El Puente Bethanga es un puente vial de armadura de acero que lleva la Carretera Riverina a través del Lago Hume , un lago artificial en el Río Murray en Australia. El puente doble catalogado como patrimonio [1] [3] cruza la frontera entre los estados australianos de Nueva Gales del Sur y Victoria , uniendo las ciudades victorianas de Bellbridge y Bethanga con la ciudad regional de Nueva Gales del Sur de Albury .
Puente de Bethanga | |
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Coordenadas | 36 ° 05′25 ″ S 147 ° 03′32 ″ E / 36.09019 ° S 147.05902 ° ECoordenadas : 36 ° 05′25 ″ S 147 ° 03′32 ″ E / 36.09019 ° S 147.05902 ° E |
Lleva | Carretera Riverina / |
Cruces | Lago Hume , río Murray |
Lugar | Bellbridge , Victoria y Bethanga , Nueva Gales del Sur , Australia |
Nombrado para | Bethanga |
Dueño | |
Mantenido por | Carreteras y servicios marítimos de Nueva Gales del Sur |
Caracteristicas | |
Diseño | Armadura Pratt |
Material | Acero, hormigón |
Construcción de canal | Cubierta de madera reemplazada por losa reticular de hormigón en 1961 |
Construcción de muelle | Pilones de hormigón armado doble |
Largo total | 752 metros (2,467 pies) |
Ancho | 7,7 metros (25 pies) |
Distancia más larga | 82 metros (269 pies) |
No. de vanos | 9 |
Muelles en el agua | 8 |
Liquidación arriba | 4,2 metros (14 pies) |
Liquidación debajo | 25 metros (82 pies) [1] [2] |
No. de carriles | 2 |
Historia | |
Diseñador | Percy Allan |
Diseñador principal contratado | Departamento de carreteras principales de Nueva Gales del Sur |
Diseño de ingeniería por | Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur |
Construido por | Vickers Ruwolt, Melbourne |
Inicio de la construcción | 1927 |
Fin de la construcción | 1930 |
Costo de construcción | C. A £ 194,000 - 210,000 [2] |
Abrió | Septiembre de 1930 |
Registro del patrimonio de Nueva Gales del Sur | |
Nombre oficial | Puente de Bethanga |
Tipo | Patrimonio estatal (construido) |
Designado | 26 de mayo de 2006 |
Numero de referencia. | 1750 |
Tipo | Puente de carretera |
Categoría | Transporte - Tierra |
Constructores | Vickers Ruwolt, Melbourne |
Registro de la herencia victoriana | |
Nombre oficial | Puente de Bethanga |
Tipo | Patrimonio estatal (construido) |
Designado | 14 de julio de 2005 |
Numero de referencia. | 12738 |
Tipo | Puente de carretera |
Categoría | Transporte - Tierra; Servicios públicos: agua |
Constructores | Vickers Ruwolt, Melbourne |
Localización | |
Historia
Contexto
El primer cruce del río Murray por hombres blancos ocurrió en noviembre de 1824 cuando Hamilton Hume y William Hovell dirigieron una expedición desde Yass en busca de una ruta terrestre a Westernport Bay. Su punto de cruce estaba a cierta distancia río arriba de Albury y un obelisco cerca del río lo conmemora. Hume y Hovell llegaron al río el 16 de noviembre de 1824, lo nombraron río Hume e inscribieron un árbol cerca de la orilla del río al día siguiente antes de continuar hacia el sur. En 1829, el explorador Capitán Charles Sturt descubrió el río Hume corriente abajo en su unión con el río Murrumbidgee . Sin darse cuenta de que en realidad era el Hume, lo llamó río Murray. Ambos nombres persistieron durante algún tiempo, y Hume finalmente cayó en desuso a favor de Murray. [1]
La ruta de los exploradores fue seguida poco después por los ocupantes ilegales blancos y su ganado, principalmente ovejas y ganado. Posteriormente, muchas familias ocuparon parcelas de pastos en las ricas llanuras fluviales, entre las que se encuentran William Wyse y Charles Ebden . La pista de ganaderos que se desarrolló a lo largo de la línea de los ocupantes ilegales que avanzaban y, posteriormente, por el exceso de existencias que regresaban a la venta en los mercados de Melbourne y Sydney , conducía naturalmente al mismo punto en que Hume y Hovell avistaron el río por primera vez. Aunque se pudo encontrar un punto de cruce más fácil a 10 millas río arriba (donde ahora se encuentra la presa Hume ), el sitio original junto al árbol inscrito de Hume y Hovel se convirtió en el lugar de cruce popular para las personas y el ganado en su camino hacia nuevos asentamientos en el sur. [1]
