ministro BS Yediyurappa declaró en su discurso sobre el presupuesto que la línea Outer Ring Road-West Metro y Magadi Road-Metrolite se desarrollaría en modo de asociación público-privada (PPP). [187]

En la cultura popular [ editar ]

En las instalaciones de Namma Metro se han rodado varias películas y anuncios publicitarios. La BMRCL cobra ₹ 50,000 (US $ 700) por disparar dentro de una estación de metro y ₹ 40,000 (US $ 560) por disparar dentro de un tren de metro durante las horas pico entre las 6 am y las 10 pm. Durante las horas no pico, de 10 pm a 4 am, la agencia cobra ₹ 50,000 (US $ 700) por tomas dentro de las estaciones de metro y ₹ 20,000 (US $ 280) dentro de un tren. Los productores de películas también deben hacer un depósito de seguridad de ₹ 5 lakh (US $ 7.000), como seguro para la propiedad del metro. Se permiten rodajes de películas en tres espacios: de 6 a 8 a. M., De 12 p. M. A 2 p. M. Y de 9 a 11 p. Canaréslas películas pueden beneficiarse de tarifas más bajas. [188]

La primera película que se rodó en Namma Metro fue Kannada Blockbuster Ugramm en 2013. Más tarde, muchas otras películas en Kannada , incluida la película de 2015 Rana Vikrama, protagonizada por Puneeth Rajkumar y Adah Sharma , se rodaron en las instalaciones de Namma Metro. [189]

La película de 2012 Malayalam 22 Female Kottayam también tiene una secuencia de canciones filmada en el vagón de Namma Metro.

En diciembre de 2016, la película tamil Imaikkaa Nodigal se convirtió en la primera película en rodar escenas dentro del tramo del túnel de la Línea Púrpura. Según los funcionarios del BMRC, antes de esta película, se filmaron una película en kannada, una película en telugu y varios comerciales en las instalaciones de Namma Metro. [188]

En febrero de 2017 se lanzó un juego móvil basado en Namma Metro. Se llama la Bangalore Metro Simulador de 2017, el cual incluye a los usuarios para accionar tanto la Línea Púrpura y la Línea Verde .

Mapa de red [ editar ]

Ver también [ editar ]

  • Línea Púrpura (Metro Namma)
  • Línea Verde (Metro Namma)
  • Línea Amarilla (Metro Namma)
  • Línea Rosa (Metro Namma)
  • Línea Azul (Metro Namma)
  • Lista de estaciones de metro de Namma
  • Tránsito rápido en la India
  • Centro de arte Rangoli Metro
  • Lista de sistemas de metro en India
  • Lista de sistemas de metro
  • Tránsito ferroviario urbano en la India

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Enlaces externos [ editar ]

  • Página web oficial
  • Informe detallado del proyecto de la fase I (DPR)
  • Resumen ejecutivo de la Fase II del DPR
  • Metro de la carretera de circunvalación exterior DPR