Berlín Hauptbahnhof

Estación principal de trenes de Berlín

Para la estación conocida como Berlin Hauptbahnhof entre 1987 y 1998, consulte Berlin Ostbahnhof .

Berlín Hauptbahnhof
Hbf
Vista del edificio de la estación y plaza sur
Otros nombres	Lehrter Bahnhof
Localización	Europaplatz 1 10557 Berlin Mitte , Berlín, Berlín Alemania
Coordenadas	52 ° 31′30 ″ N 13 ° 22′09 ″ E / 52.52493 ° N 13.369181 ° E / 52.52493; 13.369181 Coordenadas: 52 ° 31′30 ″ N 13 ° 22′09 ″ E  / 52.52493 ° N 13.369181 ° E / 52.52493; 13.369181
Propiedad de	Deutsche Bahn
Operado por	DB Netz Estación de base de datos y servicio
Líneas)	Stadtbahn Línea principal norte-sur
Plataformas	7
Pistas	16 + 2
Operadores de trenes	DB Fernverkehr DB Regio Nordost Ostdeutsche Eisenbahn S-Bahn Berlín
Conexiones	HIELO IC CE FLX 10 FLX 30 IRE 1 FEXRE 1RE 2RE 3RE 4RE 5RE 7 RB 10RB 14RB 21RB 22 TXL M41 M85 120, 123, 142, 147, 245 N20 N40
Construcción
Arquitecto	Meinhard von Gerkan de Gerkan, Marg and Partners
Otra información
Código de la estación	1071
Código DS100	BLS (línea principal, nivel superior), BL (línea principal, nivel inferior), BHBF (S-Bahn) [1]
IBNR	8011160
Categoría	1 [2]
Zona de tarifa	: Berlín A / 5555 [3]
Sitio web	www.bahnhof.de
Historia
Abrió	26 de mayo de 2006 ; hace 14 años ( 2006-05-26 )
Pasajeros
300.000 por día [4]
Servicios Estación precedente   DB Fernverkehr   Estación siguiente Berlín-Spandau hacia  Düsseldorf o Colonia ICE 10 vía Düsseldorf / Wuppertal - Hamm (Westf) - Hannover se invierte Berlín-Gesundbrunnen Término Berlín-Spandau hacia  Hamburg-Altona ICE 11 vía Stuttgart - Frankfurt - Erfurt - Leipzig - Berlín Berlín Südkreuz hacia  Munich Berlín-Spandau hacia  Interlaken Ost HIELO 12 Berlín Ostbahnhof Término Berlín-Spandau hacia  el aeropuerto de Frankfurt HIELO 13 Berlín Gesundbrunnen hacia  Warnemünde ICE 15 vía Halle (Saale) - Erfurt Berlín Südkreuz hacia  Frankfurt Berlín-Spandau hacia  Hamburg-Altona ICE 18 vía Nürnberg - Erfurt - Halle (Saale) - Berlín Berlín Südkreuz hacia  Munich ICE 28 vía Nürnberg - Erfurt - Leipzig - Berlín Berlín Gesundbrunnen hacia  Berlín-Gesundbrunnen ICE 29 vía Nürnberg - Erfurt - Halle (Saale) Berlín Gesundbrunnen hacia  Warnemünde IC 17 vía Berlín Berlín Südkreuz hacia  Dresde Berlín-Spandau hacia  Hamburg-Altona IC / EC 27 Berlín Südkreuz hacia  praga Berlín-Spandau hacia  Stuttgart IC / EC 32 Berlín Südkreuz Término Berlín Wannsee hacia  Norddeich Mole IC 56 Berlín Ost hacia  Cottbus Berlín-Spandau hacia  Berlín Ost IC 77 Berlín Ost hacia  Amsterdam Término EC 95 Berlín Ost hacia  Warszawa Wschodnia FlixTrain Berlín Südkreuz hacia  Stuttgart FLX 10 vía Frankfurt (Main) - Erfurt Término Berlín-Spandau hacia  Aquisgrán FLX 30 vía Hannover - Berlín Berlín Südkreuz hacia  Leipzig DB Regio Nordost Jardín Zoologischer de Berlín hacia  Hamburg Hbf RE IRA Berlín Ostbahnhof Término Término FEX Flughafen-Express vía Berlín Ostkreuz Berlín Gesundbrunnen hacia  Flughafen BER - Terminal 1-2 Jardín Zoologischer de Berlín hacia  Magdeburg Hbf o Brandenburg Hbf RE 1 vía Brandeburgo (Havel) - Berlín - Fráncfort (Oder) Berlín Friedrichstraße hacia  Frankfurt (Oder) o Cottbus Berlín-Gesundbrunnen hacia  Stralsund o Schwedt RE 3 vía Berlín Berlín Potsdamer Platz hacia  Falkenberg (Elster) o Elsterwerda-Biehla o Lutherstadt Wittenberg Berlín-Gesundbrunnen hacia  Rostock o Stralsund RE 5 vía Berlín Berlín Potsdamer Platz hacia  Wünsdorf-Waldstadt o Elsterwerda Jardín Zoologischer de Berlín hacia  Dessau Hbf RE 7 vía Berlín Berlín Friedrichstraße hacia  Wünsdorf-Waldstadt Berlín Jungfernheide hacia  Nauen RB 10 vía Berlín-Spandau Berlín Potsdamer Platz hacia  Berlin Südkreuz Jardín Zoologischer de Berlín hacia  Nauen RB 14 vía Berlín Berlín Friedrichstraße hacia el  aeropuerto BER - Terminal 1-2 Jardín Zoologischer de Berlín hacia  Wustermark RB 21 vía Potsdam Berlín Friedrichstraße Término Jardín Zoologischer de Berlín hacia  Königs Wusterhausen RB 22 vía Potsdam Berlín Friedrichstraße Término Ostdeutsche Eisenbahn Jardín Zoologischer de Berlín hacia  Wismar RE 2 vía Berlín Berlín Friedrichstraße hacia  Cottbus Hbf Berlín Jungfernheide hacia  Rathenow RE 4 vía Berlín Berlín Potsdamer Platz hacia  Jüterbog Berlín S-Bahn Bellevue hacia  Spandau Friedrichstraße hacia  Erkner Bellevue hacia  Westkreuz Friedrichstraße hacia  Strausberg Nord Bellevue hacia  Potsdam Hbf Friedrichstraße hacia  Ahrensfelde Bellevue hacia  Spandau Friedrichstraße hacia el  aeropuerto BER - Terminal 1-2 Berlín U-Bahn Término Bundestag hacia  Hönow
Localización
Berlín Hauptbahnhof Ubicación dentro de Berlín Mostrar mapa de Berlín Berlín Hauptbahnhof Ubicación dentro de Alemania Mostrar mapa de Alemania Berlín Hauptbahnhof Ubicación dentro de Europa Mostrar mapa de Europa

