El ferrocarril Bever-Scuol-Tarasp, también llamado Engadinerbahn (Engadine Railway), Engadinerlinie (Engadine Line), Unterengadinerbahn (Lower Engadine Railway) o Unterengadinerlinie (Lower Engadine Line), es un ferrocarril suizo de vía métrica, operado por la Ferrocarril Rético ( Rhätischen Bahn ; RhB) y conecta la Baja Engadina con el Ferrocarril Albula . El ferrocarril Samedan-Pontresinaa menudo también se considera parte de la línea. Ambas líneas están estrechamente vinculadas entre sí. El ferrocarril Bever-Scuol-Tarasp es parte de la red principal de RhB, por lo que el kilómetro (PK) tiene su punto cero en Landquart .
Bever – Scuol-Tarasp | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Ferrocarril rético | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 910 y 960 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Bever Scuol-Tarasp | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 49,41 kilometros (30,70 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 11 kV 16,7 Hz AC catenaria | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 2,5% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Tras la construcción del Ferrocarril de Albula, el cantón de los Grisones y las autoridades militares federales, entre otros, se mostraron muy interesados en una línea ferroviaria a través de la Engadina . Originalmente, esta línea estaba pensada solo como un ramal, pero debido a su gran popularidad se le dio una mayor prioridad. La línea fue finalmente puesta en servicio por el Ferrocarril Rético el 27 de julio de 1903. El profesor Friedrich Hennings, que ya había diseñado el Ferrocarril Albula, había estado trabajando en un proyecto para una línea técnica y financieramente viable a través de la Engadina. Después de la preparación de los diseños para este proyecto, la oficina de Loste en París, junto con el ingeniero senior Peter Saluz, se hizo cargo de la planificación detallada, que se basó en los planos del Prof. Hennings. [2] En 1907, finalmente se presentó un proyecto que preveía una línea de 49,5 kilómetros con un total de 17 túneles y 55 grandes puentes. Las estructuras de ingeniería de la línea requerían ahora especialistas con experiencia. Entonces Hans Studer, que ya estaba trabajando en el viaducto de Wiesen , fue encargado como supervisor de obra para el tramo Zernez-Scuol. Un experimentado técnico en construcción, Jakob G. Zollinger, asumió la responsabilidad en la sección Zernez-Scuol. [3]
Construcción
La construcción de toda la línea se inició en la primavera de 1909. Originalmente se iba a terminar en el verano de 1912, pero los ingenieros y trabajadores encontraron problemas inesperados en la construcción de túneles entre Guarda y Scuol. Mientras Bever y Guarda ya estaban ocupados con la construcción de la vía y la superestructura en la primavera de 1912, los mineros entre Guarda y Scuol tuvieron que lidiar con presiones de roca inusuales, capas de roca sueltas y la entrada de agua durante la construcción del túnel. Finalmente, el avance de los túneles más largos en Magnacun (1909 m) y Tasna (2350 m) tuvo lugar en junio / julio de 1912. Después de eso, los trabajadores de la construcción lograron completar el muro y el avance completo se completó en abril de 1913. El La línea se inauguró oficialmente el 28 y 29 de junio de 1913.
Accidente de construcción 1911
El 29 de agosto de 1911, un marco de madera de 30 metros de altura se derrumbó sobre sí mismo en el viaducto de Val Mela entre Cinuos-chel y Brail, causando la muerte de doce trabajadores de la construcción italianos. En recuerdo de esta desgracia, cuya causa nunca se estableció, hay una placa en el portal de la entrada del Túnel Brail 1, que fue restaurada por última vez en 2003. [4]
Electrificación
Como resultado de la operación de prueba eléctrica del BLS en la línea Spiez-Frutigen , el ferrocarril Rhaetian se interesó en la nueva tecnología de tracción que utiliza corriente alterna monofásica. El Ferrocarril Rético decidió entonces utilizar la línea Bever-Scuol, todavía en construcción, como pista de prueba de corriente alterna monofásica. El Ferrocarril Rético encargó su suministro de energía a la central eléctrica de Brusio. La central eléctrica de Brusio tenía que asegurar el suministro de electricidad desde Val Poschiavo a través del paso de Bernina hasta una subestación en Bever , que fue construida especialmente para la transformación de la potencia a la tensión requerida de 11 kV / 16 2/3 Hz. Así, el Rhaetian Railway pudo operar eléctricamente la línea de la Baja Engadina desde su apertura. [5]
