Berlin Ostkreuz (literalmente "Berlín Oriental Cruz") es una estación en el Berlín S-Bahn tren de cercanías y el más activo estación de intercambio en Berlín . Se encuentra en el antiguo distrito de Friedrichshain , en Berlín Oriental , que ahora forma parte del distrito de Friedrichshain-Kreuzberg . Una parte más pequeña de la estación se encuentra en Rummelsburg , parte del distrito de Lichtenberg . La estación es una Turmbahnhof ("estación de la torre", que es un intercambio de dos niveles) con el ferrocarril Berlín-Frankfurt (Oder) ("Lower Silesian-Marcher Railway") y elFerrocarril del Este de Prusia en el nivel inferior y Ringbahn de Berlín en el nivel superior. Es utilizado por un total de alrededor de 235.000 pasajeros cada día en ocho líneas, entrando o saliendo.
Berlín Ostkreuz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de intercambio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | Sonntagstr. 37, Friedrichshain , Rummelsburg , Berlín Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 52 ° 30′11 ″ N 13 ° 28′8 ″ E / 52.50306 ° N 13.46889 ° ECoordenadas : 52 ° 30′11 ″ N 13 ° 28′8 ″ E / 52.50306 ° N 13.46889 ° E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Deutsche Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operado por | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) |
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Plataformas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Conexiones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 4809 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código DS100 | BOK | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
IBNR | 8089028 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Categoría | 3 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | : Berlín A / 5555 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 7 de febrero de 1882 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombres previos | Stralau-Rummelsburg (1882-1933) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fechas clave | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2006-2018 | Reconstrucción | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2018 | 235.000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Wikimedia | © OpenStreetMap | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Berlín Ostkreuz Ubicación dentro de Berlín |
La estación fue completamente reconstruida desde 2006 hasta diciembre de 2018 mientras continuaban las operaciones de trenes en la estación. En el pasado, se utilizaba exclusivamente como estación de S-Bahn de Berlín, pero ahora también es un punto de parada para los servicios regionales.
Historia
En 1871 se creó un cruce ferroviario en la zona que más tarde se denominó Ostkreuz con la puesta en servicio del Ringbahn, que cruzaba las vías del ferrocarril de Baja Silesia-Marcher ( Niederschlesisch-Märkische Bahn , también llamado ferrocarril de Silesia), que se inauguró en 1842. , y el Ferrocarril del Este, que se extendió a Berlín en 1867. Este cruce se complementó con dos curvas de conexión desde la Ringbahn a las vías hacia la ciudad en 1872. Inicialmente, solo servían tráfico de mercancías, pero el 1 de enero de 1872 el tráfico de pasajeros corrió desde la estación Stralau recién construida en la curva sur hasta la estación Niederschlesisch-Märkisches (más tarde llamada simplemente la estación Schlesischer - "Silesian" -, ahora la Ostbahnhof ). [3]
En ese momento no había ninguna estación en la intersección de las líneas ferroviarias. En cambio, se construyó una estación de transferencia al sur de ella en el cruce con la curva de conexión. Inicialmente se llamó Niederschlesisch-Märkischer Anschluß ("Conexión Baja Silesia-Marcher") y fue rebautizada como Stralau en abril de 1872. [4] Esto proporcionó conexiones entre trenes de pasajeros en la curva de conexión y trenes de cercanías hacia / desde la estación de Silesia.
Hacia 1880, las instalaciones ferroviarias de esta zona fueron completamente reconstruidas. Mientras que el Ferrocarril del Este y el Ferrocarril de Silesia anteriormente corrían en paralelo y terminaban en diferentes estaciones, se combinaron con la reconstrucción de ambas líneas al este de las curvas de conexión con la Ringbahn. El tráfico de pasajeros de ambas líneas se dirigía a la estación de Silesia y, posteriormente, la antigua terminal del ferrocarril del este, Old Ostbahnhof , solo servía para el tráfico de mercancías. Dos líneas conectaban los patios de maniobras recién construidos en Lichtenberg-Friedrichsfelde y Rummelsburg con Ringbahn. Anteriormente, los trenes de mercancías de las líneas del este a Ringbahn tenían que dar un giro incómodo en la estación de Silesia.
Durante la construcción de las vías de la estación de Silesia, también se reconstruyeron las vías de pasajeros que van desde allí hacia el este. El par de vías del sur sirvió para el tráfico del ferrocarril del este y del ferrocarril de Silesia, que se bifurcaba en el área donde cruza el Ringbahn. El par de vías del norte se construyó en una posición ligeramente diferente a las curvas de conexión anteriores. Solo servía para el tráfico suburbano y conectaba con Ringbahn al norte y al sur. [5] La construcción de nuevas rampas de conexión en el área de la estación posterior de Ostkreuz, en una ubicación diferente a las antiguas, comenzó el 1 de septiembre de 1879 junto con la reconstrucción de las vías del tren en la estación de Silesia. Durante las obras de construcción, el tráfico de pasajeros se trasladó temporalmente a la antigua estación de Ostbahnhof. En julio de 1880, la estación de Silesia volvió a estar en servicio para el tráfico de pasajeros, seguida de más trabajos de construcción para conectarla con la nueva Stadtbahn de Berlín . [5] La estación de Stralau-Rummelsburg se inauguró con el encargo de esta obra el 7 de febrero de 1882.
