Bhor Ghat [2] [3] es un paso de montaña ubicado entre Palasdari y Khandala para el ferrocarril y entre Khopoli y Khandala en la ruta por carretera en Maharashtra , India , en la cresta de los Ghats occidentales .
En febrero de 1781, Bhorghat fue el escenario de una batalla entre el Imperio Maratha centrado en Pune y las potencias extranjeras en Mumbai . Enviaron una gran fuerza para capturar Pune, que tenía que pasar por el paso de Bhorghat, donde fueron interceptados por las fuerzas de Maratha. En la batalla que siguió, los Marathas infligieron una aplastante derrota a los británicos en lo que se conocería como la Batalla de Bhorghat. [4]
El descubrimiento de una ruta para hacer un paso motorizado en Bhor Ghat se produjo después de que un miembro de la tribu Dhangar local llamado Shigroba proporcionara información. Más tarde, el Gran Ferrocarril de la Península India tendió una vía férrea de Mumbai a Pune . La sección a través de Bhor Ghat con 28 túneles y puentes antiguos se abrió en 1863. [5] El Ghat abrió Mumbai a las llanuras de Deccan de la India peninsular. [6]
La construcción de una vía férrea sobre el Bhor ghat fue un ejercicio de ingeniería imperial, como se señaló en un artículo de Engineering Magazine en 1899, donde se describía como "una forma de ataque más segura y duradera que el poder militar, y que la vía férrea, el canal y el puerto son las verdaderas armas en la conquista de una colonia". [7] pág. 347
La cantidad de personal durante la construcción aumentó de 10 000 en 1856, más de 20 000 en 1857 a un máximo de 42 000 en enero de 1861. La inclinación original incluía la construcción de 25 túneles, ocho viaductos de mampostería en arco, voladuras y remoción de 54 millones de pies cúbicos (1,5 millones de m³). ) de roca dura y construcción de terraplenes a partir de 67,5 millones de pies cúbicos (1,9 millones de m³) de material a un costo total de £ 1,100,000, es decir, £ 70,000 por milla. [7] pág. 352
El proyecto se vio empañado por disturbios industriales, enfermedades y accidentes. Hasta 24.000 trabajadores murieron durante el proyecto. [8] El primer contratista adjudicatario de la sección, William Frederick Faviell , maltrató a sus trabajadores y pagó mal a sus subcontratistas, lo que provocó disturbios entre los trabajadores que resultaron en la muerte de uno de los gerentes europeos que intentaba sofocar los disturbios. Tras una investigación del Gobierno, el contrato de Faviell le fue retirado y otorgado a Solomon Tredwell, quien llegó en 1859 para reiniciar las obras. Tredwell murió a los pocos días, de disentería o cólera. Su esposa, Alice , se hizo cargo del contrato y lo completó con éxito en 1863. [9]