Accidentes
Un tren se estrelló contra una roca caída en la aproximación al túnel de Magnacun entre Guarda y Ardez el 22 de marzo de 1927. El Ge 2/4 206 fue forzado contra el borde de la pared del portal del túnel. El conductor de la locomotora murió, dos pasajeros resultaron gravemente heridos y siete resultaron levemente heridos. [6]
El 19 de marzo de 1937, el último tren vespertino entre Zernez y Susch chocó contra una ventisca. Locomotora Ge 4/6 391 descarriló y se estrelló en la calle hacia la posada , pero los vagones se detuvieron en la vía. El maquinista murió y un Bahnmeister que viajaba (un funcionario local a cargo del mantenimiento de la vía) resultó gravemente herido, pero los pasajeros salieron heridos. La locomotora no se pudo recuperar durante más de dos meses. [6] [7]
Un extraño accidente ocurrió el 30 de abril de 2012, cuando a última hora de la tarde un tren de la ruta Scuol-Tarasp- Klosters chocó con un oso pardo llamado M13 en la estación de Ftan Baraigla. No se pudieron detectar lesiones importantes en el animal. [8]
Ruta
La llamada línea de la Baja Engadina comienza en la estación de cruce de Bever , donde se bifurca del ferrocarril de Albula desde Samedan y St. Moritz al norte y Filisur , Thusis y Chur al sur. La línea discurre ahora en el todavía ancho lado izquierdo del valle de la Alta Engadina con una pendiente del 2,0% a través de las estaciones de La Punt Chamues-ch , Madulain , Zuoz und S-chanf hasta Cinuos-chel-Brail . La parada de S-chanf Marathon se encuentra en el km 107,4 entre S-chanf y Cinuos-chel-Brail; esto es servido solo por trenes seleccionados para eventos deportivos en invierno y verano. [1] Después de la estación Cinuos-chel-Brail, la línea pasa sobre el Inn en el famoso viaducto Inn de 113 m de largo hacia el lado derecho (sur) del valle y luego pasa por varias estructuras y túneles y atraviesa el circuito de cruce de Carolina. a Zernez . La línea desciende desde la Alta Engadina hasta la Baja Engadina en un gran bucle en la aproximación a Zernez. Después de Zernez, la línea cambia hacia el lado izquierdo (norte) del valle en un gran puente de acero y luego corre en pendiente constante de 2.0% a través de varios túneles pequeños hasta Susch . Poco después de la estación de Susch, un túnel de conexión (Sasslatsch II, 277 m de longitud) se desvía de la línea hacia el Túnel de Vereina . La línea de la Baja Engadina continúa por el lado izquierdo del valle y llega a Sagliains y al portal norte del Túnel de Vereina. La estación es tanto una estación de carga de automóviles para el tren lanzadera de automóviles a través del túnel de Vereina como una estación de intercambio para trenes de pasajeros. No se ha construido una salida para que los pasajeros lleguen a la vía pública. [ cita requerida ]
Después de Sagliains, la línea continúa por las estaciones de Lavin , Guarda , Ardez y Ftan , así como por varios túneles más pequeños, los largos túneles Tasna y Magnacun y varios viaductos hasta Scuol-Tarasp . [1]
Estaciones de tren
Bever
La estación de Bever está en el punto de partida de la línea Engadine en su cruce con el ferrocarril Albula ( Chur - St. Moritz ). Se encuentra al suroeste del pueblo de Bever a 1708 m sobre el nivel del mar. La estación es servida únicamente por los trenes de pasajeros que operan en la línea Engadine. El horario de Chur – St. Moritz Regional Express normalmente no para en Bever. Algunos servicios regionales temprano en la mañana y tarde en la noche en Chur – St. La ruta de Moritz se detiene. [9] [10]
Zernez
Zernez es una importante estación ubicada en el extremo noroeste del pueblo de Zernez a 1471 m. Todos los trenes que sirven parte o toda la línea Engadine paran en Zernez y también están conectados por servicios de Postbus a través del Fuorn Pass y a través del Val Müstair a Müstair , Santa Maria y Mals en Italia, donde conecta a su vez con el Merano– Ferrocarril de Mals a Merano y Bolzano . En verano, hay autobuses de correos adicionales que van a Davos Platz. El transporte de mercancías también juega un papel importante en Zernez. Los trenes de mercancías con cajas móviles circulan regularmente hasta Zernez, desde donde son transportados en camión hasta Val Müstair. Además, gran parte de la carga se envía desde la Engadina central a través de Zernez. [ cita requerida ]