Normalmente, cruzar el río durante los meses más secos del verano se puede realizar a pie. Cuando el río estaba alto después de las fuertes lluvias o la nieve derretida en las montañas, el cruce se hizo difícil hasta que se construyó una barca de troncos en 1844. Sin embargo, Stock tuvo que nadar. El primer puente sobre el Murray se construyó en 1860 cerca del actual cruce de Albury. La gente de río arriba y río abajo tenía que encontrar sus propios vados o volver a Albury. [1]
La llegada del primer ferrocarril de Melbourne en 1873 impulsó el distrito y capturó los mercados de Southern Riverina para Melbourne. La línea ferroviaria de Sydney llegó a Albury en 1881, pero el primer puente ferroviario sobre el Murray no se abrió hasta 1883. [1]
El campo de oro y cobre Bethanga-Talgarno se convirtió en uno de los principales productores de cobre en Victoria, aunque ambos minerales resultaron difíciles de extraer de los minerales intratables. El campo aluvial se informó por primera vez en 1852 y fue visitado por funcionarios mineros en 1854, pero el campo no se abrió realmente hasta el descubrimiento del arrecife Gift de Año Nuevo el 1 de enero de 1876. Esto condujo a una serie de empresas mineras altamente capitalizadas. Harris y Hollow, una sociedad minera de Rutherglen , construyeron una fundición en los planos de la parte baja de Bethanga con miras a fundir cobre para el público y abrieron el primer horno de sus obras de Great Eastern Copper Smelting en enero de 1878. John Wallace MLC tomó un interés en la escena minera de Bethanga y compró arrendamientos mineros y minas importantes en Bethanga, luego construyó sus propios trabajos de fundición para tratar el mineral, completando tres hornos en junio de 1878. La compañía Bethanga Goldfields Ltd hizo una adquisición en 1895 y ambos metales fueron extraídos y tratado. Sin embargo, la minería continuó solo esporádicamente en el siglo XX, con más pistas abiertas en Mt Corryong y Mt. Talgarno. Hubo un breve resurgimiento en la década de 1930 y algunas minas lucharon hasta al menos 1945, pero en la segunda mitad del siglo XX cesó la minería y la ciudad disminuyó gradualmente (Bannear). [1]
El concepto de condenar los ríos australianos para riego y mitigación de inundaciones se investigó por primera vez en los días de los vapores. La presa de Hume se propuso en el marco del Acuerdo sobre las aguas del río Murray, firmado el 9 de septiembre de 1914 por el primer ministro, Joseph Cook , y los primeros ministros de Nueva Gales del Sur, Victoria y Australia del Sur . El primer césped fue convertido por Su Excelencia, el Muy Honorable Sir Ronald Crawford Munro-Ferguson, Gobernador General de Australia , el 28 de noviembre de 1919. [1]
HV Beresford era ingeniero de construcción en Hume Weir desde aproximadamente 1925, pero murió mientras aún participaba en el proyecto en 1927. En el punto álgido de la construcción, más de 1100 trabajadores estaban empleados en el sitio. Estos trabajadores estaban alojados en dos pueblos adyacentes al sitio con todos los servicios, uno a cada lado del río. [4] [1]
La construcción de la presa tomó diecisiete años y el Honorable Lord Gowrie, Gobernador de Nueva Gales del Sur, el 21 de noviembre de 1936, completó el depósito y lo inauguró oficialmente, y una placa en el muelle norte de la presa conmemora la ocasión. Evidentemente, el puente de Bethanga se construyó a mediados de este período, probablemente cuando el agua que retrocedía detrás del muro de la presa en ascenso comenzó a llegar al puente de nivel bajo en Bethanga. [1]
Tres ingenieros destacados participaron en la formulación del acuerdo, Ernest de Burgh , el ingeniero jefe de la rama de suministro de agua del Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur , JS Detheridge, el comisionado, State Rivers and Water Supply of Victoria, y G. Stewart en Australia del Sur. . Los diseños iniciales de la presa Hume fueron preparados por de Burgh y Detheridge. NSW fue responsable de la construcción de la presa de hormigón y la Comisión Estatal de Ríos y Suministro de Agua de Victoria fue responsable de los terraplenes de tierra del sur. [1]