Estación de Stralau-Rummelsburg
La estación recibió su nombre de los pueblos cercanos de Stralau y Rummelsburg . Las paradas de Stralau en Ringbahn y Rummelsburg en el ferrocarril de Silesia se cerraron con la apertura de la nueva estación. [5] La estación era propiedad conjunta de Eastern Railway, Silesian Railway y Ringbahn. [5] Tenía una plataforma (más tarde la plataforma A) entre las dos curvas de conexión, una plataforma "intermedia" (en Alemania, una plataforma de isla baja con un borde de plataforma y a veces a la que acceden los pasajeros a través de una vía férrea) en cada una de las curvas. conectando en direcciones opuestas y una plataforma lateral e intermedia en las vías del ferrocarril de Silesia. [6] No había plataforma en las vías del Ferrocarril del Este, por lo que sus trenes paraban en los andenes del Ferrocarril de Silesia si era necesario. Hubo un cruce al este de la estación y otro cruce en el actual puente Modersohn al oeste de la estación. [7] Como no había plataforma en las vías de Ringbahn, ningún tren de pasajeros se detuvo en ella. Los trenes suburbanos de Ringbahn que venían del norte y del sur pasaban por las curvas de conexión a la estación de Stralau-Rummelsburg en Stadtbahn y viceversa en la dirección opuesta. Stralau-Rummelsburg también era el punto final o de partida de algunos trenes que circulaban por la Stadtbahn.
Las últimas plataformas B y C se abrieron en 1896 en los lados exteriores de las dos curvas de conexión y reemplazaron a las plataformas intermedias existentes. Fueron construidos para servir a un mayor tráfico como resultado de la Gran Exposición Industrial de Berlín celebrada en Treptow en 1896. [8]
La primera gran reconstrucción de la estación.
A principios del siglo XX, la estación y las instalaciones ferroviarias contiguas al este fueron reconstruidas porque los cruces a nivel del Ferrocarril del Este y el Ferrocarril de Silesia en la estación se habían convertido en un obstáculo para el creciente tráfico. Al este de la estación, las vías de las líneas de larga distancia se separaron de las líneas suburbanas y se elevaron en ambas líneas. [4] El Ferrocarril del Este recibió dos vías suburbanas y una vía de mercancías hacia el norte, mientras que el tráfico de larga distancia del Ferrocarril del Este atravesó la línea VnK para unirse al Ferrocarril de Silesia más al este. En el ferrocarril de Silesia, las vías suburbanas se separaron de las vías de larga distancia. Las vías suburbanas de Stadtbahn estaban conectadas con las de Eastern Railway y Silesian Railway en la estación de Stralau-Rummelsburg. Las plataformas asociadas se pusieron en funcionamiento el 1 de octubre de 1903 (Eastern Railway, plataforma D) [4] y el 18 de abril de 1903 (Silesian Railway, plataforma E). [9] La nueva plataforma F en Ringbahn en el nivel superior de la estación entró en funcionamiento el 1 de mayo de 1903. [4] Al mismo tiempo, la plataforma D también recibió un nuevo edificio de entrada en el lado oeste de la plataforma que da acceso a los andenes superiores A, B y C. [9] Desde la reconstrucción, los trenes suburbanos han pasado directamente desde el Eastern Railway y el Silesian Railway hasta las vías suburbanas de Stadtbahn y las vías suburbanas de Ringbahn han pasado por la parte superior andén de la estación.
Con la reconstrucción a principios del siglo XX, el núcleo de la estación recibió el diseño con el que se conocía desde hace más de 100 años. A partir de 1923 se realizaron algunas modificaciones en los diseños de Richard Brademann. Se construyó un puente peatonal sobre las plataformas D y E con salidas a Hauptstraße y Sonntagstraße y taquillas en cada extremo.
Las operaciones eléctricas comenzaron gradualmente en todas las líneas suburbanas en 1928 y 1929 y fueron rebautizadas como S-Bahn de Berlín en 1930. Se construyó una planta de rectificación en Markgrafendamm al sur de la estación. Las plataformas se elevaron a una altura de 96 centímetros. [4]
Estación de Ostkreuz después de 1933
El 15 de marzo de 1933, la estación pasó a llamarse Ostkreuz , tras el cambio de nombre de Westkreuz unos años antes. Según el plan de Germania de los nazis para la reconstrucción de Berlín como capital del Tercer Reich , se habría construido una estación importante en Ostkreuz como Ostbahnhof (estación este). Las nueve plataformas principales planificadas habrían estado al este de Ringbahn. Los servicios de S-Bahn habrían utilizado tres plataformas de bajo nivel en lugar de dos plataformas y otra nueva plataforma estaba destinada a reemplazar la plataforma A en la curva de conexión de la ciudad al sur de Ringbahn. [10]
En la Segunda Guerra Mundial, el área de la estación fue severamente dañada por los bombardeos. Sin embargo, a partir de junio de 1945, se reanudó gradualmente el funcionamiento de los trenes. Las dos vías del S-Bahn del ferrocarril de Silesia fueron desmanteladas después del final de la Segunda Guerra Mundial para reparaciones de guerra , por lo que con la reconstrucción de la línea S-Bahn (inicialmente como una vía única) en enero de 1948, los trenes se detuvieron temporalmente. plataforma en las vías principales. La curva sur de Ringbahn estuvo fuera de servicio desde febrero / marzo de 1945, probablemente como resultado de fuertes ataques aéreos, y solo se volvió a utilizar a partir de agosto de 1946. [3]
Con la división de Berlín, la importancia del tráfico de la estación aumentó aún más porque varias conexiones a través de la ciudad no estaban disponibles desde, a más tardar, la construcción del Muro de Berlín . Además, se desarrollaron nuevas grandes áreas residenciales en el este de la ciudad a las que se podía acceder mediante el S-Bahn, especialmente en las décadas de 1970 y 1980. [4]
Las plataformas exteriores en la curva de conexión norte y sur a Ringbahn se cerraron en 1966 debido a defectos estructurales y luego fueron demolidas. Los servicios de pasajeros programados en la curva norte de Ringbahn terminaron en 1994. La curva norte se utilizó ocasionalmente para traslados de existencias y excursiones hasta mayo de 2006. Las vías se retiraron gradualmente durante la reconstrucción.
