Ferrocarril de Albula

El tren de Albula ( alemán : Albulabahn ; italiano : Ferrovia dell'Albula ) es una sola pista ferrocarril de vía metro línea que forma parte de la denominada red de núcleo del ferrocarril rético (RhB), en el Cantón de Graubünden , Suiza . Se vincula Thusis en el Hinterrhein en 697 m (2.287 pies) y Filisur a 1.080 m (3.540 pies) con el balneario de St. Moritz en Engadina a 1.774 m (5.820 pies).

Un tren RhB en medio de los túneles en espiral

Descripción general

Estado

Operando

Dueño

Ferrocarril rético

Lugar

Albula , Graubünden , Suiza

Termini

Así es
46 ° 41′54 ″ N 9 ° 26′26 ″ E / 46.69833 ° N 9.44056 ° E
St Moritz 46 ° 29′52 ″ N 9 ° 50′47 ″ E
/ 46.49778 ° N 9.84639 ° E

Estaciones

12

Sitio web

Ferrocarril rético

Servicio

Tipo

Carril pesado de vía métrica

Sistema

Ferrocarril rético

Operador (es)

Ferrocarril rético

Historia

Abrió

1 de julio de 1903/10 de julio de 1904

Técnico

Longitud de la línea

61,67 km (38,32 mi)

Numero de pistas

Pista única

Ancho de vía

Metro ( 3 pies 33 ⁄ 8 pulg.)

Electrificación

Catenaria aérea ,
11 kV CA 16 2/3 Hz

Elevación más alta

1.815 m (5.955 pies)
sobre el nivel del mar

Inclinación máxima

3,5%

UNESCO sitio de Patrimonio Mundial

Parte de

Ferrocarril rético en los paisajes de Albula / Bernina

Criterios

Cultural: (ii), (iv)

Referencia

1276

Inscripción

2008 (32º período de sesiones )

Mapa de ruta

Leyenda

km		elev
	de Coira
41,26	Así es	697 metros
	Hinterrhein (228 m)
43.08	Sils im Domleschg	735 metros
	Campell (32 m)
	Campi (218 m)
	Runplanas (502 m)
	Cugnieler (39 m)
	Versasca (694 m)
	Pflanzgarten I (39 m)
	Pflanzgarten II (98 m)
	Passmal (420 m)
	Lochtobel (102 m)
	Solís (986 m)
49,33	Solis	851 metros
	Viaducto de Solís (164 m)
	Alvaschein (609 m)
	Nisellas (274 m)
	Salones (60 m)
	Error (300 m)
53,95	Tiefencastel	884 metros
	Tiefencastel (26 m)
58,13	Surava	939 metros
60,78	Alvaneu	999 metros
	Viaducto Schmittentobel (137 m)
	Zalaint (27 m)
	Viaducto Landwasser (136 m)
	Landwasser (216 m)
	desde Davos Platz
64,36	Filisur	1080 metros
	Greifenstein (698 m)
	Schlossberg (56 m)
	Calle Faleinerweg (36 m)
	Ruegna (21 m)
	Kleiner Cruschetta (74 m)
	Grosser Cruschetta (417 m)
	Surmin (224 m)
	Bellaluna (28 m)
	Stulsertobel I (84 m)
	Stulsertobel II (103 m)
70,19	Stugl / Stuls	1277 metros
	Streda (74 m)
	Bergünerstein (409 m)
	Glatscheras (334 m)
73,14	Bergün / Bravuogn	1372 metros
	Dios (487 m)
	Plaz (262 m)
	Val Tisch (102 m)
	Prasegras (34 m)
	Galería Chanalletta (117 m)
79.30	Muot	1575 metros
	Fuegna (53 m)
	Viaducto I de Albula (60 m)
	Rugnux (662 m)
	Rugnux-Galerie (30 m)
	Rugnux-Viadukt (74 m)
	Ava da Rots Bogenbrücke (17 m)
	Viaducto de Albula II (96 m)
	Toua (677 m)
	Viaducto de Albula III (138 m)
	Galería Maliera (220 m)
	Viaducto IV de Albula (44 m)
	Zuondra (535 m)
85,71	Preda	1789 m
	Túnel de Albula (5865 m)
91,80	Espinas	1815 metros
	de Scuol-Tarasp
95,60	Bever	1710 metros
97,71	Samedan	1705 metros
	a Pontresina
100,32	Celerina	1730 metros
	Charnadüra I (449 m)
	Argentieri (114 m)
	Ferrocarril Bernina desde Tirano
102,93	St. Moritz	1775 metros

Fuente: Atlas ferroviario suizo ^[1]

La construcción del ferrocarril de Albula se inició en septiembre de 1898, la inauguración tuvo lugar el 1 de julio de 1903 y la ampliación a St. Moritz comenzó a funcionar el 10 de julio de 1904. Con sus 55 puentes y 39 túneles, los 61,67 kilómetros de largo (38,32 mi ) es uno de los ferrocarriles de vía estrecha más espectaculares del mundo.