Otro ingeniero victoriano, Ettore Checchi (1853-1946), estuvo estrechamente relacionado con el proyecto de la presa de Hume en las décadas de 1920 y 1930. Sin embargo, como sus habilidades fueron con el trabajo hidrográfico, no está claro qué contribución tuvo a las estructuras asociadas como el Puente Bethanga. La Comisión Estatal de Ríos y Suministro de Agua llevó a cabo al menos algunos de los trabajos de Hume Weir en conjunto con el Departamento de Obras Públicas de NSW. La Comisión del Río Murray evidentemente tuvo una supervisión primordial de las obras, pero los detalles de ingeniería y diseño se dejaron a los ingenieros de obras públicas establecidos en los dos estados. [1]
El alto costo de la infraestructura de riego de Victoria llevó a una investigación parlamentaria sobre las finanzas de la Comisión en 1928 y a recomendaciones contra una mayor inversión en riego en una era de bajos rendimientos de exportación de productos primarios. Sin embargo, el esquema de Hume parece haber sido inmune a cualquier recorte debido al acuerdo estatal-federal y la etapa avanzada del proyecto. El Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur llevó a cabo modificaciones entre 1950 y 1961 para ampliar la presa a aproximadamente el doble de su tamaño original hasta la capacidad actual de 3.038 gigalitros (668 × 10 9 imp gal; 803 × 10 9 galones estadounidenses) para acomodar el agua desviada del Plan Montañas Nevadas . [1]
El lugar
Como resultado de la construcción de la presa, el nivel del agua en el río Murray retrocedió detrás de la presa para inundar permanentemente la llanura de inundación, que tenía varios kilómetros de ancho en muchos lugares. [1] Aunque aún no se ha encontrado la confirmación de la autoridad de construcción, hay evidencia posterior en forma de diapositivas de linterna que muestran la construcción del puente y claramente destinadas a la presentación pública, de que el puente fue sustancialmente obra del SRWSC. [5] La participación del Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur también está implícita en fotografías de componentes fabricados por Charles Ruwolt and Sons en poder del Museo Victoria. Por lo tanto, es muy probable que el Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur y la comisión de suministro de agua y ríos del estado de Victoria fueran conjuntamente responsables del diseño y la construcción, como fue el caso de la propia presa Hume. [1]
El puente Bethanga es más o menos contemporáneo y tiene un diseño similar al puente Yarrawonga en el lago Mulwala , que fue diseñado por el ingeniero Percy Allen del Departamento de Carreteras Principales de Nueva Gales del Sur y construido en 1924, también como resultado de la creación de un lago artificial en Murray. Río. Los otros ingenieros destacados involucrados en el Proyecto Hume, Ettore Checchi, Ernest deBurgh y JS Detheridge, eran ingenieros de suministro de agua o habían dejado de participar cuando se construyó el puente. [1]
Había un patrón en las relaciones NSW / Victoria sobre la frontera del río Murray para que NSW diseñara los puentes del río Murray y Victoria los construyera. Otros ejemplos de la disposición se pueden encontrar en el puente Swan Hill y en muchos puentes de madera. El puente Bethanga es similar a otros puentes grandes de Nueva Gales del Sur, como los puentes de Hawkesbury, y no es característico de la práctica de diseño de puentes victorianos. [1]
La secuencia de diapositivas de linterna SRWSC muestra la construcción progresiva del Puente Bethanga. La construcción comenzó en 1927 con el despeje de los sitios de cimentación y pilotes. En 1928, los muelles estaban en marcha y la puesta en escena comenzó en cada banco. En 1929, todos los muelles estaban en su lugar y las aguas habían subido hasta la base de los muelles. La erección de las cerchas estaba en marcha. Cimbra de cerchas metálicas tipo Warren, suspendidas y divididas, apoyadas en tres torres de celosía de acero intermedias, se utilizaron como escenario para erigir las cerchas Pratt. Estos se ensamblaron in situ con el uso de una grúa móvil que atravesaba