Coastal Transport Limited ( Coastal Transport ) es una compañía de transbordadores que opera en el este de Canadá en la Bahía de Fundy con sede en Saint John, New Brunswick . La compañía comenzó como una subsidiaria de propiedad total de Marine Atlantic Incorporated (MAI), y en abril de 1997 fue vendida a Murray O. Ryder, el ex vicepresidente de operaciones de MAI. [1]
Coastal Transport es miembro de la Asociación de la Industria del Turismo de New Brunswick (TIANB). [2]
Operaciones
Las embarcaciones que Coastal Transport opera y administra son propiedad del Departamento de Transporte e Infraestructura de New Brunswick .
Coastal Transport opera un servicio de ferry durante todo el año en el Atlántico canadiense que incluye:
- Blacks Harbour Grand Manan Island Ferry - El Grand Manan Aventura (2011-presente), y el Grand Manan V (1990-presente) que actualmente se utiliza en esta ruta. La ruta va desde Blacks Harbour en el continente hasta North Head en Grand Manan Island . El ferry cruza la bahía de Fundy , uniendo el continente New Brunswick en West Isles Parish en Blacks Harbour en el extremo sur de New Brunswick Route 176 hasta la isla más grande de New Brunswick en el norte de New Brunswick Route 776 en el barrio de North Head en el lado este de Grand Manan Island. La travesía tiene una longitud de 32 kilómetros (20 millas), demora 1,5 horas y el precio se basa en vehículos y personas. Los dos transbordadores brindan servicio en la ruta y transportan hasta 82 automóviles a la vez. El servicio se brinda todo el año, con transbordadores que operan al menos cada hora entre las 0600 y las 2200, y cada media hora durante la mayor parte del día. El servicio es operado por el Departamento de Transporte de New Brunswick , y durante los meses de invierno proporciona la única ruta pública de acceso a Grand Manan Island. [3]
- Ferry de Grand Manan Island a White Head Island : el William Frankland se está utilizando actualmente para esta ruta. La ruta corre entre Ingalls Head en Grand Manan Island y White Head Island .
- Ferry de L'Etete a Deer Island : el Deer Island Princess II y el John E. Rigby se utilizan actualmente para esta ruta. La ruta discurre entre L'Etete en el continente y la isla de los ciervos . El ferry cruza la bahía de Passamaquoddy , uniendo el continente New Brunswick en la parroquia de Saint George al sur de L'Etete en el extremo sur de New Brunswick Ruta 172 hasta la isla más grande de West Isles Parish, New Brunswick en el extremo norte de New Brunswick Ruta 772 norte de Stuart Cove en el lado este de Deer Island . El cruce tiene una longitud de 5 kilómetros (3,1 millas), una duración de 20 minutos y está libre de peajes . Los dos transbordadores brindan servicio en la ruta, transportando hasta 24 autos a la vez. El servicio se brinda todo el año, con transbordadores que operan al menos cada hora entre las 0600 y las 2200, y cada media hora durante la mayor parte del día. El servicio es operado por el Departamento de Transporte de New Brunswick y durante los meses de invierno proporciona el único acceso por carretera a Deer Island. [3]
Personal
Murray Ryder es el presidente de la empresa y su hijo, Gregg, es el director general. [4] Murray fue anteriormente vicepresidente (región de Fundy y PEI) de Marine Atlantic (1990-1996) antes de comprarles Coastal Transport en 1997. [5] Ambos Ryder han sido muy activos en la Asociación Canadiense de Operadores de Ferry ( CFOA). Murray ha ocupado varios puestos, incluidos vicepresidente (1997-1999), secretario tesorero (2006) y tesorero (2007-2008). En 2009 fue reemplazado por su hijo, Gregg, quien continúa sirviendo como miembro ejecutivo como tesorero (2009-2014) y como miembro general. [6] En 2012, habló en la conferencia anual de CFOA sobre el tema "Inversiones estratégicas en infraestructura: Servicios de ferry de las islas Fundy". [7]
En 2011, a pesar de tener un presupuesto anual cercano a los $ 10 millones, Gregg (entonces conocido como Director de Finanzas) negó que el negocio fuera muy rentable. En una entrevista con Canadian Sailings , declaró: "No hay mucho dinero para ganar ... Básicamente, nos pagan una tarifa de gestión para operar los barcos para el gobierno". [8]
El gerente de la sucursal de Blacks Harbour, Morris Harris, se convirtió en una celebridad menor de Internet marítima cuando le robaron su letrina personalizada de su campamento de caza. [9] La compañía también apareció en las noticias en diciembre de 2015, cuando el personal ayudó a una pasajera a dar a luz a un bebé durante el viaje. [10]
Flota
MS Grand Manan Adventure tiene una capacidad de 82 automóviles, una capacidad de pasajeros de 360, un tonelaje bruto de 6580 y un tonelaje neto de 1974. Se registró por primera vez en 2011, mide 80,28 metros (263,4 pies) de longitud, 18,5 metros (61 pies). ) de ancho y 13,75 metros (45,1 pies) de profundidad. [11] MS Grand Manan V tiene una capacidad de 65 automóviles, una capacidad de pasajeros de 300, un tonelaje bruto de 3833 y un tonelaje neto de 2935. Se registró por primera vez en 1990, mide 70,32 metros (230,7 pies) de longitud, 15,03 metros. (49,3 pies) de ancho y 9,6 metros (31 pies) de profundidad. [3] [12] Los dos transbordadores son propulsados por hélice .
