Bill Leroy Cushenbery (22 de marzo de 1933 - 12 de diciembre de 1998) fue un personalizador de automóviles , un constructor de automóviles de exhibición y un diseñador de maquetas de automóviles estadounidense. Cushenbery fue una gran influencia en el aspecto de los coches personalizados y en la industria de la personalización en general. [1] Además de construir sus propios diseños, se destaca por haber ayudado a George Barris a crear el auto Batimóvil que aparece en la serie de televisión Batman de 1966-1968 .
Bill Cushenbery | |
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Nació | |
Fallecido | 12 de diciembre de 1998 | (65 años)
Nacionalidad | americano |
Ocupación | Constructor y personalizador de automóviles , diseñador de maquetas |
Trabajo notable |
Historia
Cushenbery trabajó en talleres de reparación de carrocerías para aprender el oficio. [2] Varios miembros de su familia ya estaban en la carrocería y ayudaron a entrenarlo, pero Cushenbery quería construir nuevos en lugar de reparar los daños. [3]
Cushenbery comenzó a personalizar automóviles en 1947, en una pequeña tienda instalada en la parte trasera de la casa de sus padres, detrás de una estación de servicio en Wichita, Kansas . [2] [4] Su primera costumbre fue un cupé Frazer de 1948 . [4]
Cushenbery pronto estableció su propio negocio llamado Kansas Kustom Shop . [2] Al principio, su taller de carrocería realizaba trabajos pagados por las compañías de seguros, así como algunos trabajos personalizados leves. [4] Al mismo tiempo, Star Kustom Shop de Darryl Starbird también estaba en Wichita.
Después de visitar California, Cushenbery regresó a Wichita el tiempo suficiente para casarse y luego se mudó a Monterey, California en 1954. [4] [1] [2] Trabajó en un concesionario de Cadillac durante aproximadamente un año, mientras también recogía trabajo. de un club de automóviles local. [2]
A principios de la década de 1960, el fabricante de modelos de automóviles AMT creó el Custom Car Caravan. El vicepresidente de AMT, George Toteff, y el representante de AMT, Budd Anderson, en colaboración con George Barris, crearon la Caravana como una forma de promover la cultura del automóvil y los productos de AMT en particular. [5] : 10 [1] Poco después de la primera Caravana, Jacques Passino, director de la División de Productos Especiales de Ford , se involucró y renombró el espectáculo como Ford Custom Car Caravan de 1963. Mientras que la primera Ford Caravan se centró principalmente en automóviles desarrollados por la empresa internamente, en los años siguientes se incluyeron muchos personalizadores independientes, siendo Cushenbery uno de los primeros invitados a desarrollar un automóvil para la feria. [6]
Los vínculos de Cushenbery con AMT se extendieron al desarrollo de maquetas de sus diseños para la venta. [7]
En 1965, Cushenbery trasladó su tienda a Burbank, California , a pocas cuadras de la ubicación de Barris en North Hollywood . [2] Durante su tiempo allí, incorporó su negocio para recaudar dinero para terminar algunos proyectos, pero terminó perdiendo el control de la tienda frente a sus otros socios y alejándose de Burbank. Abrió una nueva tienda en Bakersfield en 1974.
Cushenbery realizó una variedad de proyectos para algunos clientes famosos. Trabajó en Frank Sinatra 's Dual-Ghia . También trabajó con Steve McQueen en los autos para la película de Le Mans , desarrollando soportes para cámaras y paneles de carrocería especializados. [2]
En 1966, el público había perdido el gusto por las costumbres radicales, por lo que Cushenbery centró su atención en los trabajos de restauración y las reparaciones de productos importados de alto precio. [4] Personalizó varios Porsche y un De Tomaso Pantera . [2] Se hizo conocido como restaurador de Mercedes-Benz 300 SL . [3]
Mostrar coches y costumbres dignas de mención.