Reconstrucción de la estación 2008-18
La estación tuvo una gran necesidad de renovación durante décadas y no era capaz de manejar el tráfico de las horas pico en parte debido a sus estrechas escaleras. Durante mucho tiempo hubo propuestas para reestructurarlo con el fin de hacer más utilizables las escaleras y los pasillos. A mediados de la década de 1950, el Berliner Zeitung encuestó a sus lectores en busca de ideas para mejorar la situación. [11] Como resultado, Deutsche Reichsbahn anunció a principios de 1956 que las escaleras desde la plataforma Ringbahn hasta la plataforma D de bajo nivel se ampliarían en un metro. Sin embargo, sería necesaria una renovación completa de la estación después de que se llevara a cabo esta "pequeña solución". [12] Continuó la planificación para una remodelación más extensa. En 1957, se consideró la construcción de una segunda plataforma Ringbahn al oeste de la plataforma existente para aliviar la congestión. [13] En 1959, se anunció que la reconstrucción de la estación de tren comenzaría en 1962 o 1963. [14] Esto implicaría la construcción de un túnel de seis metros de ancho debajo de las plataformas inferiores para conectar con la entrada de la estación pasillo y los amplios escalones que bajan de las plataformas inferiores. Se consignaron créditos para la construcción de escaleras mecánicas. Se esperaba que costara 7,5 millones de marcos . [15] En 1986, Erich Honecker anunció el comienzo de la "reconstrucción compleja" del cruce de Ostkreuz S-Bahn para el período hasta 1990. [16]
El Reichsbahn finalmente no implementó este esquema debido a su complejidad y alto costo. No se produjeron cambios importantes en la estación durante décadas y se la conoció irónicamente como Rostkreuz ("cruz de óxido"). Ahora está parcialmente protegido como monumento, [17] por lo que se han tenido que hacer compromisos para preservar los edificios históricos con la remodelación propuesta del complejo de la estación.
Planificación
Los planes concretos para reconstruir la estación de Ostkreuz se incluyeron en un proyecto para "mejorar el nodo ferroviario de Berlín" después de la reunificación alemana . Este proyecto fue clasificado en la ley federal de desarrollo ferroviario ( Bundesschienenwegeausbaugesetz ) como una "prioridad absoluta" y tenía como objetivo mejorar el rendimiento de las redes de los ferrocarriles de larga distancia, regionales y S-Bahn en Berlín y mejorar significativamente el transporte urbano. [18]
El 30 de octubre de 2006, la Autoridad Federal de Ferrocarriles aprobó la planificación de la primera etapa del proyecto. [18] [19] El 19 de septiembre de 2012 se emitió la aprobación de la planificación de la segunda etapa. Esto comprende principalmente la infraestructura ferroviaria a lo largo de Hauptstraße hasta Schlichtallee, incluido el paso elevado sur sobre Karlshorster Straße. [20]
La reconstrucción de las instalaciones ferroviarias entró en pleno funcionamiento en diciembre de 2018. Los planificadores de transporte esperan que la estación sea utilizada por más de 123.000 pasajeros al día como resultado de la reconstrucción. [21]
El Berliner Verkehrsbetriebe también ha considerado extender la línea U-Bahn U1 hasta la estación Ostkreuz. El U1 conectaría así grandes partes de Kreuzberg con el este de Ringbahn . Este proyecto se realizaría después de 2020. [22]
Proyecto de construccion
El proyecto incluyó, además de la estación de Ostkreuz, las vías entre Ostbahnhof en el oeste y Nöldnerplatz y Rummelsburg en el este, incluida la reconstrucción de la estación de Berlín Warschauer Straße y las vías de la estación de Berlín Treptower Park en el sur.
La reconstrucción ascendió a una nueva construcción, que se llevó a cabo mientras los trenes estaban en funcionamiento y, por lo tanto, tardó más de diez años en completarse. Todas las instalaciones esenciales de la estación, como plataformas, escaleras, puentes y sistemas de vías, fueron remodeladas o reconstruidas. Entre otras cosas, se instalaron 12 ascensores y 17 escaleras mecánicas y se construyeron nuevas entradas desde los cuatro distritos circundantes. Debido a los requisitos de preservación de los edificios catalogados como patrimonio, hubo que hacer concesiones para preservar la estructura histórica.
Las instalaciones de la nueva estación difieren en muchos aspectos de las de la antigua. Antes de la reconstrucción, los trenes S-Bahn de la línea a Erkner paraban en un andén y los trenes de las líneas a Strausberg , Ahrensfelde y Wartenberg a través de Lichtenberg se detenían en otro. Desde la reconstrucción, las dos plataformas inferiores han sido servidas por un tren que circula en la misma dirección para permitir un intercambio fácil (conocido como Richtungsbetrieb, operación direccional ). La plataforma norte es servida por todos los trenes que van hacia el centro de la ciudad, mientras que la plataforma sur es utilizada por trenes que circulan en la dirección opuesta. La pista de Erkner cruza la pista a Lichtenberg en un puente al este de las plataformas. La plataforma Ringbahn S-Bahn fue reconstruida en la ubicación anterior, pero ahora es mucho más ancha y se le ha dado un cobertizo para el tren . Ahora no hay plataforma en la curva de conexión desde el sur de Ringbahn hasta Stadtbahn, que es utilizada por la línea S9 desde el aeropuerto de Berlín Brandenburgo .
Se construyeron plataformas regionales en la parte baja de la estación tanto en el ferrocarril de Silesia (al sur del S-Bahn) para los trenes que circulan de este a oeste como en el ferrocarril del este (al norte del S-Bahn). Además, se construyó una plataforma regional en Ringbahn en la parte de alto nivel de la estación.
Se ha previsto una sección de túnel bajo las vías del Stadtbahn para la ampliación prevista de la autopista 100 (anillo de la ciudad de Berlín, 17ª fase de construcción). Tiene 130 metros de largo y consiste en una losa de hormigón armado de 3000 m² que descansa sobre muros diafragmas de 20 a 30 metros de profundidad . Esto permitiría construir más tarde un túnel de autopista real sin más interferencias con el tráfico ferroviario. [23]
El tranvía que ahora pasa por Boxhagener Straße llegará en el futuro directamente a Ostkreuz y se detendrá en la zona norte debajo de la plataforma de Ringbahn. [21] El objetivo es acortar los tiempos de transferencia y proporcionar acceso directo al tráfico alimentador desde las zonas residenciales circundantes.