El 7 de julio de 2008, el ferrocarril de Albula y el ferrocarril de Bernina , que también forma parte del RhB, se inscribieron conjuntamente en la lista de sitios del Patrimonio Mundial de la UNESCO , con el nombre de ferrocarril rético en los paisajes de Albula / Bernina .

Los trenes más conocidos que operan en Albula Railway son el Glacier Express y el Bernina Express .

Historia

Tren nostálgico cerca de Preda

Hasta 1890, el sudeste de Suiza estaba muy mal servido por ferrocarriles . El tráfico de tránsito alpino se dirigió al ferrocarril de San Gotardo , por lo que la construcción de ferrocarriles transcontinentales en Graubünden parecía no ser económicamente viable. Solo el éxito del Landquart-Davos-Bahn (LD) condujo a un punto de inflexión. En 1895, el LD cambió su nombre a Rhaetian Railway (RhB). Dos años más tarde, la gente de Graubünden decidió, en un referéndum , que el RhB pasaría a ser propiedad del Estado. Estos dos cambios crearon las condiciones adecuadas para una rápida construcción de nuevas líneas RhB, que estaban destinadas a abrir grandes partes del Cantón.

En 1890, el hotelero de Davos Willem-Jan Holsboer propuso la construcción de un enlace ferroviario desde Chur a través de Davos, y a través de un túnel bajo el paso de Scaletta , a St Moritz , y luego a través del paso de Maloja , a Chiavenna en Italia. Más tarde, Holsboer tuvo que abandonar este Scalettabahn planeado , a favor de una ruta a través de lo que se convertiría en el Túnel de Albula . En 1895, el pionero del ferrocarril de Zúrich, Adolf Guyer-Zeller, presentó la idea de un ferrocarril Engadine-Orient-Railway , que habría conectado Chur , a través de Thusis y Engadine , y sobre el paso de Fuorn , con Vinschgau y Trieste . Zeller planeó esta ruta propuesta como una línea de ancho estándar . Habría pasado bajo los Alpes de Albula a través de un túnel de 12 km de largo desde la desembocadura del Val Tisch hasta el Valle Inn debajo de Bever. Como el Ofenbergbahn , el Engadine-Orient-Railway también habría cortado una conexión a través del Val Müstair . No fue hasta el 30 de junio de 1898 que la Asamblea Federal de Berna decidió finalmente la construcción del ferrocarril de Albula. Por lo tanto, la Asamblea Federal también decidió en contra de otro ferrocarril de tránsito de ancho estándar y un ferrocarril contemplado de manera similar sobre el paso de Julier .

En 1896, sólo había 20 km de vías férreas de vía estándar en Graubünden y 90 km de vías férreas de vía estrecha. (Por cierto, la longitud de la línea de ancho estándar se ha mantenido sin cambios hasta el día de hoy, aparte de la construcción de una nueva línea de derivación industrial de Chur a Domat / Ems.) Se dio prioridad a la construcción de una conexión ferroviaria al spa en St Moritz, que en ese momento era un viaje en autocar de 14 horas distante de Coira , el término de la línea de ancho estándar.

La estación RhB en Tiefencastel

Después de llegar a Thusis desde Chur, la construcción del ferrocarril de Albula comenzó el 15 de octubre de 1898. A diferencia del ferrocarril de Bernina , que se inauguró diez años más tarde y funcionó en forma totalmente electrificada desde el principio, el ferrocarril de Albula seguía siendo un ferrocarril de vapor en su concepción. Además, (y nuevamente a diferencia del ferrocarril Bernina), estaba destinado a estar disponible universalmente, particularmente para el transporte de mercancías. Como las locomotoras de vapor de la época todavía no eran particularmente potentes y para permitir las velocidades más altas posibles, las pendientes máximas se restringieron al 3,5% y el radio mínimo de curva también se definió generosamente. Por lo tanto, el ferrocarril de Albula, con el fin de maximizar su eficacia, no probó los límites técnicos de un ferrocarril de adherencia. Sin embargo, tal estilo arquitectónico requería una variedad de estructuras de ingeniería. Así, por ejemplo, los viaductos se construyeron exclusivamente con solidez. Especialmente problemático fue el ascenso del valle entre Bergün / Bravuogn y Preda , donde, en una distancia de 5 km en línea recta, hubo que superar un desnivel de más de 400 m. Para mantenerse dentro de los parámetros de pendiente máxima, el supervisor del proyecto, Friedrich Hennings , ideó una alineación intrincada, que alargó la formación de la línea en 12 km. Dos túneles curvos , tres túneles en espiral y una serie de puentes superaron el problema de ingeniería, enrollando la pista como la rosca de un tornillo. En esta parte de la línea, la construcción de los túneles en espiral Rugnux de 660 m de longitud en particular generó problemas, ya que el agua fría de la montaña a 4 ° C obstaculizaba las actividades de los trabajadores.