la cimbra y remachado en caliente de acero preformado, perforado y cortado en ángulo y sección plana. A medida que se completaron las cerchas permanentes, la puesta en escena se desmanteló y se trasladó al siguiente tramo. [5] El trabajo de acero para el puente fue fabricado, al menos en parte, por Vickers Ruwolt de Burnley Melbourne. Las fotografías de componentes como las vigas y los cojinetes se encuentran en la colección del Museo Victoria. Al menos una de las armaduras principales fue ensamblada a prueba en las obras de Vickers Ruwolt en Burnley, probablemente una de las estructuras más grandes que se erigirá de esta manera. [1]
El puente fue visto claramente como un hito y un complemento de la propia presa Hume en términos de orgullo nacional y valor turístico potencial. The State Rivers documentó la construcción del puente y produjo una serie de diapositivas de linternas que muestran el progreso. Se produjeron varias diapositivas e imágenes coloreadas a mano del puente terminado para mostrarlo en su forma más impresionante. Los ferrocarriles victorianos también produjeron su propia serie de fotografías en los años 40 y 50 presentando el puente como parte de un espectacular logro de ingeniería y paisaje, probablemente para promover las visitas turísticas (en tren) a la región. El puente se ha incluido en varias series de postales de las características naturales y artificiales de Albury en las décadas de 1950 y 1960 con títulos como A Souvenir of Beautiful Albury . [1] [5] El puente se construyó a un costo de c. A £ 194.000 - 210.000. [2]
El tramo de aproximación de 13,7 metros (45 pies) en el lado de Nueva Gales del Sur se construyó en 1963 como parte de la mejora de la presa de Hume. [1]
La ciudad de Bellbridge, en el extremo sur del puente, se creó para reemplazar las instalaciones inundadas por el embalse. Actualmente, el puente es administrado por River Murray Water, aunque se entiende que RTA, VicRoads y River Murray Water están negociando sobre la responsabilidad futura de la administración del puente. Se aplica un límite de carga actual de 33 toneladas (36 toneladas cortas; 32 toneladas largas) y se han anunciado licitaciones recientes para la limpieza y repintado del puente. [6] [1]
Descripción
El puente Bethanga es un puente de carretera sobre una sección inundada de un valle del río Murray que ahora forma parte de la presa Hume. El puente consta de nueve vanos de 82 metros (269 pies), cada uno de los cuales está soportado entre pilones de hormigón armado doble por una armadura Pratt de acero remachado con respaldo de camello más un tramo de aproximación de 14 metros (46 pies) en el lado de Nueva Gales del Sur. El tramo total es de 752 metros (2.467 pies). La plataforma de la carretera era inicialmente de madera, pero fue reemplazada en 1961 con la actual plataforma de losa de hormigón tipo gofre . La plataforma de la carretera tiene 7,7 metros (25 pies) de ancho. En 1961, la plataforma del puente y la estructura de celosía también se elevaron 300 milímetros (12 pulgadas) en respuesta a la mejora de la presa Hume y las obras para aumentar la capacidad de almacenamiento de la presa. En 2005, se reemplazó la plataforma de losas de gofres para aumentar su capacidad de carga, se instalaron nuevas barandillas y se amplió el acceso de NSW al puente por razones de seguridad. Estos trabajos de 2005 se llevaron a cabo con el asesoramiento y la aprobación conjuntos de Heritage Victoria y la NSW Heritage Office. [1]
El puente Bethanga consta de Pratt de acero remachado a través de cerchas en múltiples pilares de hormigón armado y una plataforma de hormigón armado en forma de " losa reticular " sobre vigas de acero. Hay nueve tramos de principio idénticos de cordón superior arqueado que dan una profundidad variable a la armadura. Esta forma también se conoce como truss "Camel-back" y "Parker" en los EE. UU. Hay armazones arriba con arriostramiento diagonal y arriostramientos en diagonal en "X" debajo de la cubierta entre vigas transversales de placas remachadas. El tramo de aproximación corto en el lado NSW tiene vigas RSJ con riostras transversales rectas. Los vanos de la armadura principal tienen diez tramos con nueve cordones de compresión verticales y ocho cordones de tensión diagonales. [1]