Proceso de construcción
Los trabajos previos a la construcción se iniciaron en la primavera y verano de 2006 con la demolición de edificios antiguos y la eliminación de vegetación. La ceremonia de inauguración estaba prevista para el 16 de enero de 2007, pero tuvo que posponerse. [24] La construcción comenzó con la construcción de un puente sobre las vías del tren de Kynaststraße, al este de la estación. En febrero de 2008 se instaló un puente peatonal temporal que conecta los accesos de la estación con los andenes D y E. Sustituyó al antiguo puente patrimonial, que tuvo que ser demolido para la construcción, pero se pretendía recrearlo fielmente después de la terminación de la estación.
La antigua plataforma F en Ringbahn se puso parcialmente fuera de servicio el 31 de agosto de 2009 y se cerró por completo el 11 de septiembre. Las vías de Ringbahn se pivotaron hacia la futura plataforma regional. La explanada de las vías del S-Bahn de Ringbahn se completó a finales de 2011 y la estructura de la estación se puso en servicio el 16 de abril de 2012. [25]
Todos los trenes regionales de Stadtbahn ahora paran en la nueva plataforma regional inferior del ferrocarril de Silesia. [26] [27] La plataforma regional en el nivel superior estaba originalmente programada para entrar en funcionamiento en 2014. Tras retrasos en la construcción, se puso en funcionamiento el 13 de diciembre de 2015. [28]
La plataforma Rn1 de nueva construcción se puso en funcionamiento en mayo de 2013. Fue utilizada por los servicios de S-Bahn durante los primeros años de la construcción. Ahora sirve como una plataforma regional para los servicios en el Ferrocarril del Este. [29] La plataforma D se puso fuera de servicio al mismo tiempo y se reconstruyó.
La plataforma del tren regional Ru en el nivel de Stadtbahn entró en funcionamiento el 30 de junio de 2014 y se utilizó inicialmente durante los trabajos de construcción en la plataforma E del S-Bahn de la línea S3 del S-Bahn. [30]
La puesta en servicio de la nueva plataforma D tuvo lugar el 7 de octubre de 2014. [31] Los trenes S-Bahn que iban hacia Lichtenberg se detuvieron inicialmente aquí en el extremo norte de la plataforma. Un edificio de supervisión histórico reconstruido en la nueva plataforma, así como dos pilares históricos del techo en la plataforma occidental, son recordatorios del antiguo Ostkreuz. En este período, la plataforma E quedó fuera de servicio y posteriormente fue reconstruida. [32]
La reconstrucción del histórico puente peatonal, que se extiende por el extremo occidental de las plataformas inferiores, comenzó en el verano de 2016. Además, se demolió el terraplén de la curva norte, incluido el puente sobre el acceso desde Sonntagstraße. [33]
La operación solo para el conductor respaldada por el monitor de la cabina del conductor (llamado Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer mittels Führerraum-Monitor ; ZAT-FM) entró en funcionamiento en agosto de 2016 en la plataforma utilizada anteriormente para los servicios hacia Lichtenberg (plataforma D). [34]
La mayor parte del proyecto de reconstrucción se completó a finales de 2017. Por lo tanto, con la puesta en servicio de la plataforma E reconstruida el 21 de agosto de 2017, la línea S-Bahn S3, con trenes que ahora circulan en la misma dirección en los lados opuestos de cada plataforma. a diferencia de la distribución anterior, corrió nuevamente hasta el centro de la ciudad, donde al principio hubo considerables problemas operativos. [35] Desde agosto de 2017, un nuevo sistema de enclavamiento informático ha controlado las vías del S-Bahn del nivel Stadtbahn entre Ostbahnhof y Rummelsburg o Nöldnerplatz, utilizando el nuevo Zugbeeinflussungssystem S-Bahn de Berlín (Sistema de control del tren S-Bahn de Berlín , ZBS) como estándar. [36]
El montaje del puente de acero de la curva sur al Ringbahn, que consta de 22 piezas individuales, utilizando el método de lanzamiento incremental , comenzó a principios de 2015, con un total de 21,4 millones de euros invertidos en la construcción de la nueva curva sur. Desde el 10 de diciembre de 2017, la línea S9 ha vuelto a circular por la curva recién construida, pero sin parar en la estación de Ostkreuz. [37] Al mismo tiempo, la plataforma Ru entró en funcionamiento para los servicios regionales en las líneas RE1, RE2, RE7 y RB14. Los servicios regionales también dejaron de servir a la estación Berlin-Karlshorst . [38]
La infraestructura de cuatro vías del S-Bahn entre Ostbahnhof y Ostkreuz entró en funcionamiento el 6 de diciembre de 2017. Este y los cuatro bordes de la plataforma del S-Bahn se han utilizado en operaciones programadas, utilizando operación direccional, desde el 9 de diciembre. [39]
La inauguración del puente peatonal y los andenes Rn1 y Rn2 en el Ferrocarril del Este tuvo lugar el 9 de diciembre de 2018. Desde entonces, los servicios RB26 y algunos servicios RB12 y RB25 han comenzado y se han detenido en estos andenes. La reconstrucción del edificio histórico de la entrada en el extremo norte del puente peatonal y el diseño de los patios aún no habían comenzado en este momento.