Deer Island Princess II tiene una capacidad de 24 automóviles, una capacidad de pasajeros de 99, un tonelaje bruto de 335 y un tonelaje neto de 95. Se registró por primera vez en 2001, mide 39,90 metros (130,9 pies) de largo, 12,50 metros (41,0 pies). ) de ancho y 2,40 metros (7 pies 10 pulgadas) de profundidad. John E. Rigby tiene una capacidad de automóvil de 17, una capacidad de pasajeros de 30, un tonelaje bruto de 231 y un tonelaje neto de 227. Se registró por primera vez en 1976, mide 30,97 metros (101,6 pies) de largo, 11,91 metros (39,1 pies). ) de ancho y 2,16 metros (7 pies 1 pulg.) de profundidad. [3] [13] [14] Los dos transbordadores son propulsados por hélice .
La aventura de Grand Manan
En 2009, el Gobierno de Nueva Brunswick anunció un plan para reemplazar el Grand Manan V . El ministro de Transporte en ese momento, Denis Landry, declaró que cuatro astilleros presentaron cinco propuestas. Eastern Shipbuilding Group Inc., con sede en Panamá, Florida, ganó un contrato de $ 65 millones para construir el barco, un ferry para 82 automóviles. Se invitó a los residentes de Grand Manan a participar en un concurso para nombrar la nueva embarcación, y un panel de residentes locales revisó las entradas y realizó la selección. El nombre ganador fue Grand Manan Adventure , y fue presentado por Deborah Avery. Por enviar la propuesta ganadora, también se le otorgó un lugar para ella y tres invitados en el viaje inaugural del barco, junto con certificados y una placa. [15] El Adventure es un ferry rodante de un solo extremo de 281 pies con capacidad para 82 automóviles o 10 remolques de tractor de tamaño completo en cuatro carriles para vehículos y un máximo de 380 personas. El buque, uno de los transbordadores más grandes que construirá Eastern Shipbuilding, se entregaría en julio de 2011. [16] El viaje inaugural del Adventure fue el 11 de agosto de 2011. Partió de Black's Harbour a las 11 am con unos 200 invitados a bordo. incluido el entonces primer ministro David Alward . [17]
Sin embargo, el nuevo barco ha estado plagado de problemas desde el principio:
- El 26 de julio de 2011, durante las pruebas en el mar en Florida, el transbordador se recalentó debido a una falla en la tubería; las reparaciones posteriores retrasaron varias semanas la fecha de entrega prevista. [18]
- El 15 de agosto de 2011, cuatro días después de su viaje inaugural, el ferry comenzó a experimentar problemas eléctricos, que se manifestaron en la falla de los propulsores de proa , uno tras otro, luego del atraque. [19] Se volvió a poner en servicio el 18 de agosto, pero se devolvió al dique seco el 11 de septiembre para 10 días de reparaciones adicionales. [20] Estas reparaciones estaban cubiertas por la garantía.
