El escuadrón de demostración de vuelo Blue Angels fue formado en 1946 por la Marina de los Estados Unidos . [1] La unidad es el segundo equipo acrobático formal más antiguo (con el mismo nombre) del mundo, después de la Patrulla de Francia formada en 1931. Los Boeing F / A-18 Super Hornets de los Blue Angels (numerados del 1 al 6) actualmente son piloteados por cinco pilotos de demostración de la Marina y un piloto de demostración del Cuerpo de Marines .
Blue Angels Escuadrón de demostración de vuelo de la Marina de los EE. UU. | |
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Activo | 24 de abril de 1946 hasta el presente |
País | Estados Unidos |
Rama | Marina de Estados Unidos |
Papel | Equipo de demostración de vuelo acrobático |
Tamaño | Armada: 12 oficiales Cuerpo de Marines: cuatro oficiales Armada y Cuerpo de Marines: 114 efectivos alistados |
Guarnición / HQ | NAS Pensacola , Florida NAF El Centro , California |
Colores | "Blue Angel" azul "Insignia" amarillo |
Sitio web | blueangels |
Comandantes | |
Comandante actual | CDR Brian Kesselring |
Insignias | |
Símbolo de identificación | |
Aeronaves voladas | |
Combatiente | Navy F / A-18E Super Hornets (asiento individual) (Las demostraciones usan F / A-18Es # 1 a 6; el respaldo es un par de F / A-18F # 7) |
Transporte | Cuerpo de Marines 1 C-130J Super Hercules |
Los Blue Angels suelen realizar exhibiciones aéreas anualmente en al menos 60 espectáculos en 30 ubicaciones en los Estados Unidos y dos espectáculos en una ubicación en Canadá. [2] Los "Blues" todavía emplean muchas de las mismas prácticas y técnicas utilizadas en la temporada inaugural de 1946. Se estima que 11 millones de espectadores ven el escuadrón durante espectáculos aéreos de marzo a noviembre de cada año. Los miembros del equipo de Blue Angels también visitan a más de 50,000 personas en escuelas, hospitales y funciones comunitarias en las ciudades de exhibición aérea. [3] Desde 1946, los Blue Angels han volado para más de 505 millones de espectadores. [4]
En noviembre de 2011, los Blue Angels recibieron $ 37 millones anuales del presupuesto anual del Departamento de Defensa. [5] [6]
Misión
La misión del Escuadrón de Demostración de Vuelo de la Armada de los Estados Unidos es "mostrar el orgullo y el profesionalismo de la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos inspirando una cultura de excelencia y servicio al país a través de demostraciones de vuelo y alcance comunitario". [7]
Espectáculos aéreos
Debido a la pandemia del virus COVID-19 , la temporada de espectáculos de 2020 se truncó. Su primer espectáculo de la temporada 2021 será en Lakeland, FL, en la Sun N 'Fun Aerospace Expo el 17 de abril. [8] Los "Blues" actúan tanto en aeródromos militares como no militares y, a menudo, en las principales ciudades y capitales de Estados Unidos; Además, las ubicaciones en Canadá a menudo se incluyen en el programa de espectáculos aéreos.
Durante su demostración acrobática , los Blues vuelan seis Super Hornets F / A-18E, divididos en la formación de diamante (Blue Angels 1 a 4) y los solos principales y opuestos (Blue Angels 5 y 6). La mayor parte del espectáculo alterna entre las maniobras realizadas por la Formación Diamante y las realizadas por los Solos. El Diamond, en formación apretada y generalmente a velocidades más bajas (400 mph), realiza maniobras como bucles de formación, vueltas y transiciones de una formación a otra. Los Solos muestran las capacidades de alto rendimiento de sus aviones individuales a través de la ejecución de pases de alta velocidad, pases lentos, rollos rápidos, rollos lentos y giros muy cerrados. La velocidad más alta volada durante un espectáculo aéreo es de 700 mph (poco menos de Mach 1) y la velocidad más baja es de 126 mph (110 nudos) durante la sección High Alpha con el nuevo Super Hornet (aproximadamente 115 nudos con el viejo "Legacy" Hornet) . Algunas de las maniobras incluyen tanto aviones solitarios que actúan a la vez, como pases opuestos (uno hacia el otro en lo que parece ser un curso de colisión) y formaciones de espejo (espalda con espalda, vientre con vientre o punta de ala con punta del ala, con un jet volando invertido). Los Solos se unen a la Formación Diamante cerca del final del espectáculo para realizar una serie de maniobras en la Formación Delta .