La puesta en servicio de la nueva línea de tranvía estaba prevista originalmente para 2016. [40] En otoño de 2015, se mencionó 2019 como fecha de apertura de la línea de tranvía. [41] El proyecto es controvertido para algunos de los residentes, por lo que se recibieron más de 1000 objeciones cuando se solicitaron comentarios para la aprobación de la planificación en enero de 2018. En consecuencia, la construcción se retrasa, por lo que ya no se considera una apertura a principios de 2021. realista. [42]
Costos
Los costos previstos ascendieron a 726 millones de marcos en 1998. [43]
Según su planificación a medio plazo de Deutsche Bahn (DB) en abril de 2007, se invertirían 62,6 millones de euros en el proyecto para 2010. [44] La inversión propuesta para 2010 en el plan federal de infraestructura de transporte ( Investitionsrahmenplan bis 2010 für die Verkehrsinfrastruktur des Bundes ) preveía un gasto de 143,1 millones de euros en el proyecto (costes de 2006). En 2005, se había gastado en él un total de 9,6 millones de euros. Entre 2006 y 2010, se invertirán en él fondos federales de 75,2 millones de euros. Más allá de este período, habría una contribución financiera de 58,4 millones de euros (financiación federal a partir de 2011, financiación del DB y contribuciones de terceros desde 2006). [45]
El coste se estimó en 411 millones de euros en 2006. [19] En 2013, el coste previsto del proyecto global (incluida la reconstrucción de la estación Warschauer Straße) se fijó en 411 millones de euros, incluidos 6 millones de euros adicionales para nuevas obras en Ostbahnhof . [46]
El techo de la plataforma regional superior está siendo financiado por el gobierno de Berlín con 1,5 millones de euros de fondos para superar las limitaciones operativas del S-Bahn de Berlín.
Las obras realizadas para posibilitar la ampliación de la A 100, por un importe de 16 millones de euros, fueron financiadas por el gobierno federal. [23]
Infraestructura
La estación de Ostkreuz incluye varias plataformas, algunas de las cuales ya no están en uso o han sido desmanteladas.
Plataformas (antes de 2006)
La estación original de Stralau-Rummelsburg abrió en 1882 principalmente para el tráfico suburbano en las curvas de conexión entre Stadtbahn y Ringbahn. También había plataformas en las vías de largo recorrido del Ferrocarril de Silesia y el Ferrocarril del Este, que se separaban al este de la estación. Presumiblemente, había una plataforma de islas en la vía norte y una plataforma intermedia en la vía sur. Además, había una vía de carga del Ferrocarril del Este al norte y una vía de carga del Ferrocarril de Silesia al sur de las vías restantes.
A principios del siglo XX, los ferrocarriles de larga distancia y suburbanos estaban separados por el Ferrocarril del Este y el Ferrocarril de Silesia. Las plataformas inferiores D y E en las rutas a Lichtenberg y Erkner y la plataforma superior F de Ringbahn se remontan a esta época. Las pistas de las plataformas superiores (A, B, C y F) estaban a unos seis metros por encima del nivel de las plataformas inferiores (D y E). [4]
Las vías de larga distancia del ferrocarril de Silesia se construyeron al sur de las plataformas inferiores y no se les proporcionó una plataforma en Ostkreuz. Las vías de largo recorrido del Ringbahn se encuentran al este de la plataforma del S-Bahn. Antes de la reconstrucción, además de las dos vías de largo recorrido, todavía había conexiones a la planta de frenos en Stralau y Osthafen (East Harbour). El apartadero del puerto cruzó las vías del Ringbahn en un túnel al sur de la estación.
Plataforma A
Esta plataforma estuvo en funcionamiento desde 1882 hasta 2009 con algunas reconstrucciones. Esta plataforma triangular estaba en un terraplén al oeste de las plataformas D y E entre las líneas curvas que conectan Stadtbahn con Ringbahn. El dosel de la plataforma estaba sostenido por vigas de acero remachadas de una pieza. [17] Los trenes del Stadtbahn al norte de Ringbahn se detuvieron en el lado norte de la plataforma y los trenes del sur de Ringbahn al Stadtbahn se detuvieron en el lado sur. El tráfico regular de pasajeros hacia el norte terminó en 1994, aunque hasta 2006 todavía existían servicios especiales y desviados ocasionales. Las operaciones en el lado sur de la plataforma finalizaron el 28 de agosto de 2009. [3] La curva hacia el sur de Ringbahn se eliminó para la reconstrucción de la estación y luego se reconstruyó sin una plataforma.
Originalmente, las rampas iban desde Simplonstraße en el norte y Markgrafendamm en el sur hasta la plataforma y el edificio de entrada posterior. Con la construcción del puente peatonal y los dos edificios de entrada en Sonntagstraße y Markgrafendamm, se pudo acceder a la plataforma desde el puente a través de bifurcaciones. Después de la destrucción de los puentes, la plataforma fue accesible solo por escaleras desde las plataformas D y E.
Plataformas B y C
Las plataformas del S-Bahn se ubicaron en el exterior de las curvas de conexión. La plataforma B estaba en la vía que conectaba Stadtbahn con la Ringbahn norte, mientras que la plataforma C estaba en la curva sur que conectaba con Treptower Park. Estaban conectados a la plataforma A por un túnel corto.
La plataforma C se construyó en 1895/1896 para la exposición comercial de Berlín en Treptower Park. [3] Fue puesto fuera de servicio el 12 de abril de 1966 debido a un mal estado, [3] al igual que la plataforma B en el mismo año. Los trenes que iban hacia el anillo sur y desde el anillo norte circulaban entonces sin detenerse, mientras que los trenes que circulaban en las direcciones opuestas respectivas continuaban deteniéndose en el andén A. [3] El andén B fue demolido en 1970, al igual que el andén C en noviembre de 1978. [ 3]
Plataforma D
La plataforma del S-Bahn estaba a nivel del suelo en las vías del S-Bahn del Ferrocarril del Este que va desde Stadtbahn en el este hasta Lichtenberg en el oeste. Se encontraba entre la plataforma A en forma de cuña en el este y la plataforma F de Ringbahn en el oeste, sin plataformas una encima de la otra. Debido a la extensión de las vías de Lichtenberg para acomodar las curvas de conexión desde Ringbahn, la plataforma era inusualmente ancha. El edificio de la estación, que se encontraba en su extremo occidental, fue destruido en 1945.