Diagrama de pendiente del ferrocarril de Albula

Más allá de Preda surgió la pieza central de la línea, el túnel de Albula de 5866 m de largo, que pasa bajo la línea divisoria de aguas entre el Rin y el Danubio, a pocos kilómetros al oeste del paso de Albula . Con su elevación máxima de 1.820 m (5.970 pies) sobre el nivel del mar, el túnel es, después del túnel Furka , el segundo túnel alpino más alto de Suiza. La creación del túnel se vio obstaculizada por problemas inusuales causados por la salida de agua, que llevaron a la quiebra del contratista de la construcción. Un total de 1.316 personas participaron en la construcción del Túnel de Albula. En total, hubo 16 accidentes mortales que involucraron a trabajadores. A las 03:00 horas del 29 de mayo de 1902, se logró el avance de los dos conductos del túnel, en un punto a 3.030,5 m (9.943 pies) del portal norte y 2.835 m (9.301 pies) del portal sur.

Tren de mercancías entre Tiefencastel y Surava

El 1 de julio de 1903 se pudo celebrar la apertura del tramo entre Thusis y Celerina . Como la RhB y el municipio de St Moritz aún no habían llegado a un acuerdo sobre el emplazamiento de la estación de St. Moritz , la inauguración del tramo restante de 3 km de longitud tuvo que retrasarse hasta el 10 de julio de 1904.

La escasez de carbón durante la Primera Guerra Mundial llevó al RhB a lidiar con la tarea de electrificación . El 20 de abril de 1919, el primer tramo de la línea a electrificar, el enlace entre Bever y Filisur , se energizó con el sistema de corriente alterna de 11 kV 16 2/3 Hz utilizado en la línea Engadine. El 15 de octubre de 1919, siguió la extensión a Thusis.

Desde 1930, el Glacier Express ha seguido la ruta del Albula Railway. El Bernina Express se añadió después de la Segunda Guerra Mundial . Desde entonces, ambos trenes han funcionado como punta de lanza de la legendaria reputación del Rhaetian Railway como empresa ferroviaria entre los aficionados a los ferrocarriles de todo el mundo.

Desde que la línea se equipó con un sistema de seguridad en bloque en 1969, ha sido posible el monitoreo remoto del tráfico de trenes en la mayoría de las estaciones de la línea. En 2005, el Rail Control Center en Landquart asumió las antiguas tareas de la estación de monitoreo remoto en Filisur.

La subestación Bever se modernizó en 1973. Las sucesivas ampliaciones de los bucles de paso en las estaciones los han alargado a más de 260 m (850 pies), el equivalente a un tren expreso con 13 vagones. Desde finales de la década de 1990, el RhB ha instalado tres tramos cortos de doble vía - en Thusis, en Filisur y debajo de Preda - para hacer que los cruces de tren cada hora fluyan con mayor suavidad. Las partes restantes de la línea son de una sola vía como antes, y todavía están en gran parte en su configuración original de 1904.

Accidentes e incidentes

El 13 de agosto de 2014, un tren de pasajeros fue golpeado por un deslizamiento de tierra y descarrilado en Tiefencastel , Grisones . Once personas resultaron heridas.

Descripción del ferrocarril

El ferrocarril de Albula comienza en Thusis, donde se conecta con el ferrocarril Landquart-Chur , construido en 1896. Detrás de la estación de Thusis, la línea cruza el Hinterrhein , así como la Autobahn A 13, y entra en el valle de Albula , que, al este de Thusis , se conoce como Schinschlucht . Incluso en esta etapa temprana, pasa por muchos puentes y túneles . Después de la estación de Solís , a 8 km (5,0 millas) de Thusis, la línea cruza el Albula por primera vez, en el viaducto de Solis de 89 m (292 pies) de altura , que es a la vez el puente más alto del ferrocarril rético y el tramo más amplio. viaducto del ferrocarril de Albula.