Los parámetros de cada espectáculo deben adaptarse de acuerdo con las condiciones climáticas locales en el horario del espectáculo: cuando hace buen tiempo, se realiza el espectáculo alto ; en condiciones nubladas se realiza un espectáculo bajo , y en visibilidad limitada (si el tiempo lo permite) se presenta el espectáculo plano . El espectáculo alto requiere al menos un techo de 8,000 pies (2,400 m) y una visibilidad de al menos 3 millas náuticas (6 km) desde el punto central del espectáculo. Los techos mínimos permitidos para espectáculos bajos y planos son 4,500 pies y 1,500 pies respectivamente. [9]
Aeronave
El equipo voló el McDonnell Douglas F / A-18 Hornet desde 1986 hasta finales de 2020, que había servido en la flota y se mantiene y actualiza constantemente para ser un avión de combate listo para el combate. [ cita requerida ] Las modificaciones a cada F / A-18 incluyen la eliminación de las armas y el reemplazo por un tanque que contiene aceite de humo usado en demostraciones y equipado con un sistema de resorte de palanca de control para una entrada de control de la aeronave más precisa. Las palancas de control se tensan con 40 libras (18 kg) de fuerza para permitir al piloto un espacio mínimo para el movimiento no controlado de la aeronave.
El narrador del programa vuela Blue Angel 7, un F / A-18F Hornet de dos asientos, para mostrar los sitios. Los Blues usan este jet como respaldo y para dar paseos de demostración a civiles VIP. Por lo general, hay dos asientos traseros disponibles en cada espectáculo; uno se dirige a un miembro de la prensa y el otro al "Key Influencer". [9] El piloto de slot No. 4 a menudo vuela el avión No. 7 en los shows de "práctica" del viernes.
Los Blue Angels utilizan un Lockheed C-130J Super Hercules de la Infantería de Marina de los Estados Unidos , apodado "Fat Albert", para su logística, el transporte de repuestos, equipos y personal de apoyo entre espectáculos.
En agosto de 2018, Boeing se adjudicó un contrato para convertir nueve Super Hornets F / A-18E de un solo asiento y dos F / A-18F de dos plazas para uso de los Blue Angels. A medida que se entregaron los aviones convertidos, se utilizaron para probar maniobras a partir de mediados de 2020. [10] [11]
Miembros del equipo
A partir de la temporada 2020[actualizar], ha habido 272 pilotos de demostración en los Blue Angels desde sus inicios. [12] [13]
Todos los miembros del equipo, tanto oficiales como alistados, pilotos y oficiales de estado mayor, provienen de las filas de las unidades regulares de la Armada y del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . Los pilotos de demostración y el narrador están compuestos por aviadores navales de la Armada y del USMC . Los pilotos sirven de dos a tres años, [3] y las asignaciones de puestos se realizan de acuerdo con las necesidades del equipo, los niveles de experiencia del piloto y las consideraciones de carrera de los miembros. Otros oficiales en el escuadrón incluyen un oficial de vuelo naval que se desempeña como coordinador de eventos, tres pilotos del USMC C-130, un oficial ejecutivo, un oficial de mantenimiento, un oficial de suministros, un oficial de asuntos públicos, un oficial administrativo y un cirujano de vuelo . Los miembros alistados van desde E-4 hasta E-9 y realizan todas las funciones de mantenimiento, administrativas y de soporte. Sirven de tres a cuatro años en el escuadrón. [3] Después de servir con el escuadrón, los miembros regresan a las asignaciones de la flota.