El dosel original de la plataforma D estaba sostenido por vigas de acero remachadas de una pieza. [17] La plataforma D se puso fuera de servicio el 8 de mayo de 2013 y posteriormente fue reemplazada por un nuevo edificio.
Plataforma E
Esta plataforma de S-Bahn también se encuentra al nivel de la calle y paralela a la plataforma D en las vías de S-Bahn del ferrocarril de Silesia hacia / desde Erkner. Al oeste, las vías conectan con la Stadtbahn. El techo de la plataforma original estaba sostenido por columnas pareadas de hierro fundido en diseño Jugendstil . [17] Se puso fuera de servicio en julio de 2014 y posteriormente fue reemplazado por una nueva estructura.
Plataforma F
Esta plataforma de S-Bahn del Ringbahn se encontraba originalmente en un puente sobre las vías del Stadtbahn y estaba orientada de norte a sur. El techo de la plataforma original estaba sostenido por columnas pareadas de hierro fundido en diseño Jugendstil. [17] La plataforma fue demolida después de la apertura de la plataforma regional en 2009 y reemplazada en los años siguientes por una nueva estructura.
Plataformas tras la reconstrucción
Las nuevas plataformas inferiores D y E están claramente desplazadas hacia el este y en parte corren bajo las plataformas del Ringbahn, pero están bien separadas de la curva de conexión, a la que tampoco se le dio plataforma por este motivo. La plataforma del S-Bahn en Ringbahn fue reconstruida aproximadamente en la ubicación anterior. La estación se complementa con varios nuevos servicios Regionalbahn.
Plataforma D
La nueva plataforma D es una plataforma para los servicios que corren hacia el oeste para los trenes de Erkner y Lichtenberg hacia el centro de la ciudad. El cobertizo de observación y el dosel de la plataforma se reconstruyeron sobre la base de la forma histórica de la antigua plataforma D. Se inauguró en octubre de 2014 para los trenes que viajan solo hacia Lichtenberg. Los trenes que van hacia el centro de la ciudad paran allí desde agosto de 2017.
Plataforma E
Los trenes S-Bahn que van a los suburbios del este se han detenido en la nueva plataforma E desde agosto de 2017. [35] El cobertizo de observación y el dosel de la plataforma aquí también se reconstruyeron al estilo de la antigua plataforma.
Plataforma F
La plataforma S-Bahn del Ringbahn se construyó en una posición similar a la de su predecesora, pero significativamente más ancha. Los nuevos puentes para la vía, la nueva plataforma y una sala de plataformas se construyeron en 2011. La plataforma se reabrió el 16 de abril de 2012. [25] El lado oeste de la sala circular del ferrocarril lleva la inscripción OSTKREUZ desde agosto de 2017. [35 ]
Desde mediados de 2016, las operaciones de trenes en el andén F utilizan el sistema de monitorización de la cabina del conductor ( Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer mittels Führerraum-Monitor ; ZAT-FM). [47]
Plataforma de alto nivel regionalbahn (Ro)
La plataforma superior Regionalbahn (Deutsche Bahn lo abrevia como "Ro", que significa Regionalbahnsteig oben ) se construyó en 2009 como una plataforma regional en Ringbahn. Fue utilizado temporalmente por los servicios de S-Bahn hasta el 30 de marzo de 2012, cuando fue puesto fuera de servicio para trabajos posteriores. Se abrió al tráfico regional el 13 de diciembre de 2015.
Plataforma de bajo nivel Regionalbahn (Ru)
La plataforma inferior Regionalbahn ( Regionalbahnsteig unten ) al sur de las vías del S-Bahn ha sido atendida desde el 10 de diciembre de 2017 por el tráfico regional que corre en el ferrocarril de Silesia hacia y desde Stadtbahn. [38] De vez en cuando paran allí trenes de larga distancia. Después de su establecimiento, se utilizó provisionalmente a partir de julio de 2014 para los servicios de S-Bahn hacia Erkner [48] y luego se cerró para su reconstrucción.
Plataforma Regionalbahn en el ferrocarril del este (Rn1)
La primera de las dos plataformas Regionalbahn previstas al norte de las vías del S-Bahn se construyó a partir de 2012 y entró en funcionamiento provisionalmente el 13 de mayo de 2013. Es una plataforma exterior en la entrada norte de Sonntagstraße. Los trenes S-Bahn que iban de Lichtenberg a la ciudad paraban allí durante la fase de construcción. [29] Los servicios regionales del Ferrocarril del Este empezaron a detenerse allí a finales de 2018.
Plataforma Regionalbahn en el Eastern Railway (Rn2)
Esta plataforma, que se encuentra al sur de la Rn1, también se abrió a finales de 2018 para los servicios regionales que comienzan o terminan en Ostkreuz, con origen o destino en Lichtenberg.
Edificio de entrada
El edificio de entrada construido en 1903 estaba en el lado oeste del andén D en la entrada a la parte más antigua de la estación y cerca del andén A. Fue destruido durante la Segunda Guerra Mundial. [49] Su ubicación aún era visible en el lado oeste de la plataforma D, que es inusualmente ancha en esta área. Posteriormente se construyeron pequeños edificios de acceso en las entradas de Sonntagsstraße y Markgrafendamm.
