Blasco de Garay
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Blasco de Garay
Blasco de Garay.jpg
Nació1500
Murió1552 (de 51 a 52 años)
LealtadBandera de Nueva España.svg España
Servicio / sucursalArmada de España
RangoCapitán
Otro trabajoInventor

Blasco de Garay (1500-1552) fue un capitán e inventor de la marina española .

De Garay era un capitán de la marina española en el reinado del emperador romano santo, Charles V . Hizo varios inventos importantes, incluido el aparato de buceo, e introdujo la rueda de paletas como sustituto de los remos . En el siglo XIX, un archivero español afirmó haber descubierto documentos que mostraban que De Garay había probado un barco a vapor en 1543. [1] Sin embargo, estas afirmaciones han sido desacreditadas por las autoridades españolas. [2]

Biografía

No hay constancia del nacimiento de Blasco de Garay ni de sus vínculos familiares, salvo la mención en su memoria de un hermano mayor, Diego de Alarcón, que perdió la vida como capitán del ejército en Italia. En ese momento había varias personas de apellido Garay que se distinguieron en las letras y en el servicio militar que parecen haber sido de la menor nobleza de la ciudad castellana de Toledo . Que el nombre de su hermano estuviera en castellano "Diego" (James) apoya un origen castellano. El relato más plausible es que fue un noble menor empobrecido, educado en letras, que por necesidad pasó al servicio del Rey pero, como él mismo escribió, se dedicó a las ciencias y la invención.

Inventos

El propio Garay envió al emperador un documento en el que se exponían ocho inventos que incluían: [3]

  1. Una forma de recuperar embarcaciones bajo el agua, incluso si estuvieran sumergidas a cien brazas de profundidad, con solo la ayuda de dos hombres.
  2. Un aparato por el cual cualquiera podría sumergirse bajo el agua indefinidamente.
  3. Otro dispositivo para detectar objetos en el fondo marino a simple vista.
  4. Una forma de mantener encendida una luz bajo el agua.
  5. Una forma de endulzar el agua salobre.

Controversia del barco de vapor

La atribución a Blasco de Garay de las pruebas de una máquina de vapor realizadas en un barco en el puerto de Barcelona fue reclamada en 1825 por Tomás González, director del Archivo Real de Simancas , al ilustre historiador Martín Fernández Navarrete . González manifestó que en un expediente que encontró se encuentra documentación que avala una prueba realizada el 17 de junio de 1543 [4] por el Capitán de Navío e Ingeniero de la Armada de Carlos V de un sistema de navegación sin velas ni remos que contenía una gran cantidad de cobre de agua hirviendo . Navarrete publicó el relato de González en 1826 en la Correspondencia astronómica del barón de Zach .[5] La carta de González a Martín Fernández Navarrete es la siguiente:

"Blasco de Garay, capitán de marina, propuso en 1543, al Emperador y Rey Carlos V, una máquina para propulsar grandes embarcaciones y barcos, incluso en tiempo tranquilo, sin remos ni velas. A pesar de los impedimentos y Ante la oposición con que tropezó este proyecto, el Emperador ordenó que se le hiciera un juicio en el puerto de Barcelona , que de hecho tuvo lugar el día 17 del mes de junio del citado año 1543. Garay no quiso explicar los pormenores. de su descubrimiento: fue evidente sin embargo durante el experimento que consistía en un gran cobre de agua hirviendo, y en ruedas móviles unidas a ambos lados del barco. El experimento se probó en un barco de doscientas toneladas, llamado Trinidad, que venía de Colibre para descargar un cargamento de maíz en Barcelona, ​​del que Peter de Scarza era capitán. Por orden de Carlos V, fueron testigos del experimento don Enrique de Toledo el gobernador, don Pedro de Córdoba el tesorero Ravago, y el vicecanciller e intendente de Cataluña . En los informes hechos al emperador y al príncipe, esta ingeniosa invención fue aprobada en general, particularmente debido a la rapidez y facilidad con que se hizo navegar el barco.
El tesorero Ravago, enemigo del proyecto, dijo que la embarcación podría ser propulsada dos leguas en tres horas que la máquina era complicada y cara y que habría una exposición al peligro en caso de que la caldera explotara. Los otros comisionados afirmaron que el barco virado con la misma rapidez que una galera maniobraba en la forma ordinaria, y navegaba por lo menos una legua por hora.
“En cuanto se hizo el experimento, Garay se llevó toda la máquina con la que había amueblado el barco, dejando sólo la parte de madera en el arsenal de Barcelona y guardándose el resto para él.
"A pesar de la oposición de Ravago, la invención fue aprobada, y si la expedición en la que estaba entonces comprometido Carlos V no lo hubiera impedido, sin duda la habría alentado. Sin embargo, el emperador ascendió al inventor un grado, le hizo un regalo de doscientos mil maravedíes , y ordenó que los gastos se pagaran con cargo a la tesorería, y le concedieron, además de muchos otros favores ". [1] [4] [6]
"Esta cuenta se deriva de los documentos y registros originales que se conservan en el Real Archivo de Simancas, entre los papeles comerciales de Cataluña, y de los de los departamentos militar y naval para el año mencionado, 1543". Simancas 27 de agosto de 1825, Tomás González  [ ES ] . [1] [7]