El proceso de selección de oficiales requiere que los pilotos y oficiales de apoyo (cirujano de vuelo, coordinador de eventos, oficial de mantenimiento, oficial de suministros y oficial de asuntos públicos) que deseen convertirse en Blue Angels se postulen formalmente a través de su cadena de mando, con una declaración personal, cartas de recomendación y registros de vuelo. Los pilotos de demostración de F / A-18 de la Armada y el Cuerpo de Marines y los oficiales de vuelo naval deben tener un mínimo de 1250 horas de jet táctico y estar calificados como portaaviones. Los pilotos de demostración del Marine Corps C-130 deben tener 1200 horas de vuelo y ser un comandante de aeronave. [15]
Los solicitantes "apresuran" al equipo en una o más exhibiciones aéreas, pagan con sus propias finanzas y asisten a los informes del equipo, las actividades posteriores a la exhibición y los eventos sociales. Es fundamental que los nuevos oficiales se adapten a la cultura y la dinámica del equipo existentes. El proceso de solicitud y evaluación se extiende desde marzo hasta principios de julio, culminando con extensas entrevistas a los finalistas y deliberaciones del equipo. Los miembros del equipo votan en secreto sobre los oficiales del próximo año. Las selecciones deben ser unánimes. Ha habido mujeres y oficiales de personal de minorías como miembros de Blue Angel, [16] incluido el piloto minoritario de Blue Angel, el teniente Andre Webb en el equipo de 2018. Los cirujanos de vuelo tienen un mandato de dos años. El cirujano de vuelo brinda servicios médicos al equipo, evalúa las maniobras de demostración desde tierra y participa en cada informe posterior al vuelo. La primera cirujana de vuelo de Blue Angel fue la teniente Tamara Schnurr, quien fue miembro del equipo de 2001. [17]
El líder de vuelo (No. 1) es el oficial al mando y siempre es un comandante de la Armada, que puede ser ascendido a capitán a mitad del recorrido si la junta de selección lo aprueba como capitán. Los pilotos de los números 2 a 7 son los tenientes comandantes o tenientes de la Marina, o los comandantes o capitanes de la Infantería de Marina. El piloto número 7 narra durante un año, y luego normalmente vuela Opposing y luego Lead Solo los siguientes dos años, respectivamente. El piloto No. 3 se mueve a la posición No. 4 (ranura) por segundo año. Blue Angel No. 4 sirve como oficial de seguridad de demostración, debido en gran parte a la perspectiva que se les brinda desde la posición de la ranura dentro de la formación, así como a su estado como piloto de demostración de segundo año.
- Líder de vuelo / oficial al mando
El comandante Brian C. Kesselring es el 38º líder de vuelo / oficial al mando de los Blue Angels. [18] Es de Fargo, ND, y se graduó de Concordia College, MN, con una licenciatura en Artes con especialización en Física, Matemáticas y Negocios en 2000. Después de la universidad, Kesselring fue a la Escuela de Candidatos a Oficiales en Pensacola, Florida. , donde fue comisionado como alférez en la Marina de los Estados Unidos en marzo de 2001. Kesselring se convirtió en aviador naval en 2003, y ha acumulado más de 4.000 horas de vuelo y tiene 812 aterrizajes detenidos por transportistas. También es un graduado y ex instructor de personal en la Escuela de Armas de Combate de la Armada (TOPGUN) . Se unió a los Blue Angels en septiembre de 2019, [19] y tomó el mando del escuadrón el 10 de noviembre para las temporadas 2020-2021. Sus premios militares incluyen las siguientes condecoraciones: medalla por servicio meritorio , seis medallas aéreas (huelga / vuelo) , tres medallas de elogio de la Armada y del Cuerpo de Infantería de Marina y dos medallas por logros de la Armada y el Cuerpo de Infantería de Marina .
Entrenamiento y rutina semanal
El entrenamiento anual de invierno se lleva a cabo en NAF El Centro , California, donde los pilotos nuevos y los que regresan perfeccionan las habilidades aprendidas en la flota. Durante el entrenamiento de invierno, los pilotos vuelan dos sesiones de práctica por día, seis días a la semana, para volar las 120 misiones de entrenamiento necesarias para realizar la demostración de manera segura. La separación entre la formación de las aeronaves y su altitud de maniobra se reduce gradualmente en el transcurso de aproximadamente dos meses en enero y febrero. Luego, el equipo regresa a su base de operaciones en Pensacola , Florida, en marzo, y continúa practicando durante toda la temporada de espectáculos. Una semana típica durante la temporada tiene prácticas en NAS Pensacola los martes y miércoles por la mañana. Luego, el equipo vuela a su lugar de exhibición para el próximo fin de semana el jueves, realizando maniobras de orientación de "círculo y llegada" a su llegada. El equipo realiza un espectáculo aéreo de "práctica" en el lugar del espectáculo el viernes. A este espectáculo asisten invitados invitados, pero a menudo está abierto al público en general. Los principales espectáculos aéreos se llevan a cabo los sábados y domingos, y el equipo regresa a casa en NAS Pensacola los domingos por la noche después del espectáculo. El lunes es un día libre para los pilotos de demostración y el equipo de carretera de los Blues. Los miembros del equipo de mantenimiento realizan un mantenimiento extenso de la aeronave los domingos por la noche y los lunes.
