Una locomotora articulada es una locomotora de vapor (raramente, una locomotora eléctrica ) con una o más unidades de motor que pueden moverse independientemente del bastidor principal. La articulación permite la operación de locomotoras que de otro modo serían demasiado grandes para sortear las curvas de un ferrocarril, ya sean líneas principales o líneas especiales con curvatura extrema, como ferrocarriles madereros , industriales o de montaña .
Las locomotoras articuladas entraron en servicio en muchas naciones, pero fueron muy populares en los ferrocarriles de vía estrecha en Europa. Los ejemplos más grandes se desarrollaron en los Estados Unidos, donde las Union Pacific Big Boy 4-8-8-4 y las Allegheny H-8 2-6-6-6 fueron algunas de las locomotoras de vapor más grandes jamás construidas.
Se desarrollaron muchos esquemas de articulación a lo largo de los años. De estos, la locomotora Mallet y su derivada de expansión simple fueron los más populares, seguidos por el tipo Garratt (construido principalmente en el Reino Unido , popular en Europa , África y colonias europeas), y los diversos tipos de locomotoras de vapor con engranajes , este último. Se utiliza en gran medida en la tala, la minería y la industria. La mayoría de los otros tipos solo vieron un éxito limitado.
Tipos de locomotoras de vapor articuladas
Tipos principales
Los principales tipos de locomotoras articuladas son:
- El Fairlie , con dos camiones motorizados debajo de una caldera doble, o su derivado de una sola caldera Single Fairlie con un camión motorizado y otro sin motor (conocido como Mason Bogie en los Estados Unidos ).
- El Garratt , con una unidad de motor en cada extremo que transporta suministros de carbón y agua, y una unidad de caldera articulada entre ellos.
- La locomotora Mallet , con un motor fijo debajo de la parte trasera de la locomotora y una unidad de motor que gira radialmente en la parte delantera.
- La locomotora Meyer , con dos camiones motorizados debajo de la locomotora (generalmente con los cilindros hacia adentro). Además, la variante Kitson-Meyer con los camiones separados para permitir una cámara de combustión más profunda entre ellos.
Expansión simple
Las máquinas de vapor de expansión simple , o simples, articuladas tenían dos juegos de cilindros de igual tamaño. Se suministró vapor a alta presión a todos los cilindros y se expulsó de la pila una vez que se usó. Los mazos de expansión simple estadounidenses articulados, gracias en gran parte a la menor masa de los cilindros delanteros en comparación con los mazos de expansión compuesta que permiten una mayor velocidad del pistón, eran generalmente más adecuados para alta velocidad que sus primos compuestos. Entre los ejemplos del diseño de "mazo simple" se incluyen los Big Boys y Challengers de Union Pacific, los B&O EM-1, la mayoría de Cab-Forwards de Southern Pacific y la clase A de N&W.
Expansión compuesta
La expansión compuesta , o las máquinas de vapor articuladas compuestas como la idea original de Anatole Mallet, consisten en dos juegos de cilindros de tamaño desigual. El par de cilindros más pequeños cerca de la cabina se alimentó con vapor de alta presión directamente de la caldera y luego el vapor se pasó a un par de cilindros de baja presión en la parte delantera, con un diámetro más grande para compensar la presión más baja, antes de salir por la chimenea. . Si bien la eficiencia térmica se mejoró en gran medida mediante el uso compuesto de vapor en los diseños de mazo, los grandes cilindros de baja presión plantearon limitaciones únicas, tanto en términos de calibre de carga (los cilindros solo podían ser tan grandes como lo permitieran la vía y la infraestructura del lado de la vía). ) y en términos de rendimiento a velocidad. Los pistones grandes y, en consecuencia, más pesados causaban problemas de estabilidad a velocidades más altas, lo que generalmente limitaba las locomotoras articuladas de expansión compuesta a menos de 30 o 40 millas por hora. Una excepción notable a esto se encontró en iteraciones posteriores de los 2-8-8-2 de clase Y de Norfolk y Western, que a menudo podían superar las 50 millas por hora en servicio, además de ser uno de los motores más difíciles de arrastrar. locomotoras jamás construidas.
Las primeras locomotoras Garratt construidas, la clase K de los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania, también eran locomotoras compuestas, pero como resultado se complicaron. Todos los Garrats posteriores fueron simples locomotoras.
Tipos de engranajes
Había varios tipos de locomotoras de vapor con engranajes articulados , que incluían:
Otros tipos
- locomotora du Bousquet
- Locomotora engerth
- Eje de Gölsdorf
- Locomotora golwé
- Locomotora Hagans , como la prusiana T 13 (variante Hagans)
- Locomotora Klien-Lindner
- Bogie Krauss-Helmholtz
- Eje de Luttermöller
Locomotoras electricas
Hay varias clases de locomotoras eléctricas articuladas , generalmente de dos tipos:
- Tres secciones, donde la parte central se asienta sobre las dos partes externas (similar al diseño de Garratt), p. Ej.
- Milwaukee Road clase EP-2
- Locomotoras de cocodrilo suizas , de: SBB Ce 6/8 II y de: SBB Ce 6/8 III
- DRG Clase E 94 , de: DRB-Baureihe E 94
- Dos secciones que comparten un bogie central o Jacobs , p. Ej.
- FS Clase E656 operando en Italia
- Rhaetian Railway Ge 6/6 II en Suiza
- Clase EW de Nueva Zelanda , construida por English Electric en 1952.
Las locomotoras de bogie eléctricas y diésel tienen muchos aspectos de construcción en común con las locomotoras de vapor de tipo Meyer, pero no se consideran articuladas.
Ver también
- Beyer Pavo Real
- Bissel bogie
- Patente de Cleminson
- Bogie de Grovers
- Locomotora heilmann
- Jacobs bogie
Referencias
- Wiener, Lionel, Locomotoras articuladas , 1930, reimpreso en 1970 por Kalmbach Publishing Company como ISBN 0-89024-019-1
enlaces externos
- Locomotoras articuladas
- Locomotoras de bogie de vapor articuladas