El Lucin Cutoff es una línea de ferrocarril de 102 millas (164 km) en el oeste de los Estados Unidos en Utah que va desde Ogden hasta su homónimo en Lucin . La característica más destacada del corte era un caballete de ferrocarril de 19 km de largo que cruzaba el Gran Lago Salado ; en uso desde 1904 hasta finales de la década de 1950, cuando fue reemplazado por una calzada de piedra y tierra .
Ferrocarril del Pacífico Sur: Caballete de corte Ogden-Lucin | |
Anteriormente incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | |
la ciudad mas cercana | Ogden, Utah |
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Coordenadas | 41 ° 13′0 ″ N 112 ° 41′40 ″ O / 41,21667 ° N 112,69444 ° WCoordenadas : 41 ° 13′0 ″ N 112 ° 41′40 ″ O / 41,21667 ° N 112,69444 ° W |
Área | 143 acres (58 ha) |
Construido | 1902-1904 |
Arquitecto | William Hood |
NRHP referencia No. | 72001257 [1] |
Fechas significativas | |
Agregado a NRHP | 14 de abril de 1972 |
Eliminado de NRHP | 23 de octubre de 2018 |
El límite fue construido originalmente por Southern Pacific Railroad como un medio para acortar el primer ferrocarril transcontinental . Hoy en día, el límite es propiedad y está operado por Union Pacific Railroad como una parte importante de Lakeside Subdivision , que se extiende desde Ogden hasta Wells, Nevada , y es una de las muchas subdivisiones de Overland Route . Debido a la obstrucción del flujo de agua causada por el atajo de Lucin, el Gran Lago Salado parece tener diferentes colores en las fotografías aéreas; el agua al norte del Cutoff parece marrón, mientras que el agua al sur del Cutoff es más verde.
Historia
Construcción original
Construido por la Compañía del Pacífico Sur (SP) entre febrero de 1902 y marzo de 1904, el límite pasaba por alto la ruta original del Ferrocarril del Pacífico Central a través de Promontory Summit, donde se introdujo la espiga dorada en 1869. Al ir hacia el oeste a través del lago desde Ogden hasta Lucin, cortó 44 millas (71 km) de la ruta original y también disminuyó significativamente la curvatura y las pendientes. Construido bajo la dirección del ingeniero jefe de SP William Hood, un equipo de 3,000 trabajadores de SP trabajó siete días a la semana para construir la línea.
Cuando la línea se abrió, incluía calzadas cortas que se extendían desde la orilla occidental del lago y el borde de Promontory Point , conectadas con un caballete de madera de casi doce millas de largo (19 km) . El corte también incluyó una calzada que se extendía por Bear River Bay desde la orilla oriental del lago hasta Promontory Point. Esta sección incluía un caballete de 180 m (600 pies) de largo para permitir que el agua del río Bear fluyera hacia el lago.
Para 1908, cinco trenes de pasajeros y siete trenes de carga usaban el Lucin Cutoff en cada dirección diariamente. En 1942, se eliminó la línea original entre Lucin y Corinne, Utah , con los últimos picos del promontorio levantados y la chatarra donada al esfuerzo de guerra. [2]
A finales de 1944, el corte fue el sitio de un accidente de tren en el que murieron 48 personas. Un tren de carga en dirección oeste chocó contra la parte trasera de un tren de pasajeros que se movía más lento en medio de una espesa niebla. [3] [4] [5]
Reemplazo de caballete
El caballete fue reemplazado funcionalmente a fines de la década de 1950 con una calzada paralela de tierra y roca construida bajo contrato por Morrison Knudsen de Boise, Idaho . El caballete permaneció en uso limitado junto a la calzada, hasta aproximadamente 1975. [6] El ferrocarril finalmente vendió los derechos de rescate del caballete y Cannon Structures, Inc., a través de su división Trestlewood, comenzó a desmantelarlo a principios de la década de 1990. Trestlewood continúa comercializando y vendiendo la madera de caballete recuperada. [7]
Aberturas en la calzada
La calzada impidió que el agua del lago fluyera tan libremente como lo había hecho el caballete abierto, y para ayudar a mitigar los efectos, se incluyeron dos alcantarillas en la construcción original de la calzada. Las alcantarillas permitían el tráfico de botes y una cantidad limitada de agua fluía desde el brazo sur del lago (donde los ríos de agua dulce circundantes desembocaban en el lago) hacia el brazo norte del lago.