Los pilotos maniobran la palanca de vuelo con la mano derecha y accionan el acelerador con la izquierda. No usan trajes G porque las vejigas de aire del interior se desinflan e inflan repetidamente, lo que interfiere con esa estabilidad. Para evitar que la sangre se acumule en sus piernas, los pilotos de Blue Angel han desarrollado un método para tensar sus músculos para evitar que la sangre se acumule en sus extremidades inferiores, posiblemente dejándolas inconscientes. [20]
Historia
Descripción general
Los Blue Angels se formaron originalmente en abril de 1946 como el Equipo de Exhibición de Vuelo de la Marina. [21] Cambiaron su nombre a Blue Angels después de visitar el club nocturno de Nueva York , The Blue Angel , también conocido como The Blue Angel Supper Club. [22] El equipo se presentó por primera vez como los Blue Angels durante una exhibición aérea en julio de 1946. [23]
El primer avión de demostración de Blue Angels era azul marino (casi negro) con letras doradas. Los tonos actuales de azul y amarillo se adoptaron cuando el primer avión de demostración pasó del Grumman F6F-5 Hellcat al Grumman F8F-1 Bearcat en agosto de 1946; el avión era un esquema completamente amarillo con marcas azules durante la temporada de espectáculos de 1949. [24]
La insignia o escudo original de los Blue Angels fue diseñado en 1949 por el teniente comandante Raleigh "Dusty" Rhodes, su tercer líder de vuelo y primer líder de caza a reacción. Las siluetas de los aviones cambian a medida que el equipo cambia de avión. [1]
Los Blue Angels pasaron de un avión propulsado por hélice a un avión a reacción azul y dorado (Grumman F9F-2B Panther) en agosto de 1949. [25]
Los equipos de demostración de Blue Angels comenzaron a usar chaquetas de cuero y trajes de vuelo de colores especiales con la insignia de Blue Angels, en 1952. En 1953, comenzaron a usar trajes de vuelo de color dorado para el primer espectáculo de la temporada o para conmemorar los hitos del escuadrón de demostración de vuelo. . [26] [27] [28] [29]
El Equipo de Exhibición de Vuelo de la Armada se reorganizó y encargó el Escuadrón de Demostración de Vuelo de la Armada de los Estados Unidos el 10 de diciembre de 1973. [30]
1946-1949
Los Blue Angels se establecieron como un equipo de exhibición de vuelo de la Armada el 24 de abril de 1946 por orden del Jefe de Operaciones Navales, el almirante Chester Nimitz, para generar un mayor apoyo público de la aviación naval. Para impulsar la moral de la Armada, demostrar el poder aéreo naval y mantener el interés público en la aviación naval, una misión subyacente era ayudar a la Armada a generar apoyo público y político para una mayor asignación del cada vez menor presupuesto de defensa. El contralmirante Ralph Davison seleccionó personalmente al teniente comandante Roy Marlin "Butch" Voris , un as de combate de la Segunda Guerra Mundial , para armar y entrenar un equipo de demostración de vuelo, nombrándolo Oficial a Cargo y Líder de Vuelo. Voris seleccionó a tres compañeros instructores para que se unieran a él (el teniente Maurice "Wick" Wickendoll, el teniente Mel Cassidy y el teniente comandante Lloyd Barnard, veteranos de la Guerra en el Pacífico), y pasaron incontables horas desarrollando el espectáculo. El grupo perfeccionó sus maniobras iniciales en secreto sobre los Everglades de Florida para que, en palabras de Voris, "si algo pasaba, sólo los caimanes lo sabrían". Los primeros cuatro pilotos y los que siguieron fueron y son algunos de los mejores y más experimentados aviadores de la Armada. [31]
La primera demostración del equipo con el avión Grumman F6F-5 Hellcat tuvo lugar ante los oficiales de la Marina el 10 de mayo de 1946 y recibió una aprobación entusiasta. Los Blue Angels realizaron su primera demostración de vuelo público desde su primera base de entrenamiento y la sede del equipo en la Estación Aérea Naval (NAS) de Jacksonville , Florida, el 15 y 16 de junio de 1946, [32] con tres Hellcats F6F-5 (un cuarto F6F-5 se mantuvo en reserva). El 15 de junio, Voris lideró a los tres Hellcats (numerados del 1 al 3), especialmente modificados para reducir el peso y pintados de azul mar con adornos de pan de oro, durante su actuación inaugural de 15 minutos de duración. [1] El equipo empleó un SNJ Texan norteamericano , pintado y configurado para simular un Zero japonés , para simular un combate aéreo. Este avión fue posteriormente pintado de amarillo y apodado "Bomba Escarabajo". Este avión se dice que ha sido inspirado por uno de los Spike Jones ' Matar a los clásicos serie de sátiras musicales, establecidos por una suma (en parte) de la Obertura de Guillermo Tell como una escena de carreras de caballos pura sangre, con 'Escarabajo Bomba' es la "caballo de arrastre" en la letra.