Berlin Hauptbahnhof ( escuchar ) (Inglés: Estación Central de Berlín ^{[5] [6] [7] [8] [9] [10]} ) es la principal estación de trenes de Berlín , Alemania. ^[11] Entró en pleno funcionamiento dos días después de una ceremonia de inauguración el 26 de mayo de 2006. Está ubicado en el sitio del histórico Lehrter Bahnhof y en el ferrocarril suburbano S-Bahn de Berlín . La estación es operada por DB Station & Service , una subsidiaria de Deutsche Bahn AG, y está clasificada como una estación de Categoría 1 , una de las 21 ^[12] en Alemania y cuatro en Berlín, siendo los otros Berlin Gesundbrunnen , Berlin Südkreuz y Berlin Ostbahnhof .

Lehrter Bahnhof (estación Lehrte) se inauguró en 1871 como la terminal del ferrocarril que une Berlín con Lehrte , cerca de Hannover , que más tarde se convirtió en la línea principal este-oeste más importante de Alemania. En 1882, con la finalización del Stadtbahn (City Railway, la línea ferroviaria central elevada de cuatro vías de Berlín , que transporta servicios de línea local y principal), justo al norte de la estación, se abrió una estación de intercambio más pequeña llamada Lehrter Stadtbahnhof para proporcionar conexiones. con la nueva línea. Esta estación más tarde se convirtió en parte del S-Bahn de Berlín. En 1884, tras el cierre de la cercana Hamburger Bahnhof(Estación de Hamburgo), Lehrter Bahnhof se convirtió en la terminal de trenes desde y hacia Hamburgo .

Tras graves daños durante la Segunda Guerra Mundial , se reanudaron los servicios limitados a la estación principal, pero luego se suspendieron en 1951. En 1957, con los ferrocarriles a Berlín Occidental bajo el control de Alemania Oriental , Lehrter Bahnhof fue demolido, pero Lehrter Stadtbahnhof continuó como un parada en el S-Bahn. En 1987, fue completamente renovado para conmemorar el 750 aniversario de Berlín. Después de la reunificación alemana , se decidió mejorar la red ferroviaria de Berlín mediante la construcción de una nueva línea principal norte-sur , para complementar la Stadtbahn este-oeste. Se consideró que Lehrter Stadtbahnhof era la ubicación lógica para una nueva estación central.

Ubicación

La Berlin Hauptbahnhof se encuentra en el distrito de Moabit, en la circunscripción de Mitte. En el norte está Europaplatz e Invalidenstraße, mientras que en el sur conduce a Washingtonplatz y Spree. Al sur de la Hauptbahnhof, se conecta con el Spreebogenpark, junto con Bundeskanzleramt y Paul-Löbe-Haus. En el este, conduce al distrito de Mitte, mientras que también se extiende a Humboldthafen.

Función

Panorama

Plataformas a nivel del suelo

Plataformas subterráneas

La Berlin Hauptbahnhof es parte del concepto de hongos en Berlín, en el que la estación forma un punto de conexión para las líneas convergentes y que se cruzan de diferentes modos de transporte público.

La estación tiene una longitud de 430 metros, aunque algunos de los andenes tienen una longitud de 80 metros.

Estructuralmente, todo el complejo de la estación es una estación torre, operacionalmente es una estación de cruce similar a todas las estaciones centrales. El complejo consta de varios puntos operativos independientes:

• Las plataformas 1 a 8 están ubicadas bajo tierra y se utilizan para servicios regionales e interurbanos.
• Las plataformas 9 y 10 están ubicadas bajo tierra y se utilizarán para la futura línea S21 S-Bahn.
• Las plataformas 11 a 14 están a nivel del suelo y se utilizan para servicios regionales e interurbanos.
• Las plataformas 15 y 16 están a nivel del suelo y se utilizan para el S-Bahn de Berlín .
• Las plataformas U1 y U2 están separadas de la estación principal y se utilizan para la línea U-Bahn U5 .

Construcción y técnicas

Edificio

El edificio de la estación tiene dos niveles principales, para el tráfico suburbano, así como tres niveles comerciales y de conexión. En comparación con la estación MRT de Raffles Place y la estación principal de Taipei, es una de las estaciones más densamente pobladas. La vía superior consta de seis vías en cuatro estructuras de puentes. Los dos carriles exteriores son de vía única y los otros cuatro interiores son de doble vía. En el medio, se disponen las tres plataformas a una altura de diez metros. En el nivel inferior de la vía hay cuatro plataformas de las cuales ocho vías a lo largo de la línea norte-sur, a una profundidad de 15 metros. A esto le sigue el extremo este de otra plataforma con dos vías para el U55, similar a la estación Timothy en el U-Bahn de Frankfurt. Al este de la estación de metro, también se está construyendo una plataforma de doble vía similar como parte del proyecto S21 .

Los puentes en el nivel de la ciudad no solo atraviesan el área de la estación, sino también el Humboldthafen adyacente y se colocan dentro de los 680 metros de largo. Según las líneas del tren ligero, se curvan en planta y se ensanchan por el ensanchamiento de cuatro a seis vías y los andenes adicionales de 39 a 66 metros de ancho. El puente de Humboldthafen atraviesa el Humboldthafen con una luz de 60 metros. Consta de un arco con tubos de acero y viga de hormigón pretensado como ala superior.

