Westend es una estación en el distrito de Charlottenburg de Berlín . Se encuentra en la línea circular Ringbahn , servida por las líneas S-Bahn , y . Lleva el nombre de la localidad de Westend , que se encuentra inmediatamente adyacente a los terrenos de la estación. Toda el área de la estación se abrió, como Charlottenburg-Westend, en varias etapas desde el 15 de noviembre de 1877, [4] pero desde entonces se ha reducido a una plataforma S-Bahn y un par de vías de largo recorrido. La estación fue cerrada temporalmente en 1980 debido a la huelga del S-Bahn.. Una plataforma en Ringbahn se reabrió en 1993 para el tráfico S-Bahn. No está prevista la restauración de toda la infraestructura de la estación.
Berlín-Westend | |||||||||||||||||||||
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Hp | |||||||||||||||||||||
Localización | Charlottenburg-Wilmersdorf , Berlín , Berlín Alemania | ||||||||||||||||||||
Coordenadas | 52 ° 31′05 ″ N 13 ° 17′04 ″ E / 52.51806 ° N 13.28444 ° ECoordenadas : 52 ° 31′05 ″ N 13 ° 17′04 ″ E / 52.51806 ° N 13.28444 ° E | ||||||||||||||||||||
Propiedad de | Deutsche Bahn | ||||||||||||||||||||
Operado por | |||||||||||||||||||||
Líneas) | Ringbahn | ||||||||||||||||||||
Plataformas | 1 | ||||||||||||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||
Código de la estación | 6708 [1] | ||||||||||||||||||||
Código DS100 | BWES [2] | ||||||||||||||||||||
IBNR | 8089111 | ||||||||||||||||||||
Categoría | 4 [1] | ||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | : Berlín A / 5555 [3] | ||||||||||||||||||||
Sitio web | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||
Abrió |
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Cerrado | 1980 | ||||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||||
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Localización | |||||||||||||||||||||
Westend Ubicación en Berlín |
Estructura e historia
El complejo de la estación está en el paso elevado de Spandauer Damm sobre Ringbahn . Originalmente fue construido para servir a la finca de la villa Westend ( Villenkolonie ). El complejo de la estación alcanzó su tamaño máximo entre su primera gran expansión en 1884 y el cambio de siglo, con cuatro plataformas y varias vías de paso. Las cuatro plataformas fueron designadas A a D de este a oeste. Los tres primeros estaban conectados por un paso subterráneo.
El tráfico ferroviario en la sección occidental del Ring se cerró en 1980. Después de eso, el edificio de la estación estuvo vacío hasta 1988. Fue utilizado por los Freundeskreis der Universität der Künste (amigos de la Universidad de las Artes de Berlín ) como estudio y exposición edificio ( Künstlerbahnhof —estación artística) hasta 2001. Luego fue utilizado como edificio de oficinas para diversos oficios.
La Plataforma C fue reabierta con el Ringbahn sur en 1993. Para esta ocasión, se construyeron dos nuevas estructuras de entrada desde el puente Spandauer-Damm de acero y vidrio.
Hoy en día hay apartaderos de almacenamiento y retrocesos tanto al norte como al sur de las plataformas.
Edificio de entrada
El edificio de entrada catalogado [5] linda con la antigua estación terminal suburbana al norte y tiene salidas a Spandauer Damm y la explanada de la estación al este de la instalación. Fue construido en 1884 según un diseño de la oficina de los arquitectos Heinrich Joseph Kayser y Karl von Großheim. El edificio Renaissance Revival no tenía acceso directo a las plataformas, los pasajeros caminaron a través del edificio hacia un área abierta al este de la estación y a través de un túnel peatonal hasta las plataformas, o se acercaron directamente a las plataformas individuales desde Spandauer Damm. Solo el último acceso sigue en funcionamiento y solo a la plataforma Ringbahn. El edificio fue completamente renovado en 1976 y 1985. [4]
Plataformas
La plataforma A sirvió como la estación terminal para el tráfico local de la Stadtbahn , que pasaba por la Ringbahn en los primeros años de la línea. Las vías terminaban en el andén, que estaba conectado con el edificio de la estación al norte. La plataforma no fue electrificada en 1928 y no se utilizó a partir de entonces. Se eliminó después de 1945. Hoy en día hay un sendero en el sitio.