- El 5 de octubre de 2011 (poco después de ser devuelto al servicio), el ferry experimentó más problemas en el motor, lo que lo obligó a atracar el 6 de octubre de 2011. Un perno roto causó problemas con uno de los cilindros, lo que requirió reparaciones extensas. Permaneció fuera de servicio hasta el 25 de octubre. [21] [22]
- El 31 de marzo de 2012, el ferry se averió debido a un sello defectuoso y permaneció fuera de servicio durante nueve días. [23]
- El 22 de julio de 2013, el ferry experimentó dificultades mecánicas y quedó fuera de servicio. El problema resultó ser un turbocompresor roto, que no se reparó por completo hasta el 26 de julio, lo que provocó que la embarcación se perdiera ocho cruces programados. [24]
- El 3 de marzo de 2014, el motor de la embarcación desarrolló un problema interno, una grieta en el sistema de distribución de aceite lubricante, que provocó el sobrecalentamiento del motor. Como la garantía de la embarcación había expirado, Coastal Transport estaba a cargo de los costos de reparación. El presidente de la compañía, Murray Ryder, se defendió de las acusaciones de que el barco era un limón y afirmó que simplemente seguía teniendo "problemas iniciales". [25]
- El 4 de abril de 2014, el ferry experimentó dificultades mecánicas y su compañía se vio obligada a cancelar todas sus travesías. El turbocompresor del motor se recalentó y finalmente tuvo que ser reemplazado. [26] El turbocompresor de repuesto se tuvo que pedir a Illinois y no se envió hasta el 21 de abril. El ferry finalmente reanudó el servicio el 2 de mayo. [27]
- El 25 de marzo de 2015, el ferry se retiró de su funcionamiento regular debido a problemas en el motor. Los problemas comenzaron el 24 de marzo, cuando las tripulaciones no pudieron hacer funcionar los motores. El miércoles por la mañana, navegaron hacia el continente en un motor con la esperanza de recibir ayuda. El ferry reanudó el servicio a última hora de la tarde del 26 de marzo. [28]
- El 7 de abril de 2015, los cruces del ferry a las 3:30 pm y 5:30 pm fueron cancelados debido a dificultades mecánicas; volvió al servicio al día siguiente. [29]
- El 14 de mayo de 2015, se canceló la travesía del ferry a las 9:00 pm, aparentemente por "mantenimiento de rutina". [30]
- El 9 de agosto de 2015, se cancelaron varios cruces, probablemente debido a problemas mecánicos. Regresó al servicio el 11 de agosto. [31]
El 11 de agosto de 2015, el gobierno provincial anunció que tenía un plan para estudiar los problemas crónicos que venía teniendo la embarcación, con el fin de determinar su causa. El Departamento de Transporte e Infraestructura declaró que planeaba contratar a un equipo independiente de Terranova para evaluar la situación. Las primeras especulaciones de los lugareños se han centrado en cuántos de los problemas se han originado en el lado de babor del barco. La frustración entre la población local ha ido en aumento. Cuando fue entrevistado por CBC, el ex miembro de la junta directiva Eric Allaby dijo: "Hay algo terriblemente mal en algunos de los mecanismos de este ferry". La residente local Tammy Worthen declaró que el barco ahora era "conocido cariñosamente como la 'Desventura'". [32]
Una vez que se publicó el informe, (una copia redactada está disponible en el sitio web de la provincia de New Brunswick), [33] la compañía anunció en agosto de 2016 que estaban reemplazando ambos motores a bordo del barco, a un costo de $ 400,000.
Los antiguos buques de la flota incluyen el Grand Manan (1965-2011) [34] [35] y el Lady White Head .