El equipo emocionó a los espectadores con maniobras de vuelo bajo realizadas en formaciones estrechas y (según Voris) al "mantener algo frente a la multitud en todo momento. Mi objetivo era vencer al Cuerpo Aéreo del Ejército. Conseguiría todos los otros problemas secundarios. Sentí que si no éramos los mejores, sería mi carrera naval ". La primera demostración pública de los Blue Angels también le valió al equipo su primer trofeo, que se exhibe en la casa actual del equipo en NAS Pensacola . Durante una exhibición aérea en Omaha, Nebraska, del 19 al 21 de julio de 1946, el Equipo de Exhibición de Vuelo de la Marina fue presentado como Blue Angels . [33] El nombre se originó a través de una sugerencia del teniente piloto de ala derecha Maurice "Wick" Wickendoll, después de haber leído sobre el club nocturno Blue Angel en la revista The New Yorker . Después de diez apariciones con los Hellcats, los Hellcats fueron reemplazados por los Bearcats F8F-1 más ligeros, rápidos y poderosos el 25 de agosto. [33] A finales de año, el equipo estaba formado por cuatro Bearcats numerados del 1 al 4 en las secciones de la cola.
En mayo de 1947, el líder de vuelo, el teniente comodoro. Bob Clarke reemplazó a Butch Voris como líder del equipo. El equipo con un quinto piloto adicional, se trasladó a la Estación Aérea Naval (NAS) de Corpus Christi , Texas. El 7 de junio en Birmingham, Alabama , cuatro Bearcats F8F-1 (numerados del 1 al 4) volaron en formación de diamante por primera vez, lo que ahora se considera la marca registrada de los Blue Angels. Ese año también se agregó un quinto Bearcat. Un SNJ se usó como un Zero japonés para peleas de perros con los Bearcats en espectáculos aéreos.
En enero de 1948, la teniente comodoro. Raleigh "Dusty" Rhodes tomó el mando del equipo Blue Angels que volaba cuatro Bearcats y un SNJ pintado de amarillo con marcas de USN apodado "Beetle Bomb"; el SNJ representó a un Zero japonés para las peleas aéreas con los Bearcats. El nombre "Blue Angels" también fue pintado en los Bearcats. [34]
En 1949, el equipo adquirió un Douglas R4D Skytrain para la logística desde y hacia los sitios de exhibición. El SNJ del equipo también fue reemplazado por otro Bearcat, pintado de amarillo para la rutina de combate aéreo, heredando el apodo de "Beetle Bomb". En mayo, el equipo fue a la costa oeste en servicio temporal para que los pilotos y el resto del equipo pudieran familiarizarse con los aviones a reacción. [35] El 13 de julio, el equipo adquirió y comenzó a volar el Grumman F9F-2B Panther de ala recta entre espectáculos de demostración. [36] El 20 de agosto, el equipo debutó con los jets Panther bajo el mando del líder del equipo, el teniente comandante Raleigh "Dusty" Rhodes [33] durante una exhibición aérea en Beaumont, Texas y agregó un sexto piloto. [37] [38] El F8F-1 "Beetle Bomb" fue relegado a acrobacias aéreas en solitario antes del espectáculo principal, hasta que se estrelló en el despegue en un espectáculo de entrenamiento en Pensacola el 24 de abril de 1950, matando al piloto de "Blues", el teniente Robert Longworth. La sede del equipo se trasladó de NAS Corpus Christi , Texas, a NAAS Whiting Field , Florida, el 10 de septiembre de 1949, anunciado el 14 de julio de 1949. [39]
1950-1959
Los pilotos de los Ángeles Azules continuaron actuando en todo el país en 1950. El 25 de junio, comenzó la Guerra de Corea , y todos los pilotos de los Ángeles Azules [40] se ofrecieron como voluntarios para el servicio de combate. El escuadrón (debido a la escasez de pilotos y la falta de aviones disponibles) y sus miembros recibieron la orden de "estar listos para el combate" después de una exhibición en la Estación Aeronaval de Dallas, Texas, el 30 de julio. [41] Los Blue Angels se disolvieron, [33] y sus pilotos fueron reasignados a un portaaviones . Una vez a bordo del portaaviones USS Princeton el 9 de noviembre, el grupo formó el núcleo del Escuadrón de Combate 191 (VF-19), "Satan's Kittens", bajo el mando del as de combate de la Segunda Guerra Mundial y el Comandante / Líder de Vuelo de los Blue Angels de 1950, el Tte. El comandante John Magda; murió en acción el 8 de marzo de 1951.