La sala de la plataforma superior, que corre de este a oeste, tiene 321 metros de largo y consta de una estructura de techo de vidrio en forma de arco y sin columnas, que se apoya en las dos estructuras exteriores del paso elevado del ferrocarril. En la superficie de vidrio se integró un sistema fotovoltaico de 2700 metros cuadrados con una capacidad de 330 kilovatios. La sala tiene entre 46 y 66 metros de ancho y un máximo de 16 metros de alto. Consta de tres tramos, siendo el tramo occidental de 172 metros y el oriental de 107 metros de longitud. En el medio se ubica el techo norte-sur de 50 metros de ancho y 180 metros de largo, cuyas bóvedas de cañón con el techo principal forman un viaducto plano. Paralelamente al techo norte-sur, las dos "estructuras de planchado" abarcan el techo principal del pasillo de la plataforma y llevan el techo norte-sur. Estas estructuras de planchado contienen 42.000 metros cuadrados de espacio para oficinas.

En la parte noreste de las dos terrazas de la estación diagonalmente opuestas, la escultura de Rolling Horse, erigida en 2007 por Jürgen Goertz, complementa artificialmente el edificio y recuerda a Lehrter Bahnhof y Lehrter Stadtbahnhof. Hay elementos artificiales integrados, que se pueden ver a través de cuatro ojos de buey.

Desde la terraza suroeste, se eleva la chimenea disfrazada ubicada debajo del Túnel Tiergarten Spreebogen .

Durante el ciclón Kyrill , el 18 de enero de 2007, el puntal horizontal de 8,4 metros de largo y 1,35 toneladas de 40 metros de alto, se estrelló desde el exterior en forma de celosía contra una escalera, en la parte suroeste del edificio, otro puntal fue arrancado del anclaje. Estos elementos decorativos solo se habían colgado y solo deberían aguantar su propio peso. Como remedio, se colocaron pequeñas hojas sobre el portador para evitar una mayor disolución del portador.

Historia

Lehrter Bahnhof desde 1871 hasta 1958

El edificio de la estación visto desde el sureste en 1879

Lehrter Bahnhof en 1879, mostrando el cobertizo del tren

¡Atención pasajeros! Última parada en dirección al sector soviético .

Plataforma Lehrter Stadtbahnhof en 1992 después de su renovación de 1987.

Berlín Hauptbahnhof Ostseite HDR

Berlin Hauptbahnhof tiene vías férreas en dos niveles, que discurren perpendiculares entre sí. Los niveles entre ellos se utilizan para la entrada y salida del edificio y para compras y otros servicios.

Entre 1868 y 1871, la compañía ferroviaria Magdeburg Halberstädter construyó un ferrocarril de 239 kilómetros entre Hannover y Berlín a través de Lehrte. Lehrter Bahnhof se construyó como la terminal de Berlín. Estaba junto a Hamburger Bahnhof , justo en las afueras de lo que entonces era el límite de Berlín en el puerto de Humbolthafen en el río Spree . Sus arquitectos fueron Alfred Lent , Bertold Scholz y Gottlieb Henri Lapierre .

A diferencia de las estaciones de tren anteriores, construidas con fachadas de ladrillo y de acuerdo con las tendencias actuales, Lehrter Bahnhof se diseñó en estilo neorrenacentista francés . Su fachada de piedra originalmente planeada fue reemplazada por baldosas vidriadas para ahorrar dinero. Con su magnífica arquitectura, la estación era conocida como un "palacio entre estaciones".

El galpón del tren tenía 188 metros de largo y 38 metros de ancho. Su techo era una bóveda de cañón alargada con soportes de acero. Como era común en la época, la estación se dividió en un lado de llegada en el oeste y un lado de salida en el este. Originalmente había cinco vías, cuatro de las cuales terminaban en el lateral y en la plataforma central; la quinta vía no tenía plataforma y servía para dar vuelta a las locomotoras. A principios de siglo, se eliminó esta pista para dar cabida al ensanchamiento de la plataforma central.

Aunque el frente del edificio estaba ornamentado y tenía una gran entrada, la mayoría de los pasajeros entraban y salían por el lado este, donde los carruajes tirados por caballos podían detenerse.

En 1882, el ferrocarril metropolitano, predecesor del S-Bahn, comenzó a funcionar a lo largo de dos de las vías de Stadtbahn; El tráfico de larga distancia se inició en 1884 a lo largo de los otros dos. Con la expansión de Lehrter Bahnhof, pudo asumir las funciones de Hamburger Bahnhof. Se construyó una línea de conexión de 300 m; el 14 de octubre de 1884, el tráfico hacia Hamburgo, el noreste de Alemania y Escandinavia se desvió a Lehrter Bahnhof y se cerró Hamburger Bahnhof.

En 1886, el ferrocarril Berlín-Lehrte, y con él Lehrter Bahnhof, fue nacionalizado y posteriormente quedó bajo el control de los Ferrocarriles del Estado de Prusia .

Incluso en sus primeros años, la línea era conocida como una de las más rápidas del país: en 1872, los trenes expresos podían alcanzar una velocidad de 90 km / h (56 mph). El 19 de diciembre de 1932 marcó el viaje inaugural de la famosa Fliegender Hamburger (Hamburguesa Voladora) con motor diésel , que llevó a los pasajeros a Hamburgo a 160 km / h (99 mph).

En la Segunda Guerra Mundial, la estación sufrió graves daños. Después de la guerra, el proyectil fue reparado de modo que pudiera usarse temporalmente. Sin embargo, la división de posguerra de Alemania supuso el fin de la mayoría de las principales estaciones de Berlín Occidental. El 28 de agosto de 1951, el último tren partió de Lehrter Bahnhof en dirección a Wustermark y Nauen . El 9 de julio de 1957 comenzó la demolición y el 22 de abril de 1958 volaron la entrada principal. El mayor desafío en la demolición de la estación fue preservar los viaductos de Stadtbahn, que pasaban directamente por encima. El trabajo se completó en el verano de 1959.

