Berkut 360
El Berkut 360 es un avión canard de construcción casera de dos asientos con asientos en tándem con configuración de empujador y tren de aterrizaje retráctil, construido principalmente de fibra de carbono y fibra de vidrio .
El prototipo Berkut fue diseñado y construido por Dave H. Ronneberg como parte de una sociedad comercial entre Ronneberg y Donald S. Murphy, llamada Experimental Aviation, que duró de 1989 a 1992. [4]
En 1992, la sociedad se disolvió y Ronneberg, que se incorporó como Experimental Aviation, Inc., lanzó el avión al mercado como un kit, mientras que Murphy quería archivar el proyecto por completo. Una serie posterior de juicios entre los dos resultó en la quiebra de Ronneberg y Murphy como individuos y de Experimental Aviation como corporación. El kit fue resucitado en 1996 por Richard Riley y Renaissance Composites, con Ronneberg trabajando como consultor.
En enero de 2001, bajo la presión de Ronneberg, Renaissance vendió los activos a Vicki Cruse , una piloto estadounidense de acrobacias aéreas , [5] [ verificación fallida – ver discusión ] quien luego formó Berkut Engineering and Design, Inc. [6] Esa compañía retiró el avión del mercado en 2002. Ronneberg continuó con el proyecto, que ahora está dirigido a los mercados de vehículos aéreos no tripulados. [7] Se llegó a un acuerdo en 2003 para vender el proyecto a Republic Aerospace, pero el acuerdo fracasó. Cruse ya no participó en las operaciones diarias, pero mantuvo la propiedad hasta su muerte el 22 de agosto de 2009, cuando el avión que volaba, un avión prestadoZivko Edge 540 : se estrelló en Buckinghamshire , Inglaterra, durante un vuelo de clasificación para el Campeonato Mundial de Acrobacia Aérea.
El Berkut se deriva del Rutan Long-EZ , y las principales diferencias son el tren de aterrizaje principal retráctil , los toldos dobles y el fuselaje moldeado , las tracas y el larguero del ala .. Al igual que el Long EZ, el Berkut lleva a dos personas en una disposición de asientos en tándem. El ocupante del asiento delantero tiene acceso a todos los instrumentos y controles. El asiento trasero, que normalmente sostiene al pasajero, está equipado con una palanca lateral y un acelerador, pero no con pedales de timón, frenos o instrumentos. Se realizaron optimizaciones aerodinámicas al fuselaje Long-EZ original para aumentar el rendimiento y el espacio interior. El fuselaje se estiró y la nariz, el canard, el panel de instrumentos y el piloto se movieron hacia adelante un pie (300 mm), para permitir el uso de un motor más pesado en la parte trasera. El borde de fuga del ala principal se enderezó, eliminando una pequeña curva en el borde de fuga del ala Long EZ. Se quitó el ala inferior y el alerónel tamaño aumentó tanto en la cuerda como en el tramo, lo que aumentó significativamente la velocidad de balanceo.
Los primeros Berkuts usaban alas y canard que eran estructuralmente similares al Long-EZ y usaban azul sólido de 2 lb / cu. Núcleos Dow STYROFOAM PI de densidad en pies cortados a la forma con un cortador de espuma de alambre caliente , pero con capas de polímero reforzado con fibra de carbono en lugar de fibra de vidrio. El fuselaje y las alas permanecieron de fibra de vidrio. Las versiones posteriores (kits producidos después de la primavera de 1999) utilizaron canards y alas de fibra de carbono totalmente moldeados con alta densidad, 5 lb / cu. Núcleos de espuma de PVC o SAN de 1/4" de espesor, dejando solo carenados menores y superficies de punta para tallar en espuma. El Berkut siempre ha usado el perfil aerodinámico canard Roncz 1145MS, que es más tolerante a la contaminación por insectos y lluvia que el GU 25 -5 (11) 8 perfil aerodinámico utilizado originalmente en Long-EZ.