El 25 de octubre de 1951, se ordenó a los Blues que se reactivaran como un equipo de demostración de vuelo, y se informó a NAS Corpus Christi , Texas. Teniente Cdr. A Voris se le asignó nuevamente la tarea de reunir al equipo (fue el primero de los dos únicos oficiales al mando en liderarlos dos veces). En mayo de 1952, los Blue Angels empezaron a actuar de nuevo con F9F-5 Panthers [42] en un espectáculo aéreo en Memphis, Tennessee . [43] En 1953, el equipo [44] cambió su Sky Train por un Curtiss R5C Commando . En agosto, el líder de "Blues" LCDR Ray Hawkins se convirtió en el primer aviador naval en sobrevivir a una eyección a velocidades supersónicas cuando un nuevo F9F-6 que estaba pilotando se volvió incontrolable en un vuelo a campo traviesa. [45] [46] [47] Después del verano, el equipo comenzó a hacer demostraciones con F9F-6 Cougar.
En 1954, el primer piloto de la Infantería de Marina , el Capitán Chuck Hiett, se unió al equipo de demostración de vuelo de la Armada. [48] Los Blue Angels también recibieron trajes de vuelo de colores especiales. [33] En mayo, los Blue Angels actuaron en la Base de la Fuerza Aérea Bolling en Washington, DC con los Thunderbirds de la Fuerza Aérea (activados el 25 de mayo de 1953). [49] Los Blue Angels comenzaron a mudarse a su hogar actual en la Estación Aérea Naval (NAS) Pensacola, Florida ese invierno, [50] y fue aquí donde progresaron al Grumman F9F-8 Cougar de ala en flecha . En diciembre, el equipo dejó su base de operaciones para su primera instalación de entrenamiento de invierno en Naval Air Facility El Centro , California [51]
En septiembre de 1956, el equipo agregó un sexto avión a la demostración de vuelo en la posición Opposing Solo, [52] y dio su primera actuación fuera de los Estados Unidos en la Exposición Aérea Internacional en Toronto , Ontario, Canadá. También actualizó su avión de logística al Douglas R5D Skymaster . [ cita requerida ]
En 1957, los Blue Angels pasaron del F9F-8 Cougar al supersónico Grumman F11F-1 Tiger . [53] La primera demostración fue volando la versión de nariz corta el 23 de marzo, en Barin Field , Pensacola, y luego las versiones de nariz larga. El equipo de demostración (con Ángel 6 agregado) usó trajes de vuelo dorados durante la primera exhibición aérea de esa temporada.
En 1958, se agregaron las primeras maniobras delta de seis planos esa temporada. [ cita requerida ]
1960-1969
En julio de 1964, los Blue Angels participaron en el Salón Aeronáutico Aniversario de Aeronaves de México en la Ciudad de México, México, ante una multitud estimada de 1.5 millones de personas.
En 1965, los Blue Angels realizaron una gira por una isla caribeña , volando en cinco sitios. Más tarde ese año, se embarcaron en una gira europea por una docena de lugares, incluido el Paris Air Show , donde fueron el único equipo que recibió una ovación de pie.
En 1967, los Blues realizaron una gira por Europa nuevamente, en seis lugares.
En 1968, el avión de transporte C-54 Skymaster fue reemplazado por un Lockheed VC-121J Constellation . Los Blues hicieron la transición al McDonnell Douglas F-4J Phantom II de dos asientos en 1969, casi siempre manteniendo el asiento trasero vacío para las demostraciones de vuelo. El Phantom fue el único avión que volaron los "Blues" y los Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (los "Birds"). Ese año también se actualizaron al Lockheed C-121 Super Constellation para la logística.
1970-1979
En 1970, los Blues recibieron su primer Hércules Lockheed KC-130F del Cuerpo de Marines de los EE. UU. , Tripulado por una tripulación de marines. Ese año, realizaron su primera gira por América del Sur.
En 1971, el equipo que vistió los trajes de vuelo dorados para el primer espectáculo, [54] realizó su primera gira por el Lejano Oriente, actuando en una docena de lugares en Corea, Japón, Taiwán, Guam y Filipinas.