Lehrter Stadtbahnhof desde 1882 hasta 2002

El 15 de mayo de 1882, se inauguró Lehrter Stadtbahnhof, situado en el viaducto Stadtbahn en el extremo norte de la explanada de Lehrter Bahnhof. Esta estación de cuatro vías en Stadtbahn fue utilizada principalmente por trenes suburbanos. El objetivo principal de la Stadtbahn era conectar las áreas centrales de Berlín con Lehrter Bahnhof, la terminal de Schlesischer Bahnhof con la cercana Charlottenburg , entonces todavía una ciudad separada. También proporcionaba una conexión ferroviaria de este a oeste a través del centro de Berlín.

Debido al aumento constante del tráfico hacia Lehrter Stadtbahnhof y su ubicación en un puente que cruza el extremo norte de Lehrter Bahnhof, se realizaron cambios elaborados en la estructura de la vía en 1912 y nuevamente en 1929. El 1 de diciembre de 1930, los trenes suburbanos recién electrificados recibieron el designación S-Bahn , lo que convierte al Lehrter Stadtbahnhof en S-Bahnhof.

Durante la guerra, en abril de 1943, la estación fue bombardeada por el escuadrón polaco de sabotaje y diversión " Zagra-lin ".

El Stadtbahnhof sobrevivió intacto a la Segunda Guerra Mundial, pero perdió su importancia antes de la guerra debido a la división de Berlín; con Lehrter Bahnhof cerrado, el Stadtbahnhof sirvió solo a un área relativamente poco poblada cerca de la frontera con Berlín Oriental . Fue la última parada en Berlín Occidental ; la siguiente estación, Berlin Friedrichstraße , estaba en la zona soviética , aunque servía como parada en los sistemas S- y U-Bahn de Berlín Occidental; estas partes de la estación estaban cerradas y eran inaccesibles para los berlineses del Este. El S-Bahn, al igual que las líneas principales que conducen a Berlín Occidental , estaba a cargo del ferrocarril de Alemania Oriental , el Deutsche Reichsbahn . La construcción de 1961 del Muro de Berlínaisló aún más la estación y llevó a un boicot del S-Bahn en Berlín Occidental que duró hasta la década de 1980, cuando la operación de las líneas del S-Bahn de Berlín Occidental se transfirió a la autoridad de tránsito de Berlín Occidental, la BVG .

La celebración del 750 aniversario de Berlín en 1987 vio la estación, ahora bajo el control de Berlín Occidental, renovada a un costo de alrededor de 10 millones de marcos . Debido a que se había conservado en gran parte en su estado original, se convirtió en un edificio protegido .

Sin embargo, en 2002, Lehrter Stadtbahnhof fue demolido para dar paso a la nueva estación central, a pesar de su estatus de lista. El argumento era que las estaciones Bellevue y Hackescher Markt eran arquitectónicamente similares. Hackescher Markt, en el antiguo Berlín Oriental , fue restaurado en 1994-1996, después de la reunificación alemana .

Planificación de la nueva estación

Poco después de la caída del Muro de Berlín en 1989, los urbanistas comenzaron a trabajar en un plan de transporte para la Berlín reunificada. Un elemento de esto se convirtió en el "Pilzkonzept" (concepto de hongo), en el que se construiría una nueva línea ferroviaria de norte a sur que cruza la Stadtbahn. El nombre deriva de la forma formada por la nueva línea y las líneas existentes, que se asemeja vagamente a un hongo.

En junio de 1992, el gobierno federal decidió que la nueva estación debería construirse en el sitio de Lehrter Bahnhof. Aunque estaba cerca del centro de Berlín y de los edificios gubernamentales, el área todavía no estaba densamente poblada. Al año siguiente, se llevó a cabo un concurso de diseño para el proyecto, que fue ganado por el estudio de arquitectura de Hamburgo Gerkan, Marg and Partners .

El diseño requería cinco niveles. El nivel más alto, en un puente a 10 metros sobre el nivel de la calle, debía tener plataformas para trenes de larga distancia y S-Bahn en el Stadbahn existente. El nivel más bajo, 15 metros bajo tierra, iba a tener plataformas servidas por nuevos túneles a Potsdamer Platz bajo el Spree y el Tiergarten, formando una nueva línea norte-sur que corre hacia la parte norte del anillo de S-Bahn alrededor del centro de Berlín. También se incluyeron las plataformas para la ampliación prevista de la línea 5 del U-Bahn .

La aprobación de la planificación de la estación y la conexión norte-sur se realizó el 12 de septiembre de 1995. En 1997, se firmó un convenio de financiación entre Perleberger Straße y Spreebogen, entre el gobierno federal y el ferrocarril por un importe total de 700 millones de euros. La participación federal ascendió a 500 millones de euros. Se suponía que cualquier aumento de costo adicional se desglosaría de acuerdo con una clave definida.

Bahn AG encargó a Tishman Speyer Properties, con sede en Nueva York, el desarrollo de la estación. La planificación de la ejecución y la supervisión de la construcción fueron realizadas por los consultores de ingeniería de Stuttgart Schlaich, Bergermann y Partner.

Se planeó que la Hauptbahnhof tuviera plataformas para el tren de levitación magnética Transrapid cancelado en el andén 8. Más tarde, fue reemplazado por vías de ferrocarril normales.

Construyendo la nueva estación

La obra se desarrolló en varias etapas. En 1995 se inició la construcción de los túneles de Tiergarten, finalizándose esta obra en 2005 con la finalización del último túnel de la estación. Los túneles proporcionan cuatro tubos para servicios regionales y de larga distancia y dos tubos en una alineación separada para el U-Bahn, además de un túnel vial ventilado por una torre de 60 metros de altura (200 pies) terminado en 2004. Durante su construcción, el curso del Spree tuvo que ser desviado (1996-1998). Las fugas de agua en los túneles provocaron un retraso de más de un año en las obras.