Controversia de tarifas
En agosto de 2010, en el período previo a las elecciones provinciales de New Brunswick , David Alward , el líder del Partido Conservador provincial de New Brunswick, se comprometió a eliminar el peaje del ferry a Grand Manan si ganaban las elecciones. Alward afirmó que el servicio de ferry era único en la provincia porque cobraba un peaje y que era injusto para los residentes de la isla. Prometió que el Transporte Costero estaría totalmente subvencionado para compensar y que el calendario seguiría siendo el mismo. Estos cambios, argumentó, harían más atractivo para las personas trabajar, vivir y operar negocios en Grand Manan, y que sería una bendición para el turismo. [36] Pero la sugerencia en sí fue criticada por el actual MLA y el alcalde de Grand Manan. El alcalde Dennis Greene declaró que las empresas, el consejo, el sector turístico y el comité de transporte de la isla no fueron consultados antes del anuncio. El costo de eliminar las tarifas se estimó en $ 1.7 millones. [37]
El 27 de septiembre de 2010, Alward y los conservadores ganaron las elecciones provinciales. En agosto siguiente, Alward declaró que mantendría su promesa electoral de eliminar las tarifas y que, aunque no sucedería a fines de 2011, lo haría al final de su mandato. Gregg Ryder habló sobre el tema en diciembre de 2011: "Hay una razón por la que la mayoría de las operaciones de ferry están asociadas con el gobierno fiscal y legalmente para los subsidios. La densidad de población no está allí en este extremo del país en la medida en que lo está para BC Ferries". Añadió: "Coastal Transport simplemente cobra las tarifas en nombre de la provincia. Si la provincia elige eliminar las tarifas, de hecho está eliminando una de sus fuentes de ingresos. Pero muchos Grand Mananer han mantenido durante mucho tiempo la opinión de que pagan la única peajes en la provincia. Rechazan la comparación con el Princess of Acadia, ya que es interprovincial, así como con el ahora desaparecido Yarmouth, NS-Bar Harbor. Con altos costos de combustible y mano de obra, muy pocas operaciones de ferry canadienses son sostenibles sin el gobierno subsidio. No somos una excepción a esto ". [8]
En marzo de 2012, las tarifas seguían vigentes. Luego, el pueblo de Grand Manan celebró un plebiscito en el que se preguntó: "¿Debería el consejo del pueblo de Grand Manan pedir al gobierno de New Brunswick que elimine la tarifa para viajar en ferry hacia y desde el continente?" [38] El plebiscito pasó posteriormente por un estrecho margen, 556 a favor y 511 en contra, con una participación de votantes del 67 por ciento. Alward respondió diciendo: "Ciertamente respeto a la gente de Grand Manan y tengo la plena intención de respetar nuestros compromisos. Aprecio la decisión que han tomado las personas sobre las recomendaciones al gobierno para que se eliminen las tarifas del ferry. Eso es genial para la economía de Grand Manan a largo plazo, y tengo plena intención de respetar sus deseos ". [39] [40] En septiembre de 2012, las tarifas aún estaban vigentes y, aunque muchos políticos esperaban que el gobierno de Alward cumpliera su promesa, asumieron que se haría hacia el final de su mandato de cuatro años. [41]
En abril de 2013, el gobierno de Alward anunció su intención de reducir la cantidad de travesías en ferry en una carrera diaria, y que esto daría como resultado un ahorro de $ 1 millón por año. [42] Esta medida fue recibida con una ola de oposición y una petición en su contra. [43] [44] [45] Sin embargo, estos recortes no se materializaron. [46] [47]
Quizás en sus comentarios públicos finales sobre el asunto, realizados durante la ceremonia de reapertura de The Algonquin Resort en junio de 2014, Alward dijo: "Supongo que no hemos llegado a una decisión final al respecto. No ha habido un mandato limpio o mayoría de la comunidad en términos de apoyo en eso. Si nos fijamos en el ferry cuando se construyó, se construyó con mucha más capacidad de la que realmente se necesitaba, por lo que consideramos cambiar algunas de las rutas, así que lo que dijo la comunidad en ese momento es, '¿por qué no miras a mantener las carreras como están porque creemos que es importante para la economía de la isla y también para el movimiento de personas?' Así que ahí es donde hemos estado. Pensamos que esa era la prioridad más importante en ese momento, así que ahí es donde nos hemos enfocado. No hemos tomado una decisión final sobre dónde vamos a aterrizar en la otra parte ". [48]
Ese mismo mes, el ministro de Transporte e Infraestructura, Claude Williams, reiteró que las tarifas se mantendrían. Muchos isleños sintieron que el gobierno había incumplido su promesa y que el asunto se convertiría en un asunto electoral. El impacto de esto no está claro, pero el mandato de Alward terminó en 2014 con las tarifas aún vigentes, y sus conservadores fueron derrotados en las urnas por el Partido Liberal, encabezado por Brian Gallant . [49] [50]
Servicio a Deer Island
En 2012, Coastal Transport ganó un contrato de 15 años, valorado en $ 13,8 millones por año, para operar el ferry de L'Etete a Deer Island, el servicio de ferry de Grand Manan y el servicio de ferry de White Head. . [51] [52]
Referencias
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enlaces externos
- Servicio de ferry de Grand Manan
- Sitio web de Grand Manan
- [7] Historia del servicio de ferry
- Artículo sobre transporte a Grand Manan
- [8] Información de contacto
- [9] Entrevista sobre reparaciones
- Aventura de Grand Manan; Sitio web de Eastern Shipbuilding