Bill VanTichelt (William VanTichelt o Bill VanTech) nació el 17 de febrero de 1935 en Kalamazoo, Michigan , es el creador de VanTech Motorcycles (Van Tech Motorcycles).
Primeros años
Al mudarse con su familia al sur de California, Bill asistió a South Pasadena High School, donde se graduó en 1952. En 1953, Bill asistió al Northrop Aero Institute y se graduó de Cal Poly San Luis Obispo en 1956 con una licenciatura en Ingeniería Mecánica. Después de graduarse, Bill aceptó un puesto en el departamento de investigación y desarrollo de Frebank Co., con sede en Glendale, California. Durante el mandato de Bill en este puesto, dirigió el diseño y desarrollo de un mecanismo de acción rápida para un interruptor de presión que fue utilizado por la NASA en la producción del vehículo de lanzamiento Saturn V. [1]
Carrera profesional
En 1960, Bill junto con su padre, Bill VanTichelt, Sr., formaron VanTech Engineering, ubicada en Visalia, California . VanTech comenzó inicialmente como un taller de diseño y producción de hardware especializado para la industria de misiles. [2] Sin embargo, a principios de los sesenta, Bill se interesó en el karting y comenzó a aplicar su experiencia en ingeniería para construir un kart más rápido.
Luego, Bill desarrolló y VanTech produjo equipos de velocidad para motores de karts. En particular, Bill desarrolló un colector de admisión de válvula de láminas para los motores de kart McCulloch en 1961. [3] [4]
En 1962, Bill y su padre decidieron espontáneamente construir una pequeña pseudo-moto de cross. Su cuadro VanTech de diseño propio se combinó con ruedas de bicicleta y uno de los motores de kart McCulloch con el colector VanTech mejorado. Sin embargo, este pequeño prototipo fue el comienzo de cosas más grandes. [5] A principios de 1963, Ray Hook, el creador de Blendzall Racing Oil, contrató a VanTech para crear una bicicleta especial para uno de los ciclistas patrocinados por Blendzall, cuya bicicleta ganó cada carrera de 100 cc en la que participaba. [6] Con ese éxito, Bill pasó a diseñar, fabricar y construir dos bicicletas de producción. [7]
Motocicletas
El primer modelo fue "The Scrambler" y fue desarrollado como una máquina de carreras completa impulsada por un motor de kart McCulloch MAC7 (los modelos de 99 cc a 125 cc se ajustan a los soportes VanTech). El segundo modelo fue el "Trials 80". Esta bicicleta era idéntica a la Scrambler, pero estaba propulsada por un motor de motocicleta Yamaguchi (ahora conocido como Hodaka ) (originalmente 80 cc). La Scrambler y la Trials 80 ganaron a VanTech una reputación como fabricante de cuadros robustos, ligeros y bien mecanizados. Bill era un riguroso con los detalles: todos los marcos fueron hechos a mano y construidos con jig, para una alineación precisa, y las juntas donde los tubos se unen fueron fresadas para encajar. La suspensión trasera era una configuración de brazo oscilante convencional y la delantera era un eslabón principal. Bill, en una entrevista con Cycle World en 1963, declaró que no estaba seguro de qué combinación de rastrillo y rastro produciría las características de manejo que quería, por lo que revisó todas las pruebas de carretera de Cycle World de bicicletas de estilo scramble para identificar aquellas con la combinación de manejo deseada. y partió de ahí - no exactamente el proceso más científico, pero produjo los resultados deseados - excelente manejo. [8]
El MAC Scrambler también fue el comienzo de VanTech Leading Link Fork. Además de ofrecer más de 6 pulgadas de recorrido, la horquilla era aproximadamente cuatro libras más liviana que cualquier horquilla telescópica disponible en ese momento. [9]
En 1964, el primer piloto patrocinado por la fábrica de VanTech fue Joey Petz, quien ganó prácticamente todas las carreras de 100 cc en las que participó con la VanTech Scrambler. [10] VanTech produjo casi 200 de las motocicletas Scrambler de la primera serie bajo la etiqueta VanTech. Durante este período de producción, VanTech fue el único otro fabricante además de Harley Davidson que producía motocicletas en los Estados Unidos. Las bicicletas se consideraron bien hechas, rápidas y bastante emocionantes de manejar debido a sus motores de pequeña cilindrada . [11]
Los kits