En 1998 se inició la construcción de la estación propiamente dicha. Se excavaron alrededor de 1,5 millones de metros cúbicos de material para los pozos, que tienen un total de 90.000 metros cuadrados y unos 20 metros de profundidad. En su lugar, se instalaron 227.000 metros cúbicos de hormigón y 13.000 toneladas de refuerzo de acero. Con anclas de flotabilidad de 27 metros de largo (un total de 250 kilómetros) y 180 kilómetros de anclas inclinadas, la cimentación se ancló contra la presión de las aguas subterráneas (200 kilonewtons por metro cuadrado).

El 9 de septiembre de 1998, la primera piedra fue colocada simbólicamente por el ministro federal de Transportes Wissmann, el director de ferrocarriles Ludewig y el alcalde gobernante de Berlín, Eberhard Diepgen, en el pozo de excavación de 17 metros de profundidad. La fecha de puesta en servicio fue en 2003. Los costes de construcción se estimaron en 800 millones de marcos alemanes (409 millones de euros). Cada año, 50 millones de pasajeros de larga distancia y 86 millones de pasajeros regionales deben utilizar la estación.

Después de que el agua subterránea había penetrado en el pozo de excavación como resultado de una fuga, la fecha de finalización se pospuso en la primavera de 1999. El incidente requirió un cambio de gran alcance en el concepto de seguridad durante la fase de construcción, a fin de evitar que el agua subterránea se unos tres metros por debajo del suelo. Bajo el nuevo horario, la estación debería estar terminada en 2003 en el caparazón, 2004, comenzará una operación de prueba. A mediados de 2001, se esperaba la puesta en servicio para 2006.

La construcción de los puentes para la nueva ruta del S-Bahn comenzó en 2001. Estos debían abarcar no solo toda la longitud de la estación, sino también el puerto adyacente de Humboldthafen, y tienen 450 metros (1480 pies) de largo. Debido a la alineación del S-Bahn, son curvas y cada par de vías tiene un puente separado. Nunca antes se habían construido puentes de este tipo y representaron un desafío especial para el ingeniero egipcio Hani Azer , ingeniero jefe de construcción desde 2001.

El vestíbulo de la estación principal está atravesado por un techo de vidrio curvado de manera similar con una superficie de aproximadamente 85 metros (279 pies) por 120 metros (390 pies), que se instaló en febrero de 2002. Se integró un sistema fotovoltaico en la superficie de vidrio. La construcción de acero y vidrio fue una tarea difícil para los ingenieros, particularmente porque los techos de vidrio se acortaron aproximadamente 100 metros para acelerar la construcción.

Durante el primer fin de semana de julio de 2002, los puentes y el vestíbulo de la estación principal se pusieron en servicio para que el tráfico pudiera desviarse hacia la nueva alineación. La antigua estación de S-Bahn Lehrter Stadtbahnhof se cerró y se demolió rápidamente para dar paso a nuevas construcciones. El 9 de septiembre de 2002, la estación pasó a llamarse "Berlin Hauptbahnhof - Lehrter Bahnhof".

El vestíbulo principal, sostenido por dos torres, proporciona aproximadamente 44.000 metros cuadrados (470.000 pies cuadrados) de espacio comercial. La construcción de las torres comenzó en 2005. En dos fines de semana separados, el 29 de julio y el 13 de agosto de 2005, se instalaron marcos estructurales que sostienen la estructura sobre las vías este-oeste. Esto se construyó utilizando una nueva técnica: los marcos, cada uno con un peso de 1250 t, se bajaron mediante cables de acero a una velocidad de 6 metros (20 pies) por hora; el espacio restante de 20 milímetros (0,79 pulg.) entre los marcos de proa una vez completado el proceso de descenso se cerró posteriormente.

Durante el verano de 2003 una encuesta encargada por Peter Strieder, Berlín senador 's para el desarrollo de la ciudad y del tráfico, y el director de Deutsche Bahn, Hartmut Mehdorn se llevó a cabo entre los residentes en Berlín con la intención de seleccionar un nombre para la estación. De las tres posibilidades enumeradas en la encuesta, la mayoría de los participantes optaron por Lehrter Bahnhof; sin embargo, la estación siguió siendo "Berlin Hauptbahnhof - Lehrter Bahnhof", una opción que no figuraba en la lista. A principios de 2005 se decidió que la estación pasaría a llamarse "Berlin Hauptbahnhof " en la fecha de su inauguración, el 28 de mayo de 2006, para evitar confundir a los pasajeros del tren. El mismo día, la estación Berlin Papestraße, que fue reconstruida como la segunda estación más grande de la ciudad, se inauguró oficialmente con su nuevo nombre,Berlín Südkreuz(South Cross), similar a las estaciones existentes de Ostkreuz y Westkreuz . También se encuentra en la nueva ruta norte-sur. Aunque se pretendía abrir una estación más como Berlín-Nordkreuz (North Cross), el nombre de Berlín-Gesundbrunnen se mantuvo para lo que se convirtió en la cuarta estación de trenes más grande de Berlín para trenes de cercanías y de larga distancia, ubicada en una parte más al norte de Berlín. donde el círculo y la línea norte-sur del S-Bahn se cruzan.

En 2005 se bajaron los tramos de puente, que cruzan el techo de la estación. Esta fue la primera vez que se aplicó este método único para construir salas de oficinas posteriores.

El arquitecto Meinhard von Gerkan presentó una denuncia contra Deutsche Bahn en octubre de 2005 después de que Deutsche Bahn modificara el cronograma de construcción de la estación sin la debida autorización. ^[13] La denuncia fue confirmada a finales de 2006. Por lo tanto, es posible que se realicen más obras en la estación en el futuro.

