El cuarto puente Berkley-Dighton es un puente de arco de hormigón de cuatro vanos con muros enjutas cerrados de hormigón moldeado in situ, que utiliza estribos y pilares apoyados en pilotes. El puente se hizo de tal manera que parece estar construido con mampostería de piedra en lugar de hormigón. Los dos vanos extremos son 74 pies (23 m) y los dos vanos centrales son 92 pies (28 m) para una longitud total del puente de aproximadamente 350 pies (110 m). [3] [4]
Puente Berkley-Dighton | |
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Coordenadas | 41 ° 50′5.83 ″ N 71 ° 6′29.28 ″ W / 41.8349528 ° N 71.1081333 ° WCoordenadas : 41 ° 50′5.83 ″ N 71 ° 6′29.28 ″ W / 41.8349528 ° N 71.1081333 ° W |
Lleva | tráfico de vehículos y peatones |
Cruces | Río Taunton |
Lugar | Berkley y Dighton , Massachusetts |
Precedido por | Puente de Weir St. |
Seguido por | Puente conmemorativo de los veteranos |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de arco de hormigón con enjutas cerradas |
Largo total | aproximadamente 350 pies (110 m) |
Ancho | 32 pies (9,8 m) |
Distancia más larga | 2 × 92 pies (28 m) |
No. de vanos | 4 |
Liquidación debajo | 12 pies (3,7 m) |
Historia | |
Inicio de la construcción | Julio de 2012 [1] |
Fin de la construcción | Agosto de 2015 [2] |
Reemplaza | Puente Berkley-Dighton (1896) |
Localización | |
Los puentes en esta ubicación son el único cruce sobre el río Taunton entre el Veterans Memorial Bridge en Fall River y el Weir Street Bridge en Taunton .
A partir de agosto de 2010, se instaló un puente temporal mientras se construía el nuevo puente. La construcción del puente comenzó en julio de 2012. [1] El nuevo puente se abrió al tráfico el 28 de agosto de 2015. [2] [4]
Historia
El primer puente en el sitio se construyó en 1801. No hubo puente en el sitio de 1853 a 1873. El tercer puente se inauguró en 1896 y se demolió en 2010. Un puente temporal sirvió de 2010 a 2015. El puente actual se abrió al tráfico el 28 de agosto de 2015 [2] [4]
Las propuestas para el nuevo puente se discutieron durante muchos años, comenzando a más tardar en 1975. El Departamento de Carreteras de Massachusetts (MHD) reemplazó el tercer puente Berkley-Dighton porque tenía una estructura seriamente deficiente, sus engranajes del tramo oscilante a menudo se atascaban en la posición abierta, lo que obligaba a viajeros millas al norte o al sur, y debido a la incapacidad del puente para manejar vehículos de emergencia. El MHD estima (datos de 2001) que 6.200 automóviles cruzaban el puente cada día. Los planes de mejora del puente se encontraron con oposición por una variedad de razones, incluidas las preocupaciones sobre el impacto en el tráfico local. A los camiones comerciales no se les permitió usar el puente viejo. Además, los semáforos solo se activaban cuando los automóviles se detenían en una línea en la carretera. Esto fue muy problemático para las personas que no estaban familiarizadas con el puente.
El puente actual es una estructura fija, que consta de cuatro vanos de arcos prefabricados con muros enjutas cerrados de hormigón colado in situ, con aproximadamente la misma huella que el puente anterior, utilizando estribos y pilares apoyados en pilotes . El puente terminado se hizo de tal manera que parece estar construido con mampostería de piedra en lugar de hormigón. Los dos vanos extremos son 74 pies (23 m) y los dos vanos centrales son 92 pies (28 m) para una longitud total del puente de aproximadamente 350 pies (110 m). [3] [4] En el otoño de 2014, los arcos se construyeron a partir de segmentos transportados en camiones. Los arcos tienen diez segmentos de ancho y se trajeron como medio arcos. [ cita requerida ]
El puente es más ancho que el puente anterior por un total de aproximadamente 12 pies (3,7 m), dividido entre ambos lados del puente antiguo, para un total de 32 pies (9,8 m) definido como dos carriles de tráfico más un 5,5 pies ( 1,7 m) acera en el lado sur (aguas abajo) del puente, similar al puente anterior. Se debe mantener un espacio libre vertical mínimo de 12 pies (3,7 m) desde la línea de agua alta media en el tramo principal, lo que requiere que la calzada se eleve aproximadamente 8,25 pies (2,51 m) más alto que su nivel anterior. Otras mejoras incluyen aceras, rampas para sillas de ruedas y transiciones de entrada de vehículos que cumplen con la ADA, así como mejor drenaje, bordillos, señalización, barandas y marcas en el pavimento. [3]
Puente temporal
Se proporcionó un puente temporal de un carril durante la construcción al sur del sitio del puente permanente. El puente temporal tenía una capacidad de peso mejorada, lo que permitió que los vehículos de emergencia lo usaran. [3] Este puente se inauguró el 16 de agosto de 2010. [5] La estructura era un puente Bailey de tercera generación . [5] [6] Una vez que se abrió el puente principal, se eliminó el puente temporal.
Ver también
enlaces externos
Referencias
- ^ a b Herald News, 24 de julio de 2012
- ↑ a b c Schuler, Rory (28 de agosto de 2015). "PUENTE ABIERTO: Dighton y Berkley unidos por dos carriles sobre el agua una vez más" . The Herald News . Gatehouse Media . Consultado el 29 de agosto de 2015 .
- ^ a b c d Anderson, David R. (Ingeniero jefe en funciones) (18 de septiembre de 2007). Diseño de la audiencia pública en Dighton-Rehoboth Regional High School el martes 18 de septiembre de 2007 para el reemplazo propuesto del puente Elm Street / Center Street (no. B-08-001 = D-08-11) sobre el río Taunton (Berkley- Dighton Bridge) en las ciudades de Berkley y Dighton . MassHighway.
- ^ a b c d MassHighway distrito 5. "BERKLEY-DIGHTON- BRIDGE REEMPLAZO, B-08-001 = D-08-011, ELM STREET (BERKLEY) CENTER STREET (DIGHTON) SOBRE EL RÍO TAUNTON" . Archivado desde el original el 20 de abril de 2009 . Consultado el 5 de diciembre de 2008 .
- ^ a b Página del proyecto de puente temporal Archivado el 20 de abril de 2009 en Wayback Machine.
- ^ Puente 700XS Acrow