Puente peatonal
El puente peatonal cubierto, construido según los planos de Richard Brademann en 1923 y 1926, [50] conectaba con las plataformas D y E cerca de su extremo occidental y tenía salidas a Hauptstraße y Sonntagstraße. Originalmente también existía una conexión directa desde el puente sobre un muelle hasta la plataforma A, que fue destruida durante la Segunda Guerra Mundial. En el transcurso de la renovación de la estación, el puente fue demolido y reemplazado por un puente peatonal temporal. Desde abril de 2016 hasta diciembre de 2018, se construyó una nueva estructura en el mismo lugar que una réplica del puente original con conexiones adicionales a las plataformas Rn2 y Ru recientemente agregadas, incluidos los soportes de puentes históricos conservados y las vigas de celosía en el área de la plataforma D. Las escaleras y los soportes y estribos se han realizado en hormigón armado, junto con la escalera Sonntagstraße, que se dotará de un sanitario en la planta baja. Las ventanas fueron construidas para reflejar el diseño histórico, pero en metal con acristalamiento de seguridad que cumplirá con los estándares actuales. La superestructura está cubierta con asfalto y los escalones con piedra natural. La primera parte del puente recién construido entró en funcionamiento el 3 de septiembre de 2017, inicialmente como una conexión desde Hauptstraße a las plataformas E y D. La conexión a la plataforma Ru se abrió con el cambio de horario en diciembre de 2017. [51] La segunda parte de el puente a Sonntagstraße entró en funcionamiento en diciembre de 2018.
Otro paso elevado para peatones discurría junto a las vías de las curvas de conexión desde Sonntagstraße pasando la plataforma A y el antiguo edificio de entrada a Markgrafendamm. A diferencia del otro puente peatonal, servía principalmente como enlace entre las áreas urbanas en ambos lados y estaba fuera del área de acceso controlado de la estación, por lo que era utilizable para viajeros sin boletos. Durante la Segunda Guerra Mundial fue destruido con el edificio de entrada. [49]
Torre de agua
Inmediatamente al sur de la estación hay una torre de agua de 50 metros de altura. Fue construido entre 1909 y 1912 según el diseño de Karl Cornelius y sirvió para suministrar agua a las numerosas locomotoras de vapor que partían de Ostkreuz. Su tronco redondo está revestido con ladrillos vidriados de color violeta. Un tanque de agua cilíndrico resistente a la presión se asienta sobre esto; tiene una capacidad de 400 metros cúbicos y está totalmente integrado con el techo. El techo inclinado y la cúpula poligonal de pizarra exhiben la influencia del Art Nouveau . La torre de agua es ahora un símbolo de Ostkreuz y un edificio muy visible. Está catalogado como monumento. [52]
Casa de los funcionarios ferroviarios
Residencia de funcionarios del norte (Sonntagstraße 37)
En 1910 se construyó una residencia de dos pisos para funcionarios ferroviarios con techo a cuatro aguas en el triángulo entre la curva hacia el norte de Ringbahn, Stadtbahn y Ringbahn. Desde 1995, se ha incluido junto con gran parte de la estación. [17] Su ático se quemó en 1998. Las autoridades de conservación rechazaron una solicitud preliminar de Deutsche Bahn en 2008 para el desarrollo del sitio. [53] Tras no recibir ningún compromiso de Deutsche Bahn para protegerlo, la autoridad de protección del patrimonio adoptó una orden en marzo de 2010 que exigía medidas para proteger el edificio de la penetración del agua de lluvia y los efectos de las tormentas y el vandalismo. En noviembre de 2010, Deutsche Bahn comenzó a trabajar para la conservación de la casa. El edificio estaba completamente rodeado de andamios y se le dio un dosel de metal sólido. [54] No se espera la reparación de la casa de los funcionarios antes del final de la construcción en la estación porque no sería práctico usar la casa durante la construcción. [53]
Residencia de funcionarios del sur (Markgrafendamm 24a)
La residencia de otro funcionario, ahora un edificio protegido, se ha conservado al sur de las vías junto a la planta rectificadora. Fue construido en 1900 y completó una pequeña urbanización para funcionarios ferroviarios, que se había construido en 1881 pero ya no se conserva. [55] No se utilizó en agosto de 2018.
Listado de patrimonio
El complejo de edificios de la estación de Ostkreuz antes de la reconstrucción "posee un alto valor histórico debido al buen estado de conservación, así como a la abundancia de componentes originales como puente de conexión, cajas de señalización, arcos de viaducto, salas de servicio y de espera". [17] (cita de la oficina estatal de patrimonio) y, por lo tanto, todo el complejo se incluyó en la lista de patrimonio, pero se dividió entre dos complejos patrimoniales individuales.
Este conjunto se divide en los siguientes 14 elementos patrimoniales: [56]
Objeto patrimonial | Año de construcción | Estado de conservación |
---|---|---|
Puentes del Ringbahn | 1872-1903 | Retirado |
Puentes de la curva sur | 1930 | Retirado |
Puentes de la curva norte | 1882 | Retirado |
Edificio de entrada sur | 1923 | Retirado |
Edificio de entrada norte | 1923 | Retirado |
Plataforma Ringbahn F | 1903 | Retirado |
Caja de señal | Alrededor de 1903 | Retirado |
Puente peatonal | 1923-1926 | Retirado |
Plataforma E | 1902 | Retirado |
Plataforma D | 1903 | Retirado |
Plataforma A | 1882-1907 | Retirado |
Residencia de funcionarios del norte | Después de 1900 | Retenido |
Torre de agua | 1912 | Retenido |
Residencia de funcionarios del sur | 1872 (?) | Retenido |
En el curso de la reconstrucción, el núcleo histórico de la estación se ha perdido a pesar de la preservación de los edificios catalogados. Las medidas individuales e independientes intentan marcar selectivamente esta pérdida. Por lo tanto, las marquesinas recién construidas de las plataformas D y E, así como el puente peatonal recién construido, toman prestado en su diseño de los edificios originales. En la plataforma D, dos soportes de techo supervivientes se integraron en la nueva estructura en el extremo occidental, pero no tienen una función de soporte. Los pilares del techo de la plataforma E son réplicas de historización recién hechas, junto con los dos edificios de servicios en estas plataformas. [50]
También protegido como edificio catalogado, aunque no forma parte de los conjuntos de edificios descritos en los procesos de aprobación de planificación para la reconstrucción, se encuentra una planta rectificadora diseñada por Richard Brademann en Markgrafendamm junto a la Residencia de Funcionarios Públicos Sur.