Además, Deutsche Bahn decidió implementar una versión ligeramente diferente del "Pilzkonzept" haciendo circular trenes interurbanos a través de los nuevos túneles Tiergarten en lugar de a través de la Stadtbahn. Este movimiento fue impopular por su efecto en las dos estaciones principales anteriores de Berlín; Bahnhof Berlin Zoologischer Garten (estación del zoológico) se degradó a una estación de tren regional, y el número de servicios de la línea principal a Berlín Ostbahnhof (estación del este) se redujo drásticamente. ^[14]

Ceremonia de apertura

El 26 de mayo de 2006, la canciller Angela Merkel inauguró ceremonialmente la estación , quien llegó junto con el ministro de Transporte, Wolfgang Tiefensee, en un InterCityExpress especialmente fletado desde Leipzig . ^[15] Una "Sinfonía de luz" se realizó inmediatamente después de la dedicación. Reamonn y BAP actuaron en la estación, y también hubo eventos en las otras estaciones nuevas: Gesundbrunnen , Potsdamer Platz y Südkreuz . Berlin Hauptbahnhof entró oficialmente en funcionamiento el 28 de mayo de 2006.

La ceremonia de apertura se vio empañada por un ataque de un joven borracho de 16 años que empuñaba un cuchillo y apuñaló a los miembros del público que salían de la ceremonia. Cuarenta y una personas resultaron heridas, ^[16] seis de gravedad, antes de que el joven fuera arrestado. ^[17] Según la policía, el joven dijo que no recordaba su acto de violencia y lo negó. Una de las primeras víctimas de apuñalamiento fue seropositiva , lo que generó preocupación de que otras víctimas pudieran haber sido infectadas, aunque no resultó ser así. El joven fue acusado de intento de homicidio ^[18] y fue condenado a siete años de prisión por intento de homicidio en 33 casos en 2007.

Desde la apertura

El 18 de enero de 2007, dos vigas de acero de la fachada suroeste se desprendieron durante la tormenta de viento europea Kyrill . Uno de ellos, una viga de 8,4 metros de largo y un peso de 1,35 toneladas, cayó 40 metros sobre una escalera de abajo y el otro impactó y dañó una tercera viga. La estación había sufrido algunas inundaciones y había sido evacuada debido a la cancelación total del servicio de trenes en Alemania. En consecuencia, nadie resultó herido y la estación fue autorizada para reabrir al día siguiente. Las vigas no habían sido soldadas ni atornilladas en su lugar ^[19], sino que estaban colocadas como estantes en una estantería. ^[20] En los días siguientes, se soldaron orejetas adicionales a las vigas restantes para asegurarlas en su lugar ^[21] y la estación se declaró a prueba de tormentas el 23 de enero. ^[22]

La línea U55 del U-Bahn de Berlín se inauguró en agosto de 2009, conectando Hauptbahnhof con la estación Brandenburger Tor . En diciembre de 2020, la línea se amplió hasta Alexanderplatz y pasó a formar parte de U5 .

La línea exprés del aeropuerto se conectó con el nuevo aeropuerto de Berlín Brandenburgo en 2020. Todavía tiene un tiempo de viaje de 30 minutos.

La construcción del puente ferroviario que conduce al nivel superior de la estación forma una curva, y algunos de los tornillos que lo sujetan en su lugar se aflojaron. Esto requirió una reconstrucción de 25 millones de euros que implicó el cierre de las vías del tren de nivel superior durante un período de tres meses en el verano de 2015. ^[23]

Uso operativo

El nivel superior de la estación tiene seis vías (dos de las cuales se utilizan para el S-Bahn de Berlín ) servidas por tres plataformas de islas. El nivel inferior tiene ocho vías servidas por cuatro plataformas insulares para los trenes de la línea principal, además de una plataforma insular adicional para el U-Bahn de Berlín . El nivel inferior a menudo se indica con 'tief' en las guías de viaje, etc. (por lo tanto, el punto de llamada puede ser "Berlin Hbf (tief)"). No hay conexión ferroviaria entre las vías del nivel superior e inferior en el área de la estación (o en cualquier otro lugar cercano). 1.800 trenes hacen escala en la estación por día y el número diario de pasajeros se estima en 350.000.

A partir de 2011 ^[actualizar], la estación es utilizada por los trenes InterCityExpress , Intercity , Interregioexpress, RegionalExpress , RegionalBahn y S-Bahn . La estación también alberga varios trenes internacionales, y las ciudades más distantes a las que se llega son Novosibirsk ( Rusia ) y Nur-Sultan ( Kazajstán ), con un expreso llamado " Sibirjak ". La parte superior de la estación, con las vías de este a oeste, es parte de la Stadtbahn de Berlín, con trenes que conducen a lugares como Hanóver o Colonia.. La estación subterránea, que se encuentra en el túnel Tiergarten norte-sur, ofrece servicios de larga distancia a Hamburgo , Leipzig o Múnich .

S-Bahn

Las plataformas del S-Bahn en Berlín Hauptbahnhof

Para la conexión norte-sur se encuentra en el curso de la plataforma S21 S en el nivel del túnel inicialmente en dirección norte con el Ringbahn , luego de una continuación como una sección del túnel con la Potsdamer Platz están conectados. La construcción del tramo norte comenzó en enero de 2010 y estaba inicialmente programada para completarse en 2015. La realización del tramo sur es después de la finalización de los trabajos de construcción de la extensión de U5 que se espera que finalicen en 2020. ^[24]

U-Bahn

Vista nocturna de la Hauptbahnhof de Berlín

Las plataformas del U-Bahn son servidas por el U5 , que va desde Hauptbahnhof a Hönow a través de Alexanderplatz. Se inauguró el 8 de agosto de 2009 como línea U55, un servicio de transporte a Brandenburger Tor a través del Bundestag, la única estación intermedia. Esta línea fue operada como un transbordador de una sola vía, y solo se utilizó una de las dos vías de la plataforma, la otra detrás de una cerca metálica, montada en el suelo. La construcción de una conexión de 2,2 kilómetros (1,4 millas) con la línea U5 comenzó en abril de 2010 y se abrió al público el 4 de diciembre de 2020. ^[25] A largo plazo, se prevé extender la U5 desde la estación principal hacia el oeste hasta Turmstraße. y Jungfernheide. Debido a la falta de fondos del estado de Berlín, no se espera la continuación del noroeste en un futuro próximo.