El Matador
A fines de 1959, Cushenbery comenzó a trabajar en su primer automóvil de exhibición, El Matador , como un anuncio rodante. [4] Aunque a menudo se confunde con un Ford de 1940, El Matador comenzó su vida como un modelo de 1939 y debutó en febrero de 1961 en el Oakland Roadster Show . [2] [4]
Durante el período en que Cushenbery estuvo vinculado con Ford, el Oldsmobile Rocket V8 original de 303 pulgadas cúbicas (5.0 L) fue reemplazado por un motor Ford. [2]
Les Popo
Cushenbery fue solo uno de los customizadores involucrados en la construcción de este Ford Coupe 1940 para Bob Crespo. Completado a fines de la década de 1950, la carrocería del cupé fue seccionada por Hal Hutchins , con un rediseño adicional realizado por Cushenbery. Barris construyó el capó, frenético en la rejilla e instaló los faros cuádruples inclinados. [8] [9]
éxodo
Exodus fue un Chevrolet Impala de 1959 que Cushenbery construyó para Tony Cardoza. Cada panel de la carrocería de este automóvil se modificó de alguna manera, lo que marcó una nueva tendencia en la personalización. [4]
Exodus se completó en 1961 y se mostró en el Monterey Kar Kapades de 1961. [4]
Limelighter
Limelighter fue un Impala de 1958 construido por Cushenbery en 1964 para Frank Gould de Hollister, California . La parte delantera y trasera del automóvil fueron remodeladas ampliamente y la sartén se rodó. En el interior, el tablero original fue reemplazado por una sección de puntal de ala y dos módulos de instrumentos de un Nash de la década de 1950, y se agregó una consola personalizada. [10]
Bud Millard adquirió el automóvil en 1998 e hizo planes para que el constructor original lo restaurara él mismo, pero Cushenbery murió antes de que pudiera arrancar. Luego se envió Limelighter a OZ Kustoms, quien restauró el automóvil e hizo otros cambios, incluido cortar 2 pulgadas adicionales (51 mm) de la altura del techo y reemplazar el motor y la transmisión con un Chevrolet clásico de 1996 de 350 pulgadas cúbicas (5.7 L). motor de bloque pequeño y transmisión automática 700R . [11]
Silueta
En 1962, Cushenbery colaboró con el artista Don Varner para crear Silhouette , su primer automóvil de exhibición no basado en una carrocería de producción. Comenzando con un chasis Buick acortado de 1956, martilló a mano la carrocería de acero de calibre 20 y la coronó con un dosel de burbujas con bisagras delanteras suministrado por Acry Plastics. [4] Originalmente, la energía provenía de un Buick Nailhead V8 que luego fue equipado con inyección de combustible Hilborn . Para cuando el automóvil apareció en la Custom Car Caravan de Ford, el motor Buick se había cambiado por un motor Ford FE de 427 pulgadas cúbicas (7.0 L) . [3] [12] [13]
Silhouette hizo un uso extensivo de los controles eléctricos en el tablero o ocultos en la moldura del automóvil para cosas como subir y bajar la tapa de burbuja, abrir el capó y el maletero, encender el motor, las luces y hacer funcionar los ventiladores. [3]
Silhouette debutó en el Oakland Roadster Show de 1963 y ganó el Torneo de Frame, lo que le valió a Cushenbery su primer premio Master Builder y un viaje a París, Francia. [4] [1]
Silhouette fue vendida por error a un taller de carrocería en North Hollywood, y luego comprada por un amigo de Cushenbery que tenía planes de restaurarla. El automóvil parcialmente desmontado estaba en un remolque cuando el automóvil y el remolque juntos fueron robados. [2]
Car Craft Dream Rod
A principios de la década de 1960, el suministro de Ford Modelo T, Modelo A y '32 originales en los que los Hot Rodders habían basado tradicionalmente sus barras de calle estaba disminuyendo. [14] En su edición de octubre de 1961, la revista Car Craft publicó un artículo que sugería cómo el pasatiempo y los autos podrían adaptarse a los tiempos cambiantes. En 1963 Rob Larivee , de Promotions Inc., contrató a Cushenbery para construir un automóvil basado en las sugerencias de ese artículo. Larivee retuvo la propiedad del automóvil, pero permitió que Car Craft usara su nombre en él. [2]
El automóvil fue construido sobre un chasis Jowett Jupiter . La suspensión delantera era una hoja de torsión transversal y un sistema de brazo de arrastre de un Volkswagen Beetle. El motor del coche era un Ford Windsor V8 de 289 pulgadas cúbicas (4,7 L) . [14] Los paneles de la carrocería provienen de una variedad de fuentes, utilizando puertas y guardabarros delanteros de un Pontiac 1960, paneles de los cuartos traseros superiores de un Chevrolet Corvair 1960 , un parabrisas y techo de un Studebaker de 1953 y una ventana trasera de un Borgward Isabella de 1957 sedán. El estilo de la carrocería del automóvil era sorprendentemente asimétrico. Al igual que Silhouette , el Dream Rod hizo un uso extensivo de las ayudas eléctricas, pero fue un paso más allá al agregar un panel de control de radio remoto para operar los accesorios. [3]
El Car Craft Dream Rod se completó en 1963. [14]
AMT emitió un modelo a escala 1/25 del Dream Rod .
