Berlin-Hermsdorf (en alemán S-Bahnhof Berlin-Hermsdorf ) es una estación de ferrocarril en el barrio de Hermsdorf , en la ciudad de Berlín , Alemania . Es servido por el S-Bahn de Berlín y por varios autobuses locales.
Berlín-Hermsdorf | |||||||||||
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Hp | |||||||||||
Localización | Hermsdorf , Berlín Alemania | ||||||||||
Líneas) | Ferrocarril del Norte | ||||||||||
Otra información | |||||||||||
Código de la estación | 0543 | ||||||||||
Código DS100 | BHED | ||||||||||
Categoría | 4 | ||||||||||
Zona de tarifa | VBB : Berlín B / 5656 [1] | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | 10 de mayo de 1877 | ||||||||||
Electrificado | 5 de junio de 1925 | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
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Localización | |||||||||||
Berlín-Hermsdorf Ubicación dentro de Berlín |
Historia
La estación se inauguró el 10 de julio de 1877 con el nombre de Hermsdorf (Mark) como estación a nivel del suelo del ferrocarril del norte. Primero, solo los trenes de larga distancia recorrían la ruta, un primer tráfico suburbano con trenes de vapor se desarrolló alrededor del año 1900. Dado que en Hermsdorf en ese momento se desarrolló un extenso distrito residencial y el lugar se convirtió en uno de los más grandes a lo largo de la ruta, el largo- No obstante, el servicio a distancia se mantuvo. Sin embargo, la operación mixta entre las dos clases de trenes resultó ser un problema permanente, por lo que en 1908 se decidió la extensión de cuatro vías de la línea a Hermsdorf. Entre 1909 y 1910 se realizaron las obras de construcción de la vía; La mayoría de las estaciones se completaron en 1912.
Dado que la estación de Hermsdorf debería trasladarse más al norte para poder abrir mejor el área de la villa, primero se tuvo que utilizar la antigua plataforma. Mientras el trabajo aún estaba en curso, se decidió continuar el ferrocarril suburbano hasta Frohnau, donde se construyó otro asentamiento de villas. En estas circunstancias, el trabajo se prolongó hasta abril de 1913. La nueva estación contaba con dos plataformas intermedias para el tráfico suburbano, conectadas a una barredora de tres vías y un pequeño patio de carga.
A finales de la década de 1910, el gobierno prusiano decidió electrificar las tres secciones del norte de Berlín - Stettiner, Kremmener y Nordbahn - esta última a Hermsdorf. En primer lugar, se dio preferencia a la operación de CA sobre la línea aérea. En 1922, sin embargo, el Estado Libre se pronunció a favor del funcionamiento en CC a través de barras laterales. Además, la operación eléctrica debería extenderse a Oranienburg. Después de que inicialmente el Ferrocarril de Szczecin el 8 de agosto de 1924, la operación eléctrica, el actual S-Bahn, se reanudara, siguió el Ferrocarril del Norte en el tramo Gesundbrunnen-Hermsdorf-Birkenwerder el 5 de junio de 1925. El tramo restante a Oranienburg siguió el 3 de octubre a mismo año. Como los trenes suburbanos operaban según lo programado al menos hasta Birkenwerder, se omitió el transporte de larga distancia, la plataforma fue demolida en 1933.
Desde que los límites de la ciudad de Berlín el 1 de octubre de 1920 se extendieron como resultado de la Ley del Gran Berlín por detrás de Frohnau, seguido en 1937/1938 cambiando el nombre del todavía válido nombre Berlín-Hermsdorf.
Después de 1945, el tramo Wilhelmsruh-Birkenwerder se redujo a una vía para trenes de larga distancia y de cercanías. Dado que no hubo desviaciones a lo largo de la ruta, los trenes solo podían circular a intervalos de una hora. Solo en 1948 el reloj se redujo por dos dodges en Waidmannslust y Frohnau a 20 minutos; Hermsdorf, sin embargo, se mantuvo en una sola pista. Después de 1952, además, el tráfico de larga distancia en el área de Berlín, dado que la ruta estaba ahora en la parte occidental de la ciudad, abandonada, las vías no se utilizaron para la ampliación de la línea S-Bahn.
A pesar de la reducción del número de pasajeros como resultado del boicot del S-Bahn, que comenzó después de 1961, las operaciones a lo largo de la pista norte se mantuvieron y continuaron incluso después de la huelga del Reichsbahn en 1980. Solo con la asunción de los derechos de explotación por parte de la BVG el 9 Enero de 1984 fue el desmantelamiento a corto plazo. Desde que se pronunciaron los pasajeros tras la toma de posesión con protestas masivas por una operación, fue ya el 1 de octubre de 1984 el tráfico se reanudó hasta Frohnau. Sin embargo, esto solo duró hasta mayo de 1986, la ruta luego se cerró, se eliminó y se reconstruyó la vía doble. El patio de carga también desmantelado no se volvió a poner en funcionamiento una vez finalizada la obra. El 22 de diciembre de 1986 finalizó la obra. Después de la reunificación alemana, el tráfico se reanudó a través de la frontera de la ciudad de Berlín Occidental hasta Oranienburg.
Desde diciembre de 2014, el conductor del tren se realiza mediante el monitor de la cabina del conductor (ZAT-FM), anteriormente la estación estaba ocupada por una supervisión local.
Referencias
- ^ "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes en Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF) . Verkehrsbetrieb Potsdam . Verkehrsverbund Berlín-Brandeburgo . 1 de enero de 2017. Archivado desde el original (PDF) el 27 de octubre de 2020 . Consultado el 25 de noviembre de 2019 .
enlaces externos
- Información de la estación (en alemán)
Coordenadas : 52 ° 37′04 ″ N 13 ° 18′25 ″ E / 52.61778 ° N 13.30694 ° E