El límite del río Murray entre Nueva Gales del Sur y Victoria se encuentra en la orilla sur del río. Se considera que todas las estructuras del río se encuentran en Nueva Gales del Sur. Debido a su ubicación única, sobre las aguas de una presa con el borde que corre por el centro del cuerpo de agua, el puente Bethanga es la única estructura construida compartida por Nueva Gales del Sur y Victoria y que figura en el estado de Nueva Gales del Sur. Heritage Register [1] y Victorian Heritage Database . [3]
Condición
La plataforma de la carretera fue inicialmente de madera, pero fue reemplazada en 1961 con una plataforma de losa de hormigón . En 1961, la plataforma del puente y la estructura de celosía también se elevaron 300 milímetros (12 pulgadas) en respuesta a la mejora de la presa Hume y las obras para aumentar la capacidad de almacenamiento de la presa. En 2005, se reemplazó la plataforma de losa reticular para aumentar la capacidad de carga, se instalaron nuevas barandillas y se amplió el acceso de NSW al puente por razones de seguridad. Estos trabajos de 2005 se llevaron a cabo con el asesoramiento y la aprobación conjuntos de Heritage Victoria y la NSW Heritage Office. [1]
La celosía Pratt era una celosía de puente de estilo estadounidense que inició la marea de cambio de la tecnología de puentes británica a la estadounidense en el siglo XIX. El ejemplo de Bethanga proviene de un período en el que las cerchas Pratt eran una alternativa de diseño establecida, favorecida por los ferrocarriles, pero generalmente rechazada en el diseño de puentes de carreteras victorianos. Es un tipo de celosía en la que los elementos verticales del alma están en compresión y los elementos diagonales del alma están en tensión. Muchas configuraciones posibles incluyen acordes superiores inclinados, planos o de camello. Puede ser reconocido por miembros diagonales que parecen formar una "V" hacia el centro de la armadura cuando se ven de perfil. Las variaciones incluyen la armadura de Baltimore y la armadura de Pennsylvania. La elaboración en forma de profundidad variable a partir de cuerdas superiores inclinadas como en la disposición Camel-back, redujo la cantidad de acero requerida y también el peso muerto para una resistencia similar. La cercha Pratt se compara con la cercha Warren y los diseños de Howe en las diferentes disposiciones de compresión y tensión de los miembros diagonales y verticales. Fue nombrado por Thomas W. y Caleb Pratt (ingenieros ferroviarios de Boston), a quienes se les concedió una patente para un truss que lleva su nombre en abril de 1844. [7] [8]
La longitud total se da en el inventario de VicRoads como 733 metros (2.405 pies), aunque parece más probable una longitud de plataforma de 752,4 metros (2.469 pies) y una longitud total de 750 metros (2.461 pies) en su sistema de inspección. Los nueve tramos de celosía son cada uno de 82 metros (269 pies) con el tramo de aproximación de NSW de 12,5 metros (41 pies); la altura libre es de 25 metros (82 pies) y la anchura de 7,7 metros (25 pies). Los postes de hormigón enmarcan la entrada al puente. La fecha de construcción está echada en el poste de un extremo. [1]
La superficie de la carretera de madera original ha sido levantada una y dos veces reemplazada, las barandillas reemplazadas y el enfoque de NSW modificado. Sin embargo, Bethanga Bridge sigue siendo sustancialmente la misma estructura erigida en la década de 1920. [1]
Listado de patrimonio
El puente Bethanga se construyó entre 1927 y 1930 como una empresa conjunta entre Nueva Gales del Sur y Victoria como parte del proyecto de la presa de Hume como elemento clave del Acuerdo sobre las aguas del río Murray establecido en 1915 por la organización victoriana, Nueva Gales del Sur, Australia del Sur. y los gobiernos federales para regular el flujo del río Murray como una disposición contra la sequía y para asegurar que los tres estados reciban su parte acordada de agua. [1]