La estación de Zernez fue completamente reconstruida en 2010 y 2011. Entre otras cosas, se renovaron las instalaciones ferroviarias, se elevaron los andenes y así se adecuaron para minusválidos , se construyó una nueva plataforma de isla cubierta, se reconstruyó el edificio de la estación, se techó el andén y extendido y se construyó un bucle de cruce en el lado de Susch. El andén de la isla está conectado por un paso subterráneo al edificio de la estación en el andén 1. Además, se construyó una nueva rampa PostBus , que permitió mejores opciones de transferencia entre trenes y postbus. Del mismo modo, se construyó una nueva grúa de caja intercambiable de 40 toneladas y se construyó un nuevo centro de carga general para mejorar el manejo de la carga. [11]
Sagliains
La estación de Sagliains se encuentra en el km 128,7 a 1432 m en la salida del valle de Sagliains entre los pueblos y estaciones de Susch y Lavin en la Baja Engadina. Fue construido con material extraído durante la construcción del Túnel de Vereina . La estación de Sagliains se inauguró con el túnel de Vereina en noviembre de 1999. Su actividad principal es la explotación del tren lanzadera Vereina . La estación de carga de automóviles está equipada con dos vías de carga junto a una rampa de carga, que se extiende a lo largo de la pendiente del valle. Tiene una conexión directa con la vía principal a través de un túnel para autos y una galería cubierta, que sirve, entre otras cosas, a los vehículos de carretera que esperan y cuenta con oficinas para cajeros. También hay un edificio de servicios con un quiosco de autoservicio. Además del transporte de automóviles, la estación de Sagliains también sirve como una estación de intercambio entre los servicios regionales Scuol-Tarasp-Pontresina y los servicios expresos regionales Scuol-Tarasp-Landquart-Chur-Disentis. Como estación de intercambio, solo tiene un andén de isla sin acceso desde el exterior. [12] Por lo tanto, normalmente no es posible utilizar esta estación para embarcar y desembarcar, excepto para cambiar de tren.
Scuol-Tarasp
La estación de Scuol-Tarasp se encuentra en el extremo occidental del pueblo de Scuol a una altitud de 1287 m en la Baja Engadina . La estación lleva el nombre del pueblo vecino de Scuol y el pequeño pueblo de Tarasp . La estación fue completamente reconstruida y renovada en 2009. Desde entonces, se ha ubicado una parada de Postbus en el lado derecho del edificio de la estación; este es el punto de partida de las rutas de Postbus en la Baja Engadina. Además, se construyó una plataforma de isla con la vía de plataforma 1 como vía sin salida y la vía 2 como vía de paso. Esto permite el acceso directo a los trenes y al andén a nivel del suelo. Asimismo, se renovaron y reconstruyeron las instalaciones de manipulación de mercancías. Scuol-Tarasp es la terminal o punto de partida del servicio regional Scuol-Tarasp – Zernez – Samedan– Pontresina y del servicio Scuol-Tarasp – Landquart – Chur – Disentis Regional-Express. Las rutas regulares de autobús a Ftan , Tarasp , Samnaun , Martina , Sent , S-charl y Val Sinestra comienzan en la estación. Además, el autobús escolar local se detiene en la estación. El teleférico a Motta Naluns comienza junto a la estación. Cada semana, hasta cinco trenes de carga circulan diariamente desde Landquart a Scuol-Tarasp. El petróleo, el correo, el cemento y la basura son las principales cargas que se manejan en la estación.
Operaciones
Pasajeros
La línea es servida por trenes regionales Pontresina – Samedan – Bever – Zernez – Scuol-Tarasp cada hora. Estos trenes casi siempre constan de un Ge 4/4 II , un EW I de 1ra clase y dos EW I de 2da clase, un vagón para bicicletas WS push-pull (solo en verano) y un auto de control Neva Retica BDt. La sección Sagliains – Scuol-Tarasp también es atendida por trenes regionales Disentis – Landquart – Scuol-Tarasp cada hora. Suelen estar formados por un Ge 4/4 II, un EW II o un EW IV de 1ª clase y varios turismos de 2ª clase. El tramo entre el túnel de Vereina y Bever también cuenta con servicios Regional-Express a intervalos de dos horas a la mitad del día, que sirven principalmente a la importante conexión turística desde las tierras bajas de los Grisones hasta la Engadina. [9]
Transporte
El transporte de mercancías también juega un papel importante en toda la línea Engadine. Varios trenes de carga circulan regularmente hacia Scuol-Tarasp de lunes a viernes y un tren de carga va de Landquart a Samedan vía Zernez casi cada dos horas. Además, hay movimientos regulares de trenes de mercancías a Zernez. Desde 1999, la ruta de Vereina a través de Zernez, Vereina y Klosters a Landquart ha sido más rápida que la ruta a través de la línea Albula a Landquart, por lo que ahora muchos trenes de mercancías pasan por el túnel de Vereina hacia Engadine.