Algunos de los nuevos coches Panorama, presentados en 2006, en el viaducto Landwasser cerca de Filisur

Entre Tiefencastel y Filisur, el tren cruza el viaducto Schmittentobel de 35 m (115 pies) m de altura y 137 m (449 pies) de largo . Poco antes de Filisur, llega a una de las marcas registradas de Albula Railway, y a menudo también del Rhaetian Railway en general, el viaducto Landwasser de 65 m (213 pies) de altura , que en una curva de solo 100 m (330 pies) de radio conduce directamente en un túnel a través de la pared del acantilado en el extremo opuesto.

"> Reproducir medios

Video aéreo de un tren que viaja de Preda a Bergün a través de varios túneles circulares.

En la estación de Filisur se encuentra el cruce entre el ferrocarril Albula y el ramal de Davos Platz . Entre Filisur y Bergün, el tren asciende 292 m (958 pies) y atraviesa el primer túnel en espiral . El siguiente tramo, entre Bergün y Preda, es el ejemplo más exigente de tecnología ferroviaria en el ferrocarril de Albula: para superar la diferencia de altura de 417 m (1368 pies) entre Bergün y Preda, en solo 6,5 km (4,0 millas) como en línea recta: sin necesidad de pendientes o radios excesivos, la ruta se extiende 12 km (7,5 millas) por varias estructuras de ingeniería (incluidos tres túneles en espiral , dos túneles curvos y cuatro viaductos que cruzan el valle). Poco después de la salida de la estación de Bergün, donde un cocodrilo RhB se erige como monumento a la locomotora, el tren vuelve a subir a una tasa del 3,5%. Mediante las distintas estructuras recién identificadas, la línea se cruza dos veces sobre sí misma. Los fanáticos de los ferrocarriles también pueden ver la sección Bergün-Preda desde un sendero natural de historia ferroviaria adyacente a la línea.

En la aldea de Naz, cerca de Preda, la línea cruza una pequeña meseta, donde, desde hace varios años, hay un tramo de doble vía de aproximadamente 1 km (0,62 millas) de largo. Poco después de la estación de Preda, que, a 1.789 m (5.869 pies) sobre el nivel del mar, es el punto de parada más alto del ferrocarril de Albula, se encuentra el portal norte del Túnel de Albula . Tras pasar por el túnel, y la estación de Spinas en el portal sur, el tren desciende con una pendiente de hasta el 3,2%, para llegar al Oberengadine en Bever , en el Val Bever . Aquí hay un cruce con el ferrocarril Engadine desde Scuol-Tarasp . En la siguiente estación, Samedan , la línea a Pontresina se bifurca. El Bernina Express toma este ramal, que conecta el ferrocarril de Albula con el ferrocarril de Bernina a Tirano . Por otro lado, el Glacier Express sigue la línea principal, vía Celerina , hasta la terminal del ferrocarril Albula en St. Moritz .

Mapa del tramo Bergün-Preda

Originalmente, se planeó extender el ferrocarril de Albula a través del paso de Maloja , hasta Chiavenna en Italia . En el término de la extensión, debía haber una conexión con la línea ferroviaria italiana que corre a lo largo del lago de Como hasta Milán . A la luz de esos planes, la estación de St Moritz fue, y todavía está, diseñada como una estación de paso . Mientras que en el lado suizo los planes para una línea a través del Bergell alcanzaron una etapa avanzada, en el lado italiano solo hubo vagas declaraciones de intenciones, para una línea que avanza desde la frontera en Castasegna . La Primera Guerra Mundial y la subsiguiente recesión económica impidieron la implementación de los planes. Hoy en día, la ruta del paso Maloja es servida por una línea de autobús postal transfronteriza.

Tráfico de trenes

En el tramo Preda-Bergün, un tren en bajada sale del túnel curvo de Toua , poco después de cruzar el Viaducto III de Albula.

Entre Chur y St Moritz, hay trenes rápidos todos los días a intervalos regulares de una hora. Estos trenes se conocen oficialmente como servicios RegioExpress desde diciembre de 2004. Para el tramo Thusis - St Moritz, los trenes rápidos requieren 1 hora 34 minutos y, por lo tanto, viajan a una velocidad promedio de 39 km / h (24 mph). Estos trenes solo sirven a las llamadas estaciones de trenes rápidos. En las otras estaciones, los trenes ya no se han detenido desde la década de 1990. En Surava y Alvaneu, solo algunos trenes todavía se detienen, y solo entonces en horas de poca actividad. En la temporada alta de verano, también hay trenes expresos especiales orientados al turismo con vagones panorámicos , para los cuales se requieren reservas y suplementos. Estos trenes son el Glacier Express de Zermatt a St Moritz y el Bernina Express de Chur a través de Samedan y Pontresina a Tirano.

