Los Black Hills y Fort Pierre ferrocarril ( BH y FP ) fue un 3 pies ( 914 mm ) de vía estrecha [1] del ferrocarril en las Black Hills del estado norteamericano de Dakota del Sur . Fue creado por Homestake Mining Company e inicialmente corría desde Lead hasta Calcite y Piedmont a través de Elk Creek . Se estableció una ruta alternativa al Piamonte y Calcita a través de Nemo.y Stagebarn Canyon después de numerosos lavados que hicieron inviable la ruta de Elk Creek. También había un ramal de la línea Nemo que conectaba Este con un campamento maderero en Merritt . El ferrocarril tenía 6.180 millas (9.946 km) de vía de doble vía (con 4 pies 8+1 ⁄ 2 in(1,435 mm) vía de vía estándar ) y otra 47,618 millas (76,634 km) de vía de3 pies(914 mm); la cantidad total de vía fue de 53,798 millas (86,579 km). [2] [3]
Descripción general | |
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Sede | Lead, Dakota del Sur |
Lugar | Black Hills , Dakota del Sur |
Fechas de operación | 1882 -1.932 mil |
Técnico | |
Ancho de vía | 3 pies ( 914 mm ) |
Largo | 53.798 millas (86.579 km) |
Historia
Originalmente, la línea estaba destinada a transportar madera a Homestake Mining Company en Lead. El 15 de junio de 1881, la compañía de ferrocarriles se incorporó con el nombre de Black Hills Railroad Company. El nombre fue cambiado a Black Hills y Fort Pierre Railroad el 10 de julio de 1882. [2] El 29 de noviembre de 1881, un equipo de mulas arrastró la primera locomotora, una Porter 2-6-0, de Fort Pierre a Lead. La primera pista se colocó de Lead a Woodville en 1881, y en 1886, la pista se extendió 15 millas (24 km) hasta Bucks. En 1890, la línea se amplió 21,5 millas (34,6 km) hasta Piedmont . En 1898 se construyó una línea de 14 millas (23 km) de largo que iba de Bucks a Este. [4]
El 28 de julio de 1901, Burlington and Missouri River Railroad , que era una subsidiaria de Chicago, Burlington and Quincy Railroad (CB&Q), compró el ferrocarril. [4] CB&Q se encargó de la construcción después de julio de 1901. [2] La línea de tres carriles se construyó luego desde Lead hasta la mina Homestake . En 1906, se creó una pequeña línea de Este a Merritt , y tenía aproximadamente 4 millas (6,4 km) de largo. Una inundación acabó con unas 15,5 millas (24,9 km) de vía de Bucks a Calcite y tuvo que ser reemplazada por una nueva línea desde Este hasta Stage Barn Canyon, donde se conectaría a una línea superviviente. En la década de 1920, el aumento del tráfico de automóviles provocó el declive del ferrocarril. Se planeó cerrar la mina de calcita, la única fuente de tráfico que quedaba en el ferrocarril en ese momento. El 25 de octubre de 1929, se completaron los planes para cerrar el ferrocarril; El 14 de diciembre se recibió el permiso para hacerlo de los gobiernos estatal y federal. El ferrocarril funcionó hasta el 20 de marzo de 1930 y la vía fue desmantelada esa primavera. La empresa se disolvió oficialmente en 1932. [4]
Ver también
Notas al pie
- ^ Foros de la línea de ferrocarril - Vía angosta a las ciudades en auge de Black Hills Archivado el 3 de marzo de 2016 en la Wayback Machine.
- ↑ a b c Strouse (1928) .
- ^ "Ferrocarriles de Dakota del Sur: un contexto histórico" (PDF) . Sociedad Histórica del Estado de Dakota del Sur . Oficina de Preservación Histórica de Dakota del Sur. Diciembre de 2007 [Publicado por primera vez en 1998]. Archivado desde el original (PDF) el 11 de noviembre de 2013 . Consultado el 20 de enero de 2014 .
- ↑ a b c Hilton (1990) .
Referencias
- Hilton, George W. (1990). Ferrocarriles estadounidenses de vía estrecha . Stanford, California : Prensa de la Universidad de Stanford . ISBN 0-8047-2369-9.
- Strouse, LK (1928). Informes de la Comisión de Comercio Interestatal: Decisiones de la Comisión de Comercio Interestatal de los Estados Unidos . Comisión de Comercio Interestatal.
enlaces externos
- Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) No. SD-52, " Black Hills y Fort Pierre Railroad Roundhouse, Terraville Avenue y Sunnyhill Road, Lead, Lawrence County, SD ", 23 fotos, 3 dibujos medidos, 26 páginas de datos, 2 pie de foto paginas