Garratt
Una Garratt (a menudo denominada Beyer Garratt ) es un tipo de locomotora de vapor inventada por el ingeniero británico Herbert William Garratt que se articula en tres partes. [1] Su caldera , cámara de combustión y cabina están montadas en un marco central o "puente". Las otras dos partes, una en cada extremo, tienen un pivote para soportar el marco central; consisten en una unidad de máquina de vapor , con ruedas motrices, ruedas traseras, engranajes de válvulas y cilindros, y encima, almacenamiento de combustible y/o agua.
La articulación permite que las locomotoras negocien curvas que podrían restringir las locomotoras grandes de armazón rígido. El diseño también proporciona más ruedas motrices por unidad de peso de locomotora, lo que permite la operación en vías de ingeniería ligera. Las locomotoras Garratt produjeron hasta el doble de potencia de salida que las locomotoras ferroviarias convencionales más grandes que las introdujeron, lo que redujo la necesidad de múltiples locomotoras y tripulaciones.
El principal beneficio del diseño de Garratt es que la caldera y la cámara de combustión están suspendidas entre las dos unidades de motor .
Este [el Mallet] fue diseñado para proporcionar una unidad de motor muy grande, para ser manejada por una sola cuadrilla, pero para distribuir el peso muerto sobre muchos ejes y así evitar cargas excesivas en los puentes de vía y línea inferior, y en el Al mismo tiempo, conserva la flexibilidad de la distancia entre ejes para facilitar la operación en secciones de línea muy curvas. El Mallet, que tiene unidades de ruedas motrices debajo de la caldera, conserva la limitación de dimensiones inherente al tipo ortodoxo de locomotora de vapor, mientras que la inmensa longitud de algunas de estas máquinas es en sí misma una desventaja. Excepto con la quema de aceite, ... uno no puede poner la cabina al frente. HW Garratt ... patentó ... la idea de tener una sola caldera grande colgada en una cuna transportada en dos unidades de motor completamente separadas. ... La caldera podría desarrollarse en proporciones ideales, sin restricciones por las ruedas debajo de ella.
Otra ventaja es que la cámara de combustión y el cenicero no están restringidos en dimensiones por el tren de rodaje; el cenicero puede tener una capacidad mucho mayor que en una locomotora normal, lo que permite recorridos continuos más largos sin necesidad de detenerse y vaciar el cenicero para eliminar los productos de combustión de la parrilla. [3] Una cámara de combustión grande y su suministro de aire sin restricciones también permitieron que el Garratt operara con combustible de mala calidad sin reducir la capacidad de vaporización. [4]
Garratts funcionó igualmente bien en cualquier dirección, y muchas cuadrillas de máquinas prefirieron correr con la cabina adelante de la caldera, particularmente en túneles. [4]
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