Ruta de los betuwer
El Betuweroute es un ferrocarril de carga de doble vía desde Rotterdam a Alemania . Betuweroute es el nombre oficial, por el área de Betuwe por la que pasa, pero la línea se conoce popularmente como Betuwelijn , por una vía más antigua en la misma región. [ cita requerida ] La línea se extiende hacia Alemania como el ferrocarril Oberhausen-Arnhem , y es parte del Proyecto No. 5 de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T). [1]
Las investigaciones preliminares sobre el futuro del transporte oeste-este comenzaron en 1985 por la Comisión Van Bonde. La principal defensora de la línea fue la entonces ministra Neelie Kroes , posterior comisaria en la Unión Europea hasta 2014. En 1992 los gobiernos alemán y holandés firmaron el Tratado de Warnemünde, un tratado sobre la mejora del tráfico ferroviario, especialmente en las vías de Ámsterdam y Róterdam . a Duisburgo . Los planes originales preveían tres ramales hacia Alemania. Sin embargo, el ramal norte a través de Oldenzaal se abandonó en 1999 y la vía más al sur a través de Venlo vio el hacha en 2004. En el mismo año, los tribunales [ ¿cuál? ]prohibió la construcción de un gran centro logístico cerca de Valburg .
El trabajo en la parte holandesa de la pista comenzó en 1998 por la NS . Con un retraso de dos años, el ferrocarril se terminó a mediados de 2007, a un costo de 4.700 millones de euros , más del doble del presupuesto original de 2.300 millones de euros y más del cuádruple de la estimación inicial de 1.100 millones de euros de 1990.
El financiamiento privado para la línea, promovido por el gobierno en un intento por compensar los altos y crecientes costos y sofocar las críticas sobre el financiamiento del gobierno, nunca se materializó. El 16 de junio de 2007, la reina Beatriz de los Países Bajos presidió la ceremonia de apertura de la sección que conecta Rotterdam 160 kilómetros (99 millas) con la frontera alemana. [2] Ignorando la RTE-T y los acuerdos bilaterales, los alemanes no completarán la reconstrucción de su sección antes de 2015. [3]
La dirección del proyecto espera alcanzar en cinco años una media diaria de 150 trenes de mercancías. [4] Debido a problemas con el equipo de seguridad y la conexión alemana inconclusa, el tráfico aún era leve en diciembre de 2007. [5] Sin embargo, aumentó considerablemente durante los años 2008-2011. A mediados de 2011, el 78 % de todos los trenes de carga entre Róterdam y la frontera alemana tomaron Betuweroute (el resto viajó a través de Venlo , a través del ferrocarril convencional a través de Arnhem hasta Emmerich am Rhein , o a través de la frontera en Bad Bentheim ). [6] Desde 2009, trenes de 6.000 toneladas, los más pesados de Alemania y los Países Bajos, transportan mineral de hierro entre el puerto de Róterdam y Dillingen .en Alemania utilizando la Betuweroute. En 2019, Betuweroute transportó 4200 millones de toneladas-kilómetro de carga y 2,3 millones de kilómetros de tren . [7]
Antes y durante su construcción, muchos holandeses, expertos y políticos, como miembros del parlamento, se opusieron a Betuweroute. El Ministerio holandés de Transporte, Obras Públicas y Gestión del Agua recibió 14.000 quejas solo contra la rama norte, que fue cancelada en 1999. ¡GroenFront! [9] (Frente Verde), uno entre docenas de grupos activistas, representó 35 enfrentamientos en 1999-2001. [10] El papel del gobierno y los ministros involucrados fue fuertemente criticado por profesores universitarios e instituciones oficiales.