A principios de la década de 1980, Utah experimentó fuertes inundaciones y gran parte del agua adicional a lo largo del Wasatch Front fluyó hacia el Gran Lago Salado. Esto resultó en que el lago experimentara niveles históricos de agua altos e inundara a los terratenientes cercanos. Para ayudar a las dos alcantarillas a canalizar el agua hacia el brazo norte, el estado de Utah construyó un puente de 300 pies de largo (90 m) en el extremo occidental de la calzada. El estado rompió la calzada debajo del nuevo puente el 1 de agosto de 1984, permitiendo que el agua reprimida del brazo sur fluyera hacia el brazo norte. [8]
El lento y continuo hundimiento de la calzada ha requerido en ocasiones más material para elevar su altura sobre el nivel del lago. Durante la inundación de la década de 1980, esta acumulación incluyó la colocación de 1.430 vagones excedentes a lo largo del borde norte de la calzada y llenarlos con roca para que actuaran como gaviones (esta característica se conoce como el "Malecón de vagones") [9].
En marzo de 2011, Union Pacific Railroad (UP) solicitó permiso para cerrar las dos alcantarillas de la década de 1950 debido a daños relacionados con la edad y al hundimiento de la calzada en el lecho del lago; las dos alcantarillas se cerraron en 2012 y 2013. Para mitigar los efectos, se requirió que el ferrocarril construyera un puente y abriera una brecha en la calzada debajo de ese puente. La construcción de un puente de 55 m (180 pies) de largo se completó en el otoño de 2016, aunque el ferrocarril acordó retrasar la apertura de la brecha durante unos meses, debido a preocupaciones ambientales y del nivel del agua. [10] La calzada se rompió debajo del puente de 180 pies el 1 de diciembre de 2016. [11] Desde la apertura de la calzada, el nivel del agua en los brazos del lago ha comenzado a igualarse. Al 30 de abril de 2017, el nivel del lago en el brazo norte está dentro de un pie del brazo sur. [12]
Referencias
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 13 de marzo de 2009.
- ^ "Lucin Cutoff se abre - Línea de tiempo - 150 aniversario de Union Pacific - UP150.com - 150 aniversario de Union Pacific - UP150.com" . Archivado desde el original el 29 de abril de 2013. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Ford, George W. (1 de enero de 1945). "Peaje por accidente de tren fijado en 48" . Deseret News . (Salt Lake City, Utah). pag. 1.
- ^ "Cuerpos de cuarenta y ocho sacados de un accidente de tren" . Crónica diaria de Spokane . (Washington). Associated Press. 1 de enero de 1945. p. 1.
- ^ "Tripulaciones de limpieza de escombros después de 50 muertos en un accidente" . Eugene Register-Guard . (Oregón). Prensa unida. 1 de enero de 1945. p. 1.
- ^ Arave, Lynn (8 de diciembre de 1993). "Caballete envejecido desapareciendo de la vista" . Deseret News . (Salt Lake City, Utah). pag. D7.
- ^ "Caballete de ferrocarril de corte de Lucin: salvamento" . Trestlewood . Consultado el 27 de noviembre de 2016 .
El caballete recibió una nueva vida a principios de la década de 1990. En marzo de 1993, Cannon Structures, Inc. obtuvo los derechos de salvamento del caballete de TC Taylor Co., Ltd., que previamente había adquirido estos derechos de Southern Pacific. Poco después, Cannon estableció su División Trestlewood, a través de la cual ha estado recuperando, remanufacturando y comercializando la madera del caballete desde entonces.
- ^ Bauman, Joseph; Thompson, Jan (1 de agosto de 1984). "El lago reprimido fluye hacia el brazo norte más salado" . Deseret News . Salt Lake City . Consultado el 26 de noviembre de 2016 .
- ^ Davis, Jim (enero de 2015). "Me alegro de que hayas preguntado: ¿Qué es el malecón de vagones" . Notas de la encuesta . 47 (1): 8–9 . Consultado el 24 de diciembre de 2016 .
- ^ Penrod, Emma (24 de septiembre de 2016). "Union Pacific se compromete a retrasar la ruptura de la calzada del Gran Lago Salado" . Salt Lake Tribune . Salt Lake City . Consultado el 26 de noviembre de 2016 .
- ^ Larsen, Leia (13 de diciembre de 2016). "Cambios en Great Salt Lake bajo observación después de una brecha en la calzada" . Examinador estándar . Ogden, Utah . Consultado el 16 de diciembre de 2016 .
- ^ "Datos diarios de aguas superficiales del USGS para la nación" . waterdata.usgs.gov . Consultado el 30 de abril de 2017 .
enlaces externos
- Sitio web de Union Pacific: Lograr un equilibrio en el Gran Lago Salado
- Sitio web de Trestlewood - Caballete de ferrocarril de corte Lucin
- Mike's Railroad History - Al otro lado del Gran Lago Salado
- Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. UT-13, " Southern Pacific Railroad, Ogden-Lucin Cutoff Trestle, Spanning Great Salt Lake, Brigham City, Box Elder County, UT ", 42 fotos, 2 transparencias en color, 5 dibujos medidos, 12 páginas de datos, 4 páginas de pie de foto