Jerónimo de Ayanz y Beaumont , soldado, pintor, cosmógrafo, músico y sobre todo inventor español, registra en 1606 la primera patente de una máquina de vapor, por lo que se le atribuye ser el inventor de todo tipo de máquinas de vapor.

De hecho, los barcos de vapor no se introdujeron en España hasta 1817. [8] El Real Fernando , botado en 1817 y que navegaba por el río Guadalquivir desde Sevilla hasta Sanlúcar , fue probablemente el primer barco de vapor construido en España. A ella se unió PS Hope , construido en Bristol en 1813. [9]

Las tardías afirmaciones hechas en nombre de Blasco de Garay han sido desacreditadas desde entonces por las autoridades españolas. [2]

El hecho de no encontrar documentación que confirmara esa carta provocó una controversia entre académicos franceses y españoles. [10] El tema ganó tal popularidad que Honoré de Balzac escribió una comedia, compuesta por cinco actos, [11] con el tema como argumento titulado Les Ressources de Quinola [12] que se estrenó en París el 19 de marzo de 1842 y que tendió simpatizar con el reclamo español. [13] [14]

Referencias

  1. ^ a b c Blasco de Garay's 1543 Steamship , Rochester History Resources, University of Rochester, 1996, archivado desde el original el 26 de abril de 2008 , obtenido el 24 de abril de 2008
  2. ^ a b Museo Naval, Catálogo guía del Museo Naval de Madrid, IX edición, Madrid, 1945, página 128.
  3. ^ Arnold, J. Barto; Weddle, Robert S. (1978), La arqueología náutica de la Isla del Padre: Los naufragios españoles de 1554 , Academic Press, p. 81, ISBN 0-12-063650-6
  4. ↑ a b Lardner, Dionysius (1840), Explicación e ilustración de la máquina de vapor: con un relato de su invención , Taylor y Walton, p. dieciséis
  5. ↑ Lardner, Dionysius (1851), La máquina de vapor explicada e ilustrada familiarmente; con numerosas ilustraciones , Upper Gower Street e Ivy Lane, Paternoster Row, Londres: Taylor, Walton y Maberly, p. 13
  6. ^ Timbs, John (1860), Historias de inventores y descubridores de la ciencia y las artes útiles: un libro para viejos y jóvenes , Franklin Square, Nueva York: Harper & Brothers, p. 275
  7. ^ Jones, MD, Thomas P., ed. (1840), Revista del Instituto Franklin del Estado de Pensilvania y Registro de Mecánicos. Dedicado a las ciencias físicas y mecánicas, la ingeniería civil, las artes y las manufacturas, y la grabación de invenciones estadounidenses y otras invenciones patentadas , XXV , Filadelfia: The Franklin Institute, p. 6
  8. ^ MMdel Marmol. "Idea de los Barcos de vapor", Sanlúcar, 1817.
  9. ^ GEFarr, "West Country Passenger Steamers", Londres, 1956, página 14.
  10. ^ Lindsay, William Schaw (1876), Historia de la navegación mercante y el comercio antiguo , S. Low, Marston, Low y Searle, p. 12
  11. ↑ Wedmore, Frederick; Anderson, John Parker (1890), Vida de Honoré de Balzac , W. Scott, pág. ii
  12. ^ Los recursos de la quinola por Honoré de Balzac , Proyecto Gutenberg
  13. ^ Peltier, L. (21 de marzo de 2008), 1543-1555. Copernic. Potosi. Nostradamus. Ambroise Paré , Un journal du monde[ enlace muerto permanente ]
  14. ^ Urbano, Sylvanus, ed. (Julio-diciembre de 1884), The Gentleman's Magazine , CCLVII , Londres: Chatto & Windus, Piccadilly, p. 308

Otras lecturas

  • HP Spratt, El nacimiento del barco de vapor , Londres, 1958
  • HP Spratt, La historia prenatal del barco de vapor , Newcomen Transactions, Vol. 30, 1955–7, página 13.

enlaces externos

  • Artículo en español sobre historia de la propulsión a vapor.
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