Servicios de tren
La estación cuenta con los siguientes servicios: [57]
Servicios regionales
Línea | Ruta | Intervalo | Plataforma |
---|---|---|---|
FEX Flughafen-Express | Berlín Hauptbahnhof (tief) - Berlín Gesundbrunnen - Berlín Ostkreuz - Flughafen BER - Terminal 1-2 | 30 minutos | elevado |
RE 1 | Magdeburg - Magdeburg-Neustadt - Güsen - Genthin - Brandenburgo - Potsdam - Berlín-Wannsee - Berlín-Charlottenburg - Zoológico de Berlín - Berlin - Berlin Friedrichstrasse - Berlin Alexanderplatz - Berlin Ost - Berlin Ostkreuz - Erkner - Fürstenwalde - Frankfurt - Eisenhüttenstadt (- Guben - Cottbus ) | 30 minutos | bajo |
RE 2 | Wismar - Schwerin - Wittenberge - Berlín-Spandau - Zoológico de Berlín - Berlín - Berlín Friedrichstraße - Berlín Alexanderplatz - Berlín Ostkreuz - Königs Wusterhausen - Lübben - Lübbenau - Cottbus | 60 min | bajo |
RE 7 | Dessau - Bad Belzig - Beelitz-Heilstätten - Michendorf - Potsdam Medienstadt Babelsberg - Berlín-Wannsee - Berlín-Charlottenburg - Zoológico de Berlín - Berlín - Berlín Friedrichstraße - Berlín Alexanderplatz - Berlín Ost - Berlín Ostkreuz - Flughafen BER - Terminal 1-2 - Wünsdorf-Waldstadt | 60 min | bajo |
RB 12 | Berlín Ostkreuz - Berlín-Lichtenberg - Oranienburg - Löwenberg - Zehdenick - Templin - Templin Stadt | 60 min | alto / bajo |
RB 14 | Nauen - Berlín-Spandau - Berlín-Charlottenburg - Zoológico de Berlín - Berlín - Berlín Friedrichstraße - Berlín Alexanderplatz Berlín Ost - Berlín Ostkreuz - Flughafen BER - Terminal 1-2 | 60 min | bajo |
RB 24 | Senftenberg - Lübbenau - Lübben - Königs Wusterhausen - Berlín-Schöneweide - Berlín Ostkreuz - Berlín-Lichtenberg - Bernau - Eberswalde | 60 min | elevado |
RB 25 | Berlín Ostkreuz - Berlín-Lichtenberg - Ahrensfelde - Werneuchen | 60 min | alto / bajo |
RB 26 | Berlín Ostkreuz - Berlín-Lichtenberg - Berlín-Mahlsdorf - Strausberg - Müncheberg - Seelow-Gusow - Werbig ; - Küstrin-Kietz - Kostrzyn (Küstrin) ( solo en la cima: - Gorzów Wielkopolski ) | 60 min | bajo |
Servicios de S-Bahn
- Servicios de S-Bahn de Berlín Spandau - Westkreuz - Hauptbahnhof - Alexanderplatz - Ostbahnhof - Karlshorst - Köpenick - Erkner
- Servicios de S-Bahn de Berlín (Anillo en el sentido de las agujas del reloj) Ostkreuz - Treptower Park - Hermannstraße - Südkreuz - Innsbrucker Platz - Westkreuz - Westend - Jungfernheide - Gesundbrunnen - Ostkreuz
- Servicios de S-Bahn de Berlín (Anillo en sentido antihorario) Ostkreuz - Gesundbrunnen - Jungfernheide - Westend - Westkreuz - Innsbrucker Platz - Südkreuz - Hermannstraße - Treptower Park - Ostkreuz
- Servicios de S-Bahn de Berlín Westkreuz - Hauptbahnhof - Alexanderplatz - Ostbahnhof - Lichtenberg - Strausberg Nord
- Servicios de S-Bahn de Berlín Potsdam - Wannsee - Westkreuz - Hauptbahnhof - Alexanderplatz - Ostbahnhof - Lichtenberg - Ahrensfelde
- Servicios de S-Bahn de Berlín Warschauer Straße - Lichtenberg - Wartenberg
- Servicios de S-Bahn de Berlín Birkenwerder - Pankow - Prenzlauer Allee - Ostkreuz - Schöneweide - Grünau - Zeuthen
- Servicios de S-Bahn de Berlín Pankow - Prenzlauer Allee - Ostkreuz - Schöneweide
Conexiones
Las rutas de autobús 194, 347 y N94, operadas por Berliner Verkehrsbetriebe , paran en la entrada desde Hauptstraße / Markgrafendamm.
Alrededores
Hay varios restaurantes y pubs alrededor de Ostkreuz, principalmente en Sonntagstraße, que hacen del área al noroeste de Ostkreuz un importante destino de entretenimiento en Friedrichshain. De 2000 a 2006, bajo la iniciativa URBAN II de la Unión Europea, se trabajó en el barrio de Ostkreuz. Esto incluye la transformación de un terreno baldío entre Persiusstraße, Laskerstraße y Markgrafendamm en Bürgergarten Laskerwiese, uno de los Jardines Interculturales del barrio de Berlín.
Referencias
Notas
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Fuentes
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- Rosenke, Bernd; Demps, Reinhard (1987). "Ostkreuz - aus der Geschichte eines S-Bahnhof". vb-kompress. Ausgewählte Beiträge zur Verkehrsgeschichte 3 (en alemán). Berlín: Verkehrsgeschichtliche Blätter.
enlaces externos
- www.stadtschnellbahn-berlin.de - Información sobre Ostkreuz y planes de reconstrucción
- Blog de reconstrucción de Ostkreuz (en alemán)