En 1966, el Dream Rod se vendió a la International Show Car Association (ISCA), que encargó un rediseño del automóvil y renombró el resultado como Tiger Shark . Entre los cambios realizados se encuentran la adición de una toma de aire en el capó, el cierre de las tomas de aire del techo, el alargamiento de la parte trasera en 152 mm (6 pulgadas) y la eliminación de la tapa del maletero. [14] [15] Tiger Shark fue en sí mismo la base para un modelo a escala 1/25, esta vez emitido por MPC . Se emitió una versión de Hot Wheels a escala 1/64 que se llamó Cheetah durante el desarrollo, pero se cambió a Python después de que se produjeran las primeras. [dieciséis]
En 2005, Mark Moriarity le compró el automóvil a su propietario en Milwaukee y comenzó a deshacer metódicamente los cambios que se habían hecho para convertirlo en Tiger Shark , restaurando el automóvil a su configuración original Car Craft Dream Rod . [15]
Cupé espacial Silhouette II
Cushenbery comenzó a trabajar en otro coche burbuja, originalmente llamado Scorpion , en 1963. [2] [17] [18] [19] Más tarde cambió el nombre a Silhouette II Space Coupe .
Los componentes principales del automóvil se obtuvieron de un Corvair de 1961 o 1962, incluido el motor Chevrolet Turbo-Air 6 refrigerado por aire , la transmisión y la suspensión delantera y trasera. [2] [19] El motor se actualizó más tarde a un modelo de 1965 que desplazaba 164 pulgadas cúbicas (2,7 L) y producía 140 caballos de fuerza (104,4 kW). [18] Cushenbery construyó un chasis personalizado con una sección central abatida. El cuerpo se formó en aluminio semiduro de 0,050 pulgadas (1 mm). [2]
El trabajo había comenzado en el automóvil en la tienda de Cushenbery en Monterey, y el automóvil sin terminar se había trasladado con él a Burbank. Cuando Cushenbery perdió el control de esa tienda, se llevó algunas partes críticas del automóvil con él, pero perdió la pista del resto, y el automóvil esencialmente desapareció. [2]
El Silhouette II Space Coupe fue redescubierto el 30 de abril de 1999 por Carl Green. Se exhibió temporalmente en el Museo Rod and Custom Hall of Fame de Darryl Starbird antes del inicio de su restauración completa. [20] Los planos originales del automóvil se encontraron en la casa de la hija de Cushenbery. [19] El trabajo en el automóvil no comenzó en serio hasta 2007, cuando en diciembre de ese año se explotó una nueva tapa de burbuja para el automóvil. Willie Newman, de Nueva Zelanda, se encargaría de la carrocería del automóvil y "Little John" Englehardt se encargaría del interior, mientras que Jeff Williams, de California Corvairs, construyó un sistema de propulsión de época correcta. [19]
Marqués
En 1963, Cushenbery comenzó a trabajar en Marquis para Gene Boucher, un proyecto que tardó dos años y medio en completarse. [4] El coche incorporó una línea de carrocería asimétrica en el pico elevado que baja por el capó. [3] La pintura fue realizada por Don Mathews y el interior de Naugahyde por Bill Manger. [4]
El astro
El Astro era un Ford Galaxie de 1963 personalizado que Cushenbery diseñó y construyó para el Ford Custom Car Caravan. Cushenbery comenzó con una carrocería convertible y agregó un medio techo landau cubierto de vinilo blanco y un panel central extraíble. También replicó el tratamiento de las luces traseras redondas inspiradas en el jet de Ford en la parte delantera del automóvil, colocando faros dobles Lucas en marcos circulares con una barra divisoria horizontal a cada lado. [1] La rejilla se oscureció a excepción de una sola barra horizontal con el emblema de Ford en el medio. [4] [5] : 71