Conexión proyectada a Tirol del Sur / Italia
La vieja idea de un ferrocarril Fuorn Pass que conectaría la Engadina con el Vinschgau en el Tirol del Sur , experimentó un nuevo repunte después de la reapertura del ferrocarril Merano-Mals ( Vinschgaubahn ) en 2005. Como parte de un proyecto interregional financiado por la UE , Se desarrollaron y examinaron con más detalle varias rutas posibles. Los resultados de los estudios se presentaron en una reunión de 2013; la necesidad de financiación se estimó en alrededor de mil millones de euros, según la ruta elegida. [13]
Referencias
Notas al pie
- ^ a b c Eisenbahnatlas Schweiz [ Atlas ferroviario suizo ]. Schweers + Wall. 2012. págs. 38, 39. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ Eisenbahnjournal Vol 3 1998 , págs. 12-13.
- ^ Schönborn 2009 , págs. 96–99.
- ^ "Bauunglück jährt sich zum 100.Mal". Die Südostschweiz (en alemán). 28 de agosto de 2011. p. 7.
- ^ Eisenbahnjournal Vol 3 1998 , págs. 14-19.
- ↑ a b Rohner y Pfister , 2013 , p. 17.
- ^ "Zugsunglück im Engadin" (PDF) . Liechtensteiner Volksblatt (en alemán). 23 de marzo de 1937. p. 3. Archivado desde el original (PDF; 284 kB) el 5 de febrero de 2015 . Consultado el 26 de febrero de 2019 .
- ^ Oficina de caza y pesca Graubünden, Sandro Hartmeier (1 de mayo de 2012). "Bär M13 von Zug der RhB erfasst" (en alemán). Bahnonline. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2018 . Consultado el 26 de febrero de 2019 .
- ^ a b "960: Pontresina – Samedan – Scuol-Tarasp, St. Moritz – Samedan" (PDF) (en alemán). Horario oficial de trenes suizos. Archivado (PDF) desde el original el 3 de marzo de 2019 . Consultado el 3 de marzo de 2019 .
- ^ "940: Chur-Thusis-St. Moritz" (PDF) (en alemán). Horario oficial de trenes suizos. Archivado (PDF) desde el original el 26 de febrero de 2019 . Consultado el 26 de febrero de 2019 .
- ^ "Bahnhofserneuerung Zernez" (en alemán). KapoMuck . Consultado el 28 de febrero de 2019 .
- ^ Eisenbahnjournal Vol 4 2000 , págs. 68-79.
- ^ "Rhätische Bahn se encuentra con Vinschger Bahn" (Comunicado de prensa) (en alemán). Pressedienst der Autonomen Provinz Bozen - Südtirol. 12 de junio de 2013. Archivado desde el original el 15 de junio de 2018 . Consultado el 1 de marzo de 2019 .
Fuentes
- Domenig, Hans (2000). "Vom Tingelzüglein zur Hochgebirgsbahn". Terra Grischuna (en alemán). Coira: Terra Grischuna Verlag. 59 (1). ISSN 1011-5196 .
- Hess, Katharina; Müller, Paul Emanuel (1990). "Über der wilden Plessur". Terra Grischuna (en alemán). Coira: Terra Grischuna Verlag. 48 (1). ISSN 1011-5196 .
- Rhätische Bahn, ed. (1988). Rhätische Bahn heute - morgen - gestern (en alemán). Verlagsgemeinschaft (Desertina Verlag, Disentis; Verlag M & T-Helvetica, Chur; Terra Grischuna Verlag, Bottmingen. ISBN 3-907036-08-5.( Festschrift por el centenario de la línea)
- Rohner, Geni; Pfister, Freddy (2013). Die Bündner Kulturbahn (en alemán). Coira: RhB histórico. pag. 17.
- Schönborn, Hans-Bernhard (2009). Die Rhätische Bahn, Geschichte und Gegenwart (en alemán). GeraMond. ISBN 978-3-7654-7162-9.
- Die RhB; especiales, partes 1–4 (en alemán). Eisenbahn Journal / Hermann Merker Verlag GmbH Fürstenfeldbruck. 1995–2000. ISBN 3-89610-038-6.
- Die RhB, parte 3 (en alemán). Eisenbahn Journal / Hermann Merker Verlag GmbH Fürstenfeldbruck. 1998. págs. 12-13. ISBN 978-3896101501.
- Die RhB, parte 4 (en alemán). Eisenbahn Journal / Hermann Merker Verlag GmbH Fürstenfeldbruck. Marzo de 2000. págs. 68–79. ISBN 3-89610-063-7.