Bloor – Yonge es una estación de metro de la línea 1 Yonge – University y la línea 2 Bloor – Danforth en Toronto , Ontario, Canadá. Ubicada en el centro de Toronto , debajo de la intersección de Yonge Street y Bloor Street , es la estación de metro más concurrida del sistema, con más de 200,000 pasajeros en un día de semana promedio. [3] Wi-Fi está disponible en esta estación. [4]
La estación fue inaugurada en 1954 y diseñada por Charles B. Dolphin . [5] Originalmente se llamaba "Bloor" y estaba conectado con un par de plataformas cerradas en el centro de Bloor Street para permitir el intercambio con los tranvías de Bloor dentro de la zona de tarifa pagada. [6] Cuando los tranvías fueron reemplazados por el metro Bloor-Danforth en 1966, la estación comenzó a mostrarse en los mapas como "Bloor-Yonge". Sin embargo, los letreros reales del andén todavía muestran "Bloor" en la línea Yonge – University y "Yonge" en la línea Bloor-Danforth, siguiendo un estilo de denominación común en los complejos de estaciones de metro de Nueva York , donde solo se muestra la calle transversal del andén en el andén. señales.
De manera similar, el sistema automatizado de anuncios de la estación instalado entre 2007 y 2008 se refiere a la estación como "Bloor" en la Línea 1 y "Yonge" en la Línea 2, respectivamente. Los nuevos trenes subterráneos Toronto Rocket que operan en la Línea 1 se refieren a la estación como "Bloor – Yonge" junto con "Cambio a la Línea 2". Es la única estación TTC nombrada de esta manera; todos los demás intercambios comparten el mismo nombre para ambas líneas, incluida Sheppard – Yonge .
La estación solía contar con una pequeña explanada comercial a lo largo del corredor que conducía desde la entrada en el lado sur de Bloor Street. Esta explanada se cerró y desapareció durante la construcción del edificio de oficinas en 33 Bloor Street East a fines de la década de 1980.
Debido a su congestión, la TTC ha tenido que ampliar la estación. En 1992, aprovechó la construcción de un edificio sobre la parte de la estación de Yonge-University para abrirla y ensanchar las plataformas. Esta fue la primera etapa de un plan, conocido como la solución española , para permitir que los trenes abran sus puertas en ambos lados: las vías se habrían girado hacia afuera dentro de la estación ampliada, y se habría construido una plataforma central entre ellos. El TTC no tiene la intención de seguir adelante con ese plan.
En 1996, la estación se volvió accesible con ascensores como una de las primeras estaciones accesibles de TTC. [7]