La fuerza motriz de uso más frecuente en el ferrocarril Albula es la moderna Ge 4/4 III clase de locomotora eléctrica , que también está en servicio en la línea de Vereina . El ferrocarril de Albula fue una vez el principal lugar de estampación del cocodrilo rético (el Ge 6/6 I ). Las dos locomotoras restantes de esta clase, y la igualmente histórica Ge 4/6 , todavía operan hoy a la cabeza de trenes especiales no infrecuentes. Por el contrario, las locomotoras RhB más nuevas no han alcanzado la popularidad de los cocodrilos . Sin embargo, son de uso cotidiano y las dificultades operativas a las que se enfrentan difícilmente pueden compararse con las de otros ferrocarriles de esta magnitud y ancho , debido a la naturaleza del recorrido y la densidad del tráfico. Además, para un ferrocarril de vía estrecha, existe un tráfico de mercancías inusualmente denso, que en terrenos montañosos se apodera de gran parte de lo que de otro modo sería transportado por el tráfico rodado. Casi todas las estaciones de la línea cuentan con trenes de mercancías ; las estaciones más grandes están equipadas con (al menos) una locomotora de maniobras propia. Los bienes más importantes que transitan por la línea son la madera, el cemento y otros materiales de construcción, los productos derivados del petróleo y los alimentos.

Otra área de responsabilidad del ferrocarril es el transporte de automóviles a través del terreno montañoso, junto con sus pasajeros. Las condiciones meteorológicas alpinas hacen que sea imposible utilizar los pasos alpinos durante todo el año, mientras que con la ayuda del Albula Railway, la barrera de la montaña se puede superar sin problemas. Por lo tanto, el Rhaetian Railway ofrece a los usuarios de la carretera la opción de cargar sus propios automóviles en Thusis en transportadores especiales para transportarlos a Samedan.

Tren de Albula cerca de Bever

En el tramo Bergün-Preda también operan en invierno los llamados trenes de trineo. Estos son servicios de lanzadera, que llevan trineos y toboganes desde Bergün a Preda. En Preda, los trineos y los toboganes se conectan con la carretera Albula Pass , que está cerrada al tráfico en invierno y se utiliza como pista de trineo hacia Bergün.

Ver también

Mapear todas las coordenadas usando: OpenStreetMap

Descargar coordenadas como: KML

Museo del Ferrocarril de Albula
Lista de ferrocarriles de montaña en Suiza

notas y referencias

Este artículo se basa en una traducción de la versión en alemán de noviembre de 2009.

^ Eisenbahnatlas Schweiz [ Atlas ferroviario suizo ]. Schweers + Wall. 2012. págs. 37, 38, 80. ISBN 978-3-89494-130-7.

Bibliografía

Gian Brüngger, Tibert Keller, Renato Mengotti: Abenteuer Albulabahn . Coira 2003, ISBN 3-85637-279-2 .
Gion Caprez y Peter Pfeiffer: Albulabahn. Harmonie von Landschaft und Technik . Zúrich 2003, ISBN 3-905111-89-6 .
Hubertus von Salis Soglio: Bahnhistorischer Lehrpfad Preda-Bergün . Herausgegeben vom Verkehrsverein Bergün. Thusis ⁵ 1997 (vendido en los puntos de venta de RhB o en la estación de Bergün).
Muro de Henning: Albula – Schlagader Graubündens . Aquisgrán 1984, ISBN 3-921679-33-8 .
Eisenbahn Journal Sonderausgabe Rhätische Bahn (I) . Hermann Merker Verlag, Fürstenfeldbruck 1.1988, págs. 34–102 ISSN 0720-051X .
Friedrich Hennings: Projekt und Bau der Albulabahn . Chur 1908.
Hennings: Die neuen Linien der Rhätischen Bahn. En: Schweizerische Bauzeitung . Vol. 37/38, 1901, ISSN 0036-7524 , págs. 5-7 ( PDF; 2,3 MB ).

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Schweiz [ Atlas ferroviario suizo ]. Schweers + Wall. 2012. págs. 37, 38, 80. ISBN 978-3-89494-130-7.