El uso de cerchas Pratt es inusual en Victoria, ya que no se acepta fácilmente como un diseño de puente viable. Sin embargo, son más comunes en Nueva Gales del Sur. El uso de la cercha Pratt en este caso refleja el modo de construcción empleado durante la construcción de la presa Hume, en el que el Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur y la Comisión de Suministro de Agua y Ríos del Estado de Victoria fueron conjuntamente responsables del diseño y la construcción de la presa de Hume. puente. El puente fue diseñado en Nueva Gales del Sur por el ingeniero del Departamento de Carreteras Principales Percy Allen y las armaduras fueron construidas por Vickers Ruwolt en Melbourne. [1]
El límite del río Murray entre Nueva Gales del Sur y Victoria es la parte superior de la orilla sur del río. Como tal, se considera que todas las estructuras del río están en Nueva Gales del Sur. Debido a su ubicación única, sobre las aguas de una presa con el borde que corre por el centro del cuerpo de agua, el puente Bethanga es la única estructura construida compartida por Nueva Gales del Sur y Victoria. [1]
El puente Bethanga es de importancia histórica y científica (técnica) para Nueva Gales del Sur. [1]
El puente Bethanga es de importancia histórica para Nueva Gales del Sur por su asociación con la construcción de la presa Hume. También es de importancia histórica por sus asociaciones con el Acuerdo de Aguas del Río Murray y la Comisión del Río Murray, que tenía la tarea de poner en vigencia el acuerdo. El Acuerdo fue un documento histórico que se basó en la cooperación de Nueva Gales del Sur, Victoria y Australia del Sur para regular el flujo del río Murray. [1]
El puente Bethanga es de importancia científica (técnica) por el uso inusual en las cerchas Victoria of Pratt, una tecnología predominantemente de Nueva Gales del Sur, su construcción. El braguero Pratt se usó con frecuencia en Nueva Gales del Sur, pero esto representa un raro ejemplo de su uso en Victoria. El uso de este sistema en este caso, su diseño por Nueva Gales del Sur y la construcción por Victoria, también representa la cooperación de Nueva Gales del Sur y Victoria en el desarrollo y uso continuo de la infraestructura principal. [1]
Bethanga Bridge fue incluido en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 26 de mayo de 2006 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de historia natural o cultural en Nueva Gales del Sur.
El puente Bethanga es de importancia histórica para Nueva Gales del Sur por su asociación con la construcción de la presa Hume, una importante empresa nacional de principios del siglo XX. También es de importancia histórica por sus asociaciones con el Acuerdo de Aguas del Río Murray y la Comisión del Río Murray, que tenía la tarea de poner en vigencia el acuerdo. El Acuerdo fue un documento histórico que se basó en la cooperación de Nueva Gales del Sur, Victoria y Australia del Sur para regular el flujo del río Murray. El puente refleja los enfoques de ingeniería y diseño de la Comisión Estatal de Ríos y Suministro de Agua y el Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur a fines de la década de 1920 y la influencia de la práctica de la ingeniería estadounidense en el uso de la armadura Pratt. El puente es también un marcador significativo del desarrollo anticipado que se esperaba que traiga el nuevo vertedero de Hume a la región, sirviendo, como lo hizo, solo a unas pocas comunidades agrícolas pequeñas y a las áreas mineras de cobre y oro de Bethanga y Talarno, que fueron ya en fuerte declive en el momento en que se completó el puente. [1]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y / o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