La estación de metro se encuentra en el segundo nivel de la estación principal y al este de las plataformas de tren profundas de norte a sur (vías 1 a 8). Tiene una plataforma central, que está cubierta con granito. Para salir de la plataforma son tres escaleras, una escalera mecánica y un ascensor. Además, la estación de metro está equipada con pavimento táctil para mayor accesibilidad.

La sala de la plataforma tiene una longitud de 140 metros, 11 metros de altura y 19 metros de ancho, el revestimiento de la pared consiste en placas de esmalte que están decoradas con fotografías de las antiguas estaciones centrales de Berlín. Además, la iluminación de colores ilumina el espacio del techo sobre la plataforma.

Dado que es el término de la U5, se construyó un pequeño ramal de dos vías hacia el norte. Una de las dos vías de barrido se encuentra en una boca de acceso con cerradura, a través de la cual los vagones de U-Bahn se pueden reemplazar si es necesario con una grúa.

La zonificación para la línea de metro U11 debajo de Invalidenstraße está prevista en la estación, sin embargo, la construcción de esta línea aún no ha comenzado.

Tranvía

En 2009, se inició el proceso de aprobación para construir una vía de tranvía que conectara Hauptbahnhof con la red de tranvías existente . Después de algunos obstáculos legales por parte de los residentes, ^{[26] [27] la} construcción comenzó en la primavera de 2011. ^[28] El 14 de diciembre de 2014, la línea M5 se extendió desde S Hackescher Markt hasta Hauptbahnhof. ^[29]

El 29 de agosto de 2015, las líneas de tranvía M8 y M10 también se ampliaron desde S Nordbahnhof hasta Hauptbahnhof.

Hay planes para extender la red de tranvías y la línea M10 más hacia el oeste, hasta la estación de U-Bahn de Turmstraße en la línea U9.

Servicios de tren

La estación cuenta con los siguientes servicios: ^[30]

Larga distancia

Línea	Ruta		Nivel	Intervalo
HIELO 10	Berlín Gesundbrunnen - Berlín Hbf  - Hanóver  - Bielefeld  - Hamm  -	Dortmund  - Duisburg  - Düsseldorf (- Cologne Messe / Deutz - Aeropuerto de Colonia / Bonn )	Bajo	Cada hora, porciones de Hamm
		Hagen  - Wuppertal  - Colonia (- Bonn - Coblenza )
HIELO 11	( Hamburgo  - / Berlin Gesundbrunnen -) Berlín Hbf  - Lutherstadt Wittenberg  - Leipzig  - Erfurt  - Fulda  - Fráncfort  - Mannheim  - Stuttgart  - Augsburgo  - Múnich		Bajo	Cada 2 horas
HIELO 11	Berlín  - Magdeburgo  - Brunswick  - Kassel-Wilhelmshöhe  - Würzburg  - Múnich		Bajo	Un tren cada noche de la semana
HIELO 12	Berlín Ostbahnhof - Berlín Hbf  - Wolfsburg  - Brunswick  - Gotinga  - Kassel-Wilhelmshöhe  - Fulda - Fráncfort - Mannheim - Friburgo  - Basilea  (- Berna  - Interlaken Ost )		Elevado	Cada 2 horas
HIELO 13	Berlín Ostbahnhof - Berlín Hbf  - Brunswick - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe - Fulda - Fráncfort Sur - Aeropuerto de Fráncfort		Elevado	Cada 2 horas
HIELO 15	( Warnemünde  -) Berlín Gesundbrunnen - Berlín Hbf  - Halle  - Erfurt - Fráncfort		Bajo	Cada 2 horas
ICE 18	( Hamburgo  - / Berlin Gesundbrunnen -) Berlín Hbf  - Bitterfeld  - Halle - Erfurt - Erlangen  - Nuremberg  - Ingolstadt  / Augsburg - Múnich		Bajo	Cada 2 horas
HIELO 28	Hamburgo - Berlín  - Lutherstadt Wittenberg - Leipzig - Erfurt - Bamberg  - Nuremberg - Ingolstadt / Augsburg - Múnich		Bajo	Cada 2 horas
ICE 29	Berlín Gesundbrunnen - Berlín Hbf  - Halle - Erfurt - Nuremberg - Múnich		Bajo	5 pares de trenes diarios
ICE 91	( Rostock  - Berlín Gesundbrunnen -) Berlín Hbf  - Halle  - Erfurt   - Nuremberg - Passau  - Linz  - Viena		Bajo	Un par de trenes al día
EC 27	Hamburgo  - Berlín  - Dresde  - Praga - Brno (-  Budapest )		Bajo	Cada 2 horas
IC 32	( Berlín  - Hanóver -) ( Münster  - Recklinghausen ) o (Dortmund -) Duisburg - Aquisgrán  - Colonia - Coblenza - Mannheim - Stuttgart (-  Lindau  - Innsbruck / Tübingen )		Bajo	Servicios individuales
IC 56	Emden Außenhafen - Oldenburg  - Bremen  - Magdeburg  - Berlín  - Cottbus		Elevado	Un par de trenes
IC 77	Berlín Ostbahnhof - Berlín Hbf  - Wolfsburgo - Hanóver - Osnabrück  (- Münster ) / - Rheine  - Amersfoort  - Ámsterdam		Elevado	Cada 2 horas
EC 95	Berlín Hbf  - Berlín Ostbahnhof - Fráncfort  - Poznań  - Varsovia		Elevado	Cuatro pares de trenes diarios
Nueva Jersey	ÖBB Nightjet Berlín-Charlottenburg  - Berlín Hbf  - Berlín Ostbahnhof - Fráncfort  - Breslavia  - Ostrava  - Viena		Elevado	Un par de trenes al día
Nueva Jersey	ÖBB Nightjet Hamburgo-Altona - Berlín  - Halle - Fráncfort Sur - Karlsruhe  - Friburgo - Basilea - Zúrich		Bajo	Un par de trenes al día
ES	Snälltåget Malmö  - ( ferry Königslinie )  - Berlín Hbf		Bajo	3 pares de trenes / semana (estacional)
ES	Moscú - Berlín - París Moscú  - Vyazma  - Smolensk  - Orsha  - Minsk  - Baranavichy  - Brest  - Terespol  - Varsovia - Poznań - Rzepin  - Fráncfort  - Berlín-Lichtenberg  - Berlín Hbf  - Erfurt  - Fráncfort Sur - Karlsruhe  - Estrasburgo  - París Este		Bajo	3 pares de trenes / semana
FLX 10	Berlín Hbf  - Berlín Südkreuz  - Halle (Saale)  - Erfurt  - Gotha  - Eisenach  - Fulda  - Fráncfort Sur  - Darmstadt  - Weinheim  - Heidelberg  - Stuttgart		Bajo	1-2 pares de trenes al día
FLX 30	Leipzig  - Lutherstadt Wittenberg  - Berlín Südkreuz  - Berlín Hbf  - Berlín-Spandau  - Hanóver  - Bielefeld  - Dortmund  - Essen  - Duisburg  - Düsseldorf  - Colonia  - Aquisgrán		Bajo	1-2 pares de trenes al día