En 1972, los Blue Angels fueron galardonados con el Meritorious Unit Commendation de la Marina por el período de dos años desde el 1 de marzo de 1970 hasta el 31 de diciembre de 1971. En 1973 siguió otra gira europea, que incluyó espectáculos aéreos en Teherán , Irán, Inglaterra, Francia, España y Turquía. , Grecia e Italia.
El 10 de diciembre de 1973, el Equipo de Exhibición de Vuelo de la Armada se reorganizó y encargó el Escuadrón de Demostración de Vuelo de la Armada de los Estados Unidos . [55] [56] La misión Blues se centró más en el reclutamiento de la Marina.
En 1974, los Blue Angels hicieron la transición al nuevo Douglas A-4F Skyhawk II . El comandante de la Armada Anthony Less se convirtió en el primer "oficial al mando" y "líder de vuelo" del escuadrón. Se agregó al equipo un puesto permanente de cirujano de vuelo y un oficial administrativo. [55] [57] La misión del escuadrón fue redefinida por Less para mejorar aún más el esfuerzo de reclutamiento.
A partir de 1975, "Bert" se utilizó para el despegue asistido por jet (JATO) y demostraciones aéreas cortas justo antes del evento principal en lugares seleccionados, pero la demostración de JATO terminó en 2009 debido a la disminución de los suministros de cohetes. [58] "Fat Albert Airlines" vuela con una tripulación de marines de tres oficiales y cinco miembros del personal.
1980-1989
En 1986, LCDR Donnie Cochran , se unió a los Blue Angels como el primer aviador naval afroamericano en ser seleccionado. [59] [60] Sirvió durante dos años más con el escuadrón que volaba en la posición de ala izquierda en el caza No. 3 A-4F, y regresó al mando de los Blue Angels en 1995 y 1996. [61]
El 8 de noviembre de 1986, los Blue Angels completaron su 40 aniversario durante las ceremonias de presentación de su avión actual, el McDonnell Douglas F / A-18 Hornet . El poder y la aerodinámica del Hornet les permite realizar una maniobra de "cola sentada" lenta y de alto ángulo de ataque , y volar un bucle de formación "sucio" (tren de aterrizaje abajo). [62] [63]
1990-1999
The Blue Angels Creed, escrito por JO1 Cathy Konn 1991–1993 [64]
En 1992, los Blue Angels se desplegaron para una gira europea de un mes, la primera en 19 años, realizando espectáculos en Suecia, Finlandia, Rusia (primer equipo de demostración de vuelo extranjero en actuar allí), Rumania, Bulgaria, Italia, el Reino Unido, y España.
En 1998, el CDR Patrick Driscoll realizó el primer aterrizaje "Blue Jet" en un portaaviones " gris neblina y en marcha ", el USS Harry S. Truman (CVN-75).
El 8 de octubre de 1999, los Blue Angels perdieron dos pilotos. LCDR Kieron O'Connor y LT Kevin Colling regresaban de un vuelo de práctica antes de un espectáculo aéreo cuando su F / A-18B se estrelló en una zona boscosa del sur de Georgia. [sesenta y cinco]
2000-2009
En 2000, la Marina estaba llevando a cabo investigaciones con respecto a la pérdida de dos pilotos de Blue Angels en octubre de 1999 y relacionada con ella. Los pilotos del F / A-18 Hornet no estaban obligados a usar ni trajes de protección .
En 2006, los Blue Angels cumplieron 60 años de actuación. [66] El 30 de octubre de 2008, un portavoz del equipo anunció que el equipo completaría sus últimas tres actuaciones del año con cinco aviones en lugar de seis. El cambio se debió a que un piloto y otro oficial de la organización habían sido destituidos de sus funciones por entablar una "relación inapropiada". La Armada dijo que uno de los individuos era un hombre y el otro una mujer, uno un infante de marina y el otro de la Armada, y que el contraalmirante Mark Guadagnini, jefe de entrenamiento aéreo naval, estaba revisando la situación. [67] En la siguiente actuación en la Base de la Fuerza Aérea Lackland después del anuncio, el piloto No. 4 o de ranura, estuvo ausente de la formación. Un portavoz del equipo no quiso confirmar la identidad del piloto retirado del equipo. [68] El 6 de noviembre de 2008, ambos oficiales fueron declarados culpables en el mástil de un almirante por cargos no especificados, pero el castigo resultante no fue revelado. [69] Los nombres de los dos miembros involucrados se publicaron más tarde en el sitio web / foro del Pensacola News Journal como el piloto No. 4 del USMC, mayor Clint Harris y el oficial administrativo, la teniente de la Armada Gretchen Doane. [70]
El 21 de abril de 2007, el piloto Kevin "Kojak" Davis murió y ocho personas en tierra resultaron heridas cuando Davis perdió el control del avión No. 6 y se estrelló debido a la pérdida de conciencia inducida por la fuerza G ( G-LOC ) durante un Air Show en el Marine Corps Air Station Beaufort en Beaufort, Carolina del Sur .