A finales de 1966, Dick MacCoon de Grant Industries (conocido por sus famosos anillos de pistón Grant), [12] se puso en contacto con Bill para discutir la unión de fuerzas para crear lo que ahora se conoce como los "Kits Grant-VanTech". Los kits, los primeros en su tipo, dieron a los ciclistas la capacidad de convertir una variedad de motocicletas livianas en una scrambler , road racer o TT especial, o construir su propia bicicleta personalizada. [13]
Kits de subvención VanTech
El programa Grant VanTech Kit resultó en una variedad de piezas de chasis que permitieron a los propietarios de 100 cc Honda, Yamaha o Bridgestone construir una motocicleta seria de manera muy económica, incluida la VanTech Harley Baja 100. El cuadro de la Van Tech era más liviano, más fuerte y se manejaba mejor que cualquier otro máquinas de pequeño calibre del día. [14] Bob Braverman, editor técnico de Cycle Guide y ávido entusiasta de las motocicletas, escribió una serie de artículos prácticos basados en varios proyectos de bicicletas que completó, como la VanTech Honda 160 'a go go', la VanTech Honda 450 y la bicicleta todo terreno de una unidad BSA 441 (441 cc) con marco de VanTech. [15] [16] [17]
La reputación de Bill por sus cuadros superiores VanTech era bien conocida en la industria y llevó a una colaboración con Gordon Jennings a partir de la cual crearon un prototipo de cuadro VanTech para un Bridgestone 350 GTR. La bicicleta resultante fue conocida cariñosamente como el "hijo del arma secreta". [18] Bill también construyó otra bicicleta para Ray Hook de Blendzall Oil en este momento, que estaba buscando una bicicleta VanTech de dos motores. Sin embargo, la VanTech de 250 cc era algo difícil de manejar y pronto adquirió el sobrenombre de "Widowmaker". [19]
Kits de Roehr VanTech
En 1968, los kits de Grant-VanTech fueron adquiridos por los hermanos Roehr (Duane Roehr) y se conocieron como la línea de bastidores y kits de chasis "Roehr-VanTech" . [20] El uso de los kits Roehr-VanTech creó notables como la VanTech Hodaka 90cc de 1969, la Yamaha-VanTech Project II, creada como una moto de proyecto por Modern Cycle en abril de 1970 a partir de un motor Yamaha de 125cc. La bicicleta se suministró con horquillas Van Tech Springer que se destacaron por tener un grado de ajuste impresionante. [21] Y, el Kawaski VanTech fabricado con un Kawasaki G3TR y probado en carretera por Modern Cycle en septiembre de 1970, donde se describió como "ligero como la pluma proverbial, y se manejó terriblemente rápido". [22]
Si bien es posible que las motocicletas VanTech no se hayan convertido en el mayor fabricante de motos de cross de EE. UU., Sin duda fue uno de los primeros. Hasta el día de hoy, las motocicletas VanTech siguen siendo bicicletas clásicas de fabricación estadounidense altamente coleccionables. [23]
Referencias
- ^ NASA.gov
- ^ Ciclo (septiembre de 1967) "VanTech" página 78
- ^ Ciclo (septiembre de 1967) "VanTech" página 79
- ^ http://vintagekartclubofamerica.com/accessories/photo-galleries.html?func=viewcategory&catid=88&startpage=4 [ enlace muerto permanente ]
- ^ VMX No. 36 (2008) "¿VanTech-Primera bici de la suciedad de Estados Unidos?" página 18
- ^ VMX No. 36 (2008) "¿VanTech-Primera bici de la suciedad de Estados Unidos?" página 18
- ^ VMX No. 36 (2008) "¿VanTech-Primera bici de la suciedad de Estados Unidos?" página 18
- ^ Cycle World (mayo de 1964) "VanTech Scrambler And Trials 80"
- ^ VMX No. 36 (2008) "¿VanTech-Primera bici de la suciedad de Estados Unidos?" página 22
- ^ VMX No. 36 (2008) "¿VanTech-Primera bici de la suciedad de Estados Unidos?" página 18
- ^ Ciclo (septiembre de 1967) "VanTech" páginas 77-80
- ^ [1]
- ^ VMX No. 36 (2008) "¿VanTech-Primera bici de la suciedad de Estados Unidos?" página 20
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2013 . Consultado el 28 de diciembre de 2013 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Bob Braverman, Cycle Guide (noviembre de 1967) "VanTech Honda" página 35
- ^ Bob Braverman, Manual de rendimiento de motocicletas (mayo de 1968) "Construyendo el VanTech Honda 450" página 75
- ^ Bob Braverman, Cycle Guide (abril de 1970) "441 BSA / VanTech" página 70
- ^ http://www.bridgestonemotorcycle.com/documents/SonOfSecretWeapon.pdf
- ^ Ciclo (septiembre de 1967) "VanTech" páginas 80 y 96
- ^ VMX No. 36 (2008) "¿VanTech-Primera bici de la suciedad de Estados Unidos?" página 21
- ^ Modern Cycle (febrero de 1970) "Proyecto Yamaha-VanTech: Parte II" página 31
- ^ Modern Cycle (septiembre de 1970) "Kawasaki VanTech" página 32
- ^ VMX No. 36 (2008) "¿VanTech-Primera bici de la suciedad de Estados Unidos?" página 23
enlaces externos
Página web oficial