Berlin-Waidmannslust (en alemán S-Bahnhof Berlin-Waidmannslust ) es una estación de ferrocarril en el barrio de Waidmannslust , en la ciudad de Berlín , Alemania . Es servido por el S-Bahn de Berlín y por varios autobuses locales.
Berlín-Waidmannslust | ||||||||||||||||
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Bf | ||||||||||||||||
Localización | Waidmannslust , Reinickendorf , Berlín , Alemania | |||||||||||||||
Líneas) | Ferrocarril del Norte | |||||||||||||||
Plataformas | 1 | |||||||||||||||
Pistas | 2 | |||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||
Código de la estación | 6472 | |||||||||||||||
Código DS100 | BWAI | |||||||||||||||
Categoría | 4 | |||||||||||||||
Zona de tarifa | : Berlín B / 5656 [1] | |||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||
Abrió | 20 de mayo de 1884 | |||||||||||||||
Electrificado | 5 de junio de 1925 | |||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||
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Localización | ||||||||||||||||
Berlín-Waidmannslust Ubicación dentro de Berlín |
Historia
El 20 de mayo de 1884, la antigua colonia de Waidmannslust recibió su propio punto de demanda en el Nordbahn de Berlín. Este fue financiado por el forestal y posadero Ernst Bondick, quien en este tiempo promovió el desarrollo y poblamiento de sus tierras. Bondick adoptó un enfoque particularmente inteligente aquí: el día en que el recuento de los pasajeros que salían fue a modo de prueba, invitó a todos los conocidos a su restaurante, de modo que la administración ferroviaria quedó impresionada por la prisa y estableció una operación permanente. Desde hace mucho tiempo, la pista norte entre Berlín y Stralsund había estado operando aquí desde 1877. A partir de 1891 la línea fue de doble raíl y se elevó en los años 1908-1912 en su nivel actual, aquí se construyeron las pistas de larga distancia suburbanas separadas pistas entre Gesundbrunnen y Frohnau. El edificio de la estación y los puentes sobre Waidmannsluster Damm datan de esta época y ahora son un edificio protegido. El 5 de junio de 1925, la línea fue electrificada hasta Birkenwerder y luego hasta Oranienburg.
El 2 de mayo de 1929 se abrió la extensión de la línea de tranvía a lo largo de Wittenauer Cyclopstraße (ahora parcialmente Jean-Jaurès-Straße) hasta la estación de Waidmannslust con la línea 68. Con el aumento del ajuste de las líneas de autobús durante la guerra, el 16 de octubre de 1939 se agregó la línea de amplificación 274 . Ambas líneas funcionaron entonces hasta el 1 de julio de 1942 hasta la estación Waidmannslust.
Después de 1945, el tramo Wilhelmsruh-Birkenwerder se redujo a una vía para trenes de larga distancia y de cercanías. Dado que no había rutas evasivas a lo largo de la ruta, los trenes solo podían circular a intervalos de una hora. Solo en 1948 el reloj se redujo a 20 minutos por dos dodges en Waidmannslust y Frohnau. Después de 1952, además, el tráfico de larga distancia en la zona de Berlín, dado que la ruta estaba ahora en la parte occidental de la ciudad, abandonó, las vías no se utilizaron para la ampliación de la línea S-Bahn.
Durante la construcción del Muro de Berlín en 1961, se interrumpió el S-Bahn entre las estaciones Frohnau y Hohen Neuendorf. Ese mismo año se tapiaba la entrada sur. A pesar de la reducción del número de pasajeros como resultado del boicot del S-Bahn, que comenzó después de 1961, las operaciones a lo largo de la pista norte se mantuvieron y continuaron incluso después de la huelga del Reichsbahn en 1980. Solo con la asunción de los derechos de explotación por parte de la BVG el 9 Enero de 1984 fue el desmantelamiento a corto plazo. Desde que se pronunciaron los pasajeros tras la toma de posesión con protestas masivas por una operación, fue ya el 1 de octubre de 1984 el tráfico se reanudó hasta Frohnau. Sin embargo, esto solo duró hasta el 5 de mayo de 1986, después de lo cual se renovó ampliamente la ruta y se restauró por completo la segunda vía. El trabajo se completó el 22 de diciembre de 1986.
En 2004, el S85 se introdujo desde esta estación en Grünau. En 2017, el S26 a Teltow Stadt reemplazó el servicio S85.
Después de la reunificación alemana, la brecha se cerró en el límite de la ciudad de Berlín Occidental entre Frohnau y Hohen Neuendorf, de modo que desde el 31 de mayo de 1992 nuevamente es posible la operación continua del S-Bahn en el Ferrocarril del Norte a Oranienburg. Un relleno previsto del túnel peatonal sur impidió que el distrito Reinickendorf, asumiendo este bajo su propia responsabilidad. En 2001, la estructura de acceso fue renovada y restaurada a su estado original. El 29 de enero de 2007 se puso en funcionamiento un ascensor.
Desde octubre de 2011, Waidmannslust de enclavamiento electrónico controla la sección entre Schönholz (a) y Hohen Neuendorf (a). Esta es la primera sección que se ha convertido al nuevo sistema de control de trenes de S-Bahn Berlin (ZBS). Sin embargo, la construcción de la computadora de control no está en la estación de Waidmannslust, sino en la estación de Hermsdorf. Luego de varios años de demoras en marzo de 2012 se inició la reconstrucción de la plataforma de acceso sur previamente cerrada, en este recorrido se reconstruyó la escalera y su techo. A finales del mismo año, se liberó el acceso. Para ello se invirtieron 900.000 euros.
Referencias
- ^ "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes en Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF) . Verkehrsbetrieb Potsdam . Verkehrsverbund Berlín-Brandeburgo . 1 de enero de 2017. Archivado desde el original (PDF) el 27 de octubre de 2020 . Consultado el 25 de noviembre de 2019 .
enlaces externos
- Información de la estación (en alemán)
Coordenadas :52 ° 36′23 ″ N 13 ° 19′16 ″ E / 52.6064 ° N 13.3211 ° E