El puente Bethanga es de importancia técnica por el uso inusual en las cerchas Victoria of Pratt, una tecnología predominantemente de Nueva Gales del Sur basada en la práctica de la ingeniería estadounidense. El braguero Pratt se usó con frecuencia en Nueva Gales del Sur, pero esto representa un raro ejemplo de su uso en Victoria. El uso de este sistema en este caso, su diseño por Nueva Gales del Sur y la construcción por Victoria, también representa la cooperación de Nueva Gales del Sur y Victoria en el desarrollo y uso continuo de la infraestructura principal. Bethanga Bridge es un ejemplo representativo del diseño de Pratt Truss que muestra las principales características a una escala que demuestra la eficacia del diseño en grandes luces y de su repetición para crear un puente de considerable longitud total. Sus métodos de construcción también son notables en el uso de construcción escalonada a partir de estribos a lo largo de cerchas Warren suspendidas temporales. [1]
El puente es de importancia estética por su espectacular entorno rural sobre una amplia extensión de agua (cuando los niveles del lago son altos) y ocasionalmente a grandes alturas sobre amplias llanuras fluviales (cuando el lago está abajo). También es de importancia estética por la gran escala y longitud y el patrón rítmico de los motivos geométricos repetidos de las cerchas. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural en particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El puente Bethanga es de importancia social local como un importante destino turístico local y como el vínculo principal entre la región de Bethanga / Granya y el centro regional de Albury-Wodonga . [1]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
Como puente importante construido por otra autoridad que no sea la estatal de carreteras o ferrocarriles, el Puente Bethanga es raro y es el puente más importante erigido por las autoridades del agua. Es la única estructura construida compartida por NSW y Victoria. [1]
Herencia de ingeniería
El puente recibió un Marcador de herencia de ingeniería de Engineers Australia como parte de su Programa de reconocimiento de herencia de ingeniería . [9]
Galería
Puente Bethanga en 2014.
Puente Bethanga en 2007, durante la sequía.
Puente Bethanga en 2010.
Fecha desconocida, de los registros estatales de NSW.
Ver también
- Puente de celosía Allan
- Lista de puentes en Australia
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am "Puente Bethanga" . Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio . H01750 . Consultado el 28 de mayo de 2018 .
- ^ a b c "Nominación al reconocimiento del puente Bethanga" (PDF) . Programa de reconocimiento del patrimonio de EHA . Ingenieros de Australia . 27 de julio de 2015 . Consultado el 5 de septiembre de 2017 .
- ^ a b "Puente Bethanga, Registro de la herencia victoriana (VHR) Número H12738" . Base de datos de la herencia victoriana . Heritage Victoria . Consultado el 6 de septiembre de 2017 .
- ^ Comisión del río Murray, 1928.
- ^ a b c Colección SRWSC, State Library of Victoria , Pictures Collection.
- ^ Anuncio de licitaciones de VicRoads de rehabilitación de puente Bethanga 5858
- ^ Waddell, 1891.
- ^ Hughes Trueman Reinhold, 1998, RTA NSW.
- ^ "Puente Bethanga 1930 -" . Ingenieros de Australia . Consultado el 27 de abril de 2020 .
Bibliografía
- "Puente Bethanga sobre el río Murray" . Base de datos del patrimonio de Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio .
- Cridlebaugh, Bruce S. "Conceptos básicos del puente" . Puentes y túneles del condado de Allegheny, Pensilvania .
- East, Ronald (1979). Checchi, Ettore (1853-1946), ingeniero .
- Hughes Trueman Reinhold (1998). Estudio del cruce del río Murray .
- Philipp, junio (1982). Las excavaciones del pobre hombre: minería y comunidad en Bethanga, Victoria, 1875-1912 .
- Philipp, junio, ed. (1993). La creación de una comunidad minera: Bethanga, Victoria, 1875-1885 .
- Comisión del río Murray (Australia) (1928). Embalse de Hume, Australia .
- Archivos de diseño de puentes de VicRoads (1993). Dibujo No 478282, 25/06/1993 .
- Waddell, JAL (1891). El diseño de puentes de carreteras de hierro ordinarios .
Atribución
Este artículo de Wikipedia contiene material de Puente Bethanga , número de entrada 01750 en el País de Gales Registro Estatal de New South Patrimonio publicada por el estado de Nueva Gales del Sur y la Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio 2018 bajo CC-BY 4.0 licencia , visitada el 28 de mayo 2018.
enlaces externos
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