El Batimóvil
En octubre de 1965, Barris contrató a Cushenbery para que hiciera las modificaciones de metal necesarias para convertir el automóvil conceptual Lincoln Futura en el automóvil Batimóvil utilizado en la serie de televisión Batman de los años 60 . El contrato original especificaba una lista de modificaciones requeridas por el estudio. [21] La conversión se completó en tres semanas a un costo de 30 000 $ EUA. [22] [23] El Batmóvil apareció en un carrete de presentación de la red, luego fue arrendado a 20th Century Fox Television y Greenway Productions para la serie. [23]
El gitano
Cushenbery diseñó un buggy llamado The Gypsy . Partiendo del estilo tradicional de buggy de dunas, el Gypsy tenía un diseño más deportivo y orientado a la calle con una carrocería totalmente de aluminio y un motor de un Porsche 912 . [24] [2] No apareció en el circuito de autos de exhibición, pero fue la base para un maqueta de Revell . [25] Cushenbery se quedó con El gitano él mismo, con la intención de poner en producción réplicas de fibra de vidrio, pero nunca lo hizo. [2] [4]
Pájaro surfista
Uno de los últimos coches completados por Cushenbery fue Surfin 'Bird ; un Ford Thunderbird 1956 modificado regalado por 93 / KHJ Boss Radio como parte de la promoción de la emisora 'Summer of the Big Kahuna'. [26]
Cushenbery fue contratado para construir Surfin 'Bird con un presupuesto de $ 5,000 y un plazo de finalización ajustado. Boss radio emitió varios anuncios promocionales para el concurso, varios de los cuales incluyen ruido de molinillo de fondo para simular estar en un taller de carrocería mientras "Big Kahuna", interpretado por Chris Varez, le pide a Cushenbery que agregue características al automóvil. Estas pueden ser las únicas grabaciones de audio conocidas de la voz de Bill Cushenbery. [27]
Surfin 'Bird se exhibió en "A World On Wheels", un salón del automóvil celebrado en el Rose Bowl de Pasadena, el 7 de agosto de 1966 y fue regalado un día después, el 8 de agosto, en KHJ-TV.
Vida personal
Bill estaba casado con Tanis Cushenbery (de soltera McAllister). Tuvieron dos hijos: Bill M. Cushenbery Junior y Misty Ann.
Lejos de los automóviles y la personalización, construyó y voló aviones F1B de vuelo libre propulsados por goma. [2]
Referencias
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- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Weesner, Jerry (mayo de 1997). "Una conversación con Bill Cushenbery y amigos". Rodder personalizado . págs. 44–48.
- ^ a b c d e f Lawlor, John (enero de 1966). "Un personalizador superior habla de su ascenso en la escalera hacia el éxito de la personalización". Costumbres populares .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Mauldin, Calvin (diciembre de 1998), "Bill Cushenbery: Creaciones personalizadas para el futuro", Rod & Custom , págs. 83–89
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enlaces externos
- Kvipt, Sondre (14 de marzo de 2021). "Bill Cushenbery" . Kustomrama .
- "KHJ SURFIN 'BIRD - Hogar del KHJ Surfin' Bird construido por Bill Cushenbery" . thesurfinbird.com .