The Big Fill fue un proyecto de ingeniería en el primer ferrocarril transcontinental en el estado estadounidense de Utah . Para evitar un costoso túnel de 800 pies (240 m) a través de un terreno montañoso al este de Promontory Summit , los ingenieros de Central Pacific trazaron un mapa de una ruta alternativa que aún necesitaba atravesar el profundo Spring Creek Ravine.
Relleno grande | |
---|---|
Historia | |
Comenzó | Febrero 1869 |
Abrió | 1870 |
Terminado | 26 de abril de 1869 |
Cerrado | Septiembre de 1942 |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Acontecimientos de 1869
En febrero de 1869, la empresa de construcción de Benson, Farr & West comenzó la construcción en una plataforma elevada al otro lado del barranco. Durante dos meses, 500 trabajadores transportaron más de 10,000 yardas cúbicas (7,600 m 3 ) de material para construir la plataforma del riel. Al finalizar el 26 de abril, [1] : ix el relleno se extendió por 500 pies (150 m) y hasta una profundidad de 70 pies (21 m). [2] Los cortes para el Big Fill requirieron 1.500 barriles de pólvora negra. [3] : 32
Caballete grande
150 yardas (140 m) al este de Big Fill, la línea Union Pacific también intentaba cruzar el mismo barranco. [4] Union Pacific estaba varios meses por detrás de Central Pacific, y optó por construir un caballete de madera en lugar de usar un relleno de tierra, a partir del 28 de marzo. [4] El Big Trestle se construyó en 36 días y se completó el 5 de mayo. [1] : ix – x solo 5 días antes de la ceremonia de la punta dorada en Promontory Summit. [5] [6] El Caballete Grande, destinado a servir como medida temporal hasta que se pudiera construir un relleno permanente, [7] tenía 400 pies (120 m) de largo y 80 a 85 pies (24 a 26 m) de alto. [3] : 35 [4]
Daily Alta California (1 de mayo de 1869) [8]
Dado que Union Pacific era responsable de la ruta transcontinental al este de Promontory, la pista se colocó a través del Big Trestle. Sin embargo, poco después de la finalización, el caballete se consideró débil; además, había una pendiente en el caballete y una curva en un extremo. [9]
Línea movida
Debido a que el Congreso había fijado el punto de unión como Ogden , no Promontory, se produjo una controversia sobre el control del segmento entre Promontory y Ogden, [10] pero las dos empresas finalmente llegaron a un acuerdo para trasladar la unión a Ogden, con Central Pacific compensando Union Pacific por el costo de los materiales de construcción y la mano de obra. [6] Seis meses después de la ceremonia de finalización, Central Pacific recibió el control de ese segmento. Optaron por mover la línea ferroviaria del Big Trestle de mala calidad al Big Fill, [3] : 54 donde permaneció en uso hasta que se quitaron los rieles en 1942, aunque el tráfico de la línea principal se movió fuera de la ruta Promontory en 1903 con la finalización del Lucin Cutoff .
Hoy, ambos sitios son parte del Sitio Histórico Nacional Golden Spike ; un sendero para caminar del East Grade Auto Tour lleva a los turistas a ver el Big Fill y los restos del Big Trestle. [11]
Referencias
- ↑ a b Spude, Robert L .; Delyea, Todd (2005). Promontory Summit, 10 de mayo de 1869 (PDF) (Informe). Gestión de Recursos Culturales, Región Intermontaña, Servicio de Parques Nacionales.
- ^ "Gran relleno" . Servicio de Parques Nacionales. Archivado desde el original el 6 de junio de 2008 . Consultado el 22 de octubre de 2008 .
- ^ a b c Utley, Robert M .; Ketterson Jr., Francis A. (1969). Pico de oro . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 22 de septiembre de 2020 .
- ^ a b c Homstad, Carla; Caywood, Janene; Nelson, Peggy (2000). "2: Historia del sitio, finalización de la construcción en la cumbre del promontorio: abril-mayo de 1869". Informe del paisaje cultural: Sitio histórico nacional Golden Spike | Condado de Box Elder, Utah (Informe). Región Intermontaña, Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 21 de septiembre de 2020 .
- ^ "Caballete grande" . Servicio de Parques Nacionales. Archivado desde el original el 23 de mayo de 2009 . Consultado el 22 de octubre de 2008 .
- ^ a b "El frente ferroviario" . Diario de Alta California . 6 de mayo de 1869 . Consultado el 22 de septiembre de 2020 .
- ^ "Ferrocarriles del Pacífico" . Diario de Alta California . 11 de noviembre de 1869 . Consultado el 22 de septiembre de 2020 .
- ^ "El ferrocarril del Pacífico: desde el final de la vía: la gran hazaña de diez millas" . Diario de Alta California . 1 de mayo de 1869 . Consultado el 27 de abril de 2020 .
- ^ "Tormenta en el Union Pacific - sufrimientos de los pasajeros - condición peligrosa de la carretera" . Llamamiento diario de Marysville . 12 de mayo de 1869 . Consultado el 22 de septiembre de 2020 .
- ^ "El punto de unión" . Stockton Independent . 14 de abril de 1869 . Consultado el 22 de septiembre de 2020 .
- ^ Bridge, Adrian (5 de mayo de 2019). "La maravilla de la ingeniería que amansó al salvaje oeste" . El telégrafo . Consultado el 22 de septiembre de 2020 .
enlaces externos
Coordenadas : 41 ° 38′29 ″ N 112 ° 28′44 ″ W / 41,64139 ° N 112,47889 ° W / 41,64139; -112.47889
- Servicio de Parques Nacionales: Sitio Histórico Nacional Golden Spike
- De Leonardis, Ed (22 de junio de 2019). "The Big Fill Trail" (PDF) . Museo del Ferrocarril de San Luis Obispo. Parte 1 | Parte 2 | Parte 3
- Koenig, Richard. "Vistas contemporáneas a lo largo del primer ferrocarril transcontinental" . Colegio Kalamazoo.