manillar de bicicleta
Un manillar de bicicleta [1] es el control de dirección para bicicletas . Es el equivalente a un timón para vehículos y embarcaciones, ya que la mayoría de las veces está directamente conectado mecánicamente a una rueda delantera pivotante a través de un vástago que a su vez lo une a la horquilla . Además de la dirección, el manillar también suele soportar una parte del peso del ciclista, dependiendo de su posición de conducción, y proporciona un lugar de montaje conveniente para las palancas de freno , palancas de cambio , ciclocomputadoras , timbres , etc.
El dandy horse , o draisienne, inventado por Karl Drais y el primer vehículo con dos ruedas dispuestas en tándem, estaba controlado por una barra conectada al mecanismo de dirección delantero y sostenido por las dos manos de los jinetes. [2] Los primeros manillares eran barras macizas de acero o madera, [3] según el fabricante. Los manillares curvos con forma de bigote se hicieron populares en la década de 1920. [2] Las barras Whatton se desarrollaron en un intento de mejorar la seguridad de los penny-farthings . [4] En la década de 1890 se utilizaron manillares de madera, en lugar de acero, en las bicicletas de seguridad para reducir el peso. [2]Aunque el aluminio se había utilizado para fabricar bicicletas desde 1935, se consideró inseguro para los manillares hasta que Cinelli los produjo en 1963. [5]
Los manillares de caída típicos cuentan con una sección central recta unida a la potencia, con cada extremo curvándose primero hacia adelante y hacia abajo, y luego hacia el ciclista en una posición más baja. Estos son un tipo de manillar muy popular, y su forma y propósito exactos los llevan a clasificarse más a fondo de la siguiente manera.
Estos manillares clásicos de competición, como los que se utilizan en bicicletas de carretera o de pista . Las barras están diseñadas con tres parámetros básicos; alcance, caída y anchura. Se pueden clasificar en tres categorías: clásicas , que suelen tener un alcance largo y una caída profunda, compactas , con un alcance más corto y una caída poco profunda, y ergo o anatómicas , que se describen a continuación. Las barras de caída pueden tener una o dos muescas longitudinales para que los cables de freno y cambio sobresalgan menos cuando se envuelven debajo de la cinta de la barra. También pueden tener una sección superior aplanada.
Las barras de caída de pista son una variación de las barras diseñadas para las posiciones de conducción típicas de los ciclistas de pista. Los descensos de la pista se caracterizan por rampas grandes y amplias, que impiden efectivamente las posiciones de las manos en la parte superior y el capó del freno, pero promueven el uso de los extremos o "ganchos" por parte del ciclista. Las barras de seguimiento están diseñadas para usarse sin palancas de freno, pero recientemente experimentaron un aumento en la popularidad en el uso con bicicletas de piñón fijo y, como tales, se han adaptado para adaptarse a las palancas y las posiciones de las manos.
La forma de la caída puede ser una curva simple y tradicional, o puede tener un punto plano (sección recta) que algunos ciclistas encuentran más cómodo para sus manos. Estas barras pueden describirse como ergo o anatómicas .