Servicios regionales

• Servicios regionales IRE 1 Hamburgo - Uelzen - Stendal - Berlín
• Servicios regionales RE 1 Magdeburgo - Brandeburgo - Potsdam - Berlín - Erkner - Fürstenwalde - Frankfurt (Oder) (- Cottbus)
• Servicios regionales RE 2 Wismar - Schwerin - Wittenberge - Nauen - Berlín - Königs Wusterhausen - Lübben - Cottbus
• Servicios regionales RE 3 Stralsund - Greifswald - Pasewalk - Angermünde - Berlín - Ludwigsfelde - Jüterbog - Falkenberg - Elsterwerda
• Servicios regionales RE 3 Schwedt - Angermünde - Eberswalde - Berlín - Ludwigsfelde - Jüterbog - Lutherstadt Wittenberg
• Servicios regionales RE 4 (Stendal -) Rathenow - Wustermark - Berlín - Ludwigsfelde - Jüterbog
• Servicios regionales RE 5 Rostock / Stralsund - Neustrelitz - Berlín - Wünsdorf-Waldstadt - Elsterwerda
• Servicios regionales RE 7 Dessau - Bad Belzig - Michendorf - Berlín - Aeropuerto de Berlín-Schönefeld - Wünsdorf-Waldstadt
• Servicios locales RB 10 Nauen - Falkensee - Berlín - Berlín Südkreuz
• Servicios locales RB 14 Nauen - Falkensee - Berlín - Aeropuerto de Berlín-Schönefeld
• Servicios locales RB 21 Berlín - Potsdam - Golm - Wustermark
• Servicios locales RB 22 Berlín - Potsdam - Golm - Saarmund - Aeropuerto de Berlín-Schönefeld - Königs Wusterhausen
• Servicios de S-Bahn de Berlín Spandau - Westkreuz - Hauptbahnhof - Alexanderplatz - Ostbahnhof - Karlshorst - Köpenick - Erkner
• Servicios de S-Bahn de Berlín Westkreuz - Hauptbahnhof - Alexanderplatz - Ostbahnhof - Lichtenberg - Strausberg Nord
• Servicios de S-Bahn de Berlín Potsdam - Wannsee - Westkreuz - Hauptbahnhof - Alexanderplatz - Ostbahnhof - Lichtenberg - Ahrensfelde
• Servicios de S-Bahn de Berlín Spandau - Westkreuz - Hauptbahnhof - Alexanderplatz - Ostbahnhof - Schöneweide - Flughafen Schönefeld

Ver también

• Lista de estaciones centrales
• Estaciones de tren en Berlín
• Eje ferroviario Berlín-Palermo

Referencias

1. Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (2017 ed.). Schweers + Wall. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8.
2. "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
3. "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes en Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF) . Verkehrsbetrieb Potsdam . Verkehrsverbund Berlín-Brandeburgo . El 1 de enero de 2017 . Consultado el 25 de noviembre de 2019 .
4. "300.000 Reisende und Besucher werden täglich erwartet" (en alemán). Deutsche Bahn . Archivado desde el original el 12 de marzo de 2010 . Consultado el 13 de mayo de 2011 .
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24. Klaus Kurpjuweit (21 de noviembre de 2017). "Die Bohrarbeiten für die U5 kommen voran" (en alemán). Tagesspiegel.
25. "Noticias ferroviarias urbanas en breve - mayo de 2010" . Railway Gazette International . Consultado el 14 de mayo de 2011 .
26. Peter Neumann (12 de mayo de 2009). "Neue Invalidenstraße - es wird geplant und geklagt" [Inquilinos y propietarios temían una avalancha de coches: Nueva Invalidenstraße - está planificada y apelada]]. Berliner Zeitung (en alemán).
27. tagesspiegel.de .: Tranvía a la estación principal: el tribunal aprueba la ampliación de InvalidenstrasseEn:. Der Tagesspiegel , 22 de diciembre de 2010
28. La estación central tiene nuevas conexiones de S-Bahn y tranvía: rápido al tren . En:. Berliner Zeitung , 7 de junio de 2011
29. tagesspiegel.de .: En diciembre conduce el primer tranvía hasta la estación principal de trenes en :. Der Tagesspiegel , 9 de noviembre de 2014
30. Horarios de la Hauptbahnhof de Berlín (en alemán)

Enlaces externos

• "Hora de salida actual en Berlín Hbf" . Deutsche Bahn . Consultado el 27 de diciembre de 2013 .
• Berlin Hauptbahnhof | Deutsche Bahn AG - Sitio oficial de DB (en inglés).
• La estación central de Berlín en la Washingtonplatz de Berlín, Alemania - Panorama interactivo frente a la estación
• Estación central de Berlín en Structurae
• En imágenes: la nueva estación de Berlín: imágenes de la BBC de la estación y su inauguración
• Eröffnung Hauptbahnhof Berlin - Fotos y videos de la inauguración (en alemán)