La plataforma B sirvió a los trenes del ferrocarril Berlín-Lehrte y el Stadtbahn que continuaba al sur de Westend en Ringbahn. Desde el sur, existía la opción de que los trenes Ringbahn también se acercaran al andén, la misma opción estaba disponible para los trenes Stadtbahn que no terminaban en el andén A. La vía del andén B continuaba al norte de la estación en el largo recorrido Berlín-Lehrte pistas. Después de la electrificación de las líneas en 1928, el par de vías de la línea Berlín-Lehrte ya no se usaban con regularidad, pero a veces lo usaban los trenes Stadtbahn. A partir de entonces, los trenes Ringbahn y Stadtbahn compartieron el andén B y el andén occidental vecino. Se construyó un bypass de dos vías detrás de él, que era necesario para los trenes eléctricos Stadtbahn que no continuaban hacia el norte de Ringbahn. Alrededor de 1944, el tráfico en la plataforma terminó porque la curva de conexión desde la Stadtbahn hasta la Ringbahn norte estaba cerrada. La plataforma aún existe, pero está aislada de las vías y ya no se puede utilizar como resultado del ensanchamiento de la plataforma vecina. La Plataforma A, como la Plataforma B actual, tenía una fila de soportes de acero macizos dispuestos en una sola fila.
La plataforma C en Ringbahn es la única de las cuatro plataformas que todavía se utiliza en la actualidad. Fue construido junto con las otras plataformas durante una renovación en 1884 y es algo más ancho que la plataforma vecina Stadtbahn. La estructura de los andenes y su red de vías de conexión se mantuvo prácticamente sin cambios hasta la reapertura en 1993. Después de eso, el andén se ensanchó significativamente, de modo que los trenes que se dirigían a Jungfernheide ahora paran en los andenes C y B. A diferencia de los otros dos andenes suburbanos , el dosel de la plataforma está sostenido por una fila de columnas, como es común en las estaciones de Berlín construidas a principios de siglo. La plataforma tiene acceso sin barreras a través de dos ascensores. Está prevista la construcción de un acceso adicional en el extremo sur de la plataforma hacia Sophie-Charlotten-Straße [6] que se completará en 2020 [7] .
La plataforma D estaba en las vías principales de la línea y servía como estación terminal para los trenes que iban desde el ferrocarril Berlín-Blankenheim ( ferrocarril Wetzlar) al Ringbahn. Sin embargo, como se abrió una conexión directa desde el ferrocarril de Wetzlar al Stadtbahn ya en 1882, la plataforma nunca fue muy importante. Se cerró antes del cambio de siglo XX y se retiró poco después.
Referencias
- ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (ed. 2009/2010). Schweers + Wall. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes en Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF) . Verkehrsbetrieb Potsdam . Verkehrsverbund Berlín-Brandeburgo . 1 de enero de 2017. Archivado desde el original (PDF) el 27 de octubre de 2020 . Consultado el 26 de noviembre de 2019 .
- ^ a b Weißpflug, Hainer (2005). "S-Bahnhof Westend". En Mende, Hans-Jürgen; Wernicke, Kurt (eds.). Berliner Bezirkslexikon, Charlottenburg-Wilmersdorf (en alemán). Berlín: Luisenstädtischer Bildungsverein. Haude und Spener / Edition Luisenstadt. ISBN 3-7759-0479-4.
- ^ "Denkmalliste Charlottenburg-Wilmersdorf" (en alemán). Ciudad de berlín . Consultado el 16 de enero de 2020 .
- ^ "Kleine Anfrage: Welche Prioritäten setzt die" Infrastrukturkoalition "aus SPD und CDU?" (PDF) (en alemán). Abgeordnetenhaus Berlín. 17 de mayo de 2012 . Consultado el 20 de enero de 2020 .
- ^ "Drucksache 17/18610" (PDF) (en alemán). Abgeordnetenhaus Berlín. 10 de junio de 2016 . Consultado el 20 de enero de 2020 .