El Fat Albert realizó su demostración final de JATO en la feria Pensacola Homecoming 2009, gastando sus ocho botellas JATO restantes. Esta demostración no solo fue la última actuación de JATO del escuadrón, sino también el uso final de JATO del Cuerpo de Marines de EE. UU. [71]
En 2009, los Blue Angels fueron incluidos en el Salón de la Fama Internacional del Aire y el Espacio en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego . [72]
2010-2019
El 22 de mayo de 2011, los Blue Angels estaban actuando en el Lynchburg Regional Airshow en Lynchburg , Virginia, cuando la formación Diamond voló la maniobra Barrel Roll Break a una altitud inferior al mínimo requerido. [73] La maniobra fue abortada, el resto de la demostración cancelada y todos los aviones aterrizaron de forma segura. Al día siguiente, los Blue Angels anunciaron que estaban iniciando un retiro de seguridad, cancelando su próximo Naval Academy Airshow y regresando a su base de operaciones en Pensacola, Florida, para entrenamiento adicional y práctica de airshow. [74] El 26 de mayo, los Blue Angels anunciaron que no volarían su tradicional sobrevuelo de la ceremonia de graduación de la Academia Naval y que cancelarían sus actuaciones del 28 al 29 de mayo de 2011 en el Millville Wings and Wheels Airshow en Millville , Nueva York . Jersey.
El 27 de mayo de 2011, los Blue Angels anunciaron que el comandante Dave Koss, el oficial al mando del escuadrón, dejaría el cargo. Fue reemplazado por el capitán Greg McWherter, el anterior oficial al mando del equipo. [75] El escuadrón canceló actuaciones en el Rockford , Illinois Airfest del 4 al 5 de junio y el Evansville , Indiana Freedom Festival Air Show del 11 al 12 de junio para permitir prácticas adicionales y entrenamiento de demostración bajo el liderazgo de McWherter. [75]
El 29 de julio de 2011, un nuevo Mustang GT de Blue Angels fue subastado por $ 400,000 en la reunión anual de verano de la Asociación de Aeronaves Experimentales AirVenture Oshkosh (Oshkosh Air Show) de entusiastas de la aviación del 25 al 31 de julio en Oshkosh, Wisconsin, que tuvo una asistencia de 541,000 personas. y 2.522 aviones de exhibición. [76] [77]
Entre el 2 y el 4 de septiembre de 2011, el fin de semana del Día del Trabajo, los Blue Angels volaron por primera vez con una mezcla al cincuenta por ciento de combustible para aviones convencional JP-5 y un biocombustible a base de camelina en la Estación Aérea Naval de Patuxent River , Maryland. [78] [79] McWherter voló un vuelo de prueba F / A-18 el 17 de agosto y declaró que no había diferencias notables en el rendimiento desde el interior de la cabina. [80] [81]
El 1 de marzo de 2013, la Marina de los Estados Unidos anunció que cancelaría las actuaciones restantes de 2013 después del 1 de abril de 2013 debido a restricciones presupuestarias de secuestro . [82] [83] [84] En octubre de 2013, el secretario de Defensa Chuck Hagel, al afirmar que "la divulgación comunitaria y pública es una actividad departamental crucial", anunció que los Blue Angels (junto con los Thunderbirds de la Fuerza Aérea de EE. UU. ) Volverían a aparecer en espectáculos aéreos a partir de 2014, aunque el número de sobrevuelos seguirá reduciéndose drásticamente. [85]
El 15 de marzo de 2014, los pilotos de demostración numerados del 1 al 7 vistieron trajes de vuelo dorados para celebrar el "regreso a los cielos" del equipo durante su primera exhibición aérea de la temporada; [86] Solo hubo tres espectáculos aéreos en 2013.
En julio de 2014, la capitana Katie Higgins, de 27 años, piloto del Marine Corps C-130, se convirtió en la primera mujer piloto en unirse a los Blue Angels, volando Fat Albert para las temporadas de 2015 y 2016. [87] [88] En julio de 2015, el comandante Bob Flynn se convirtió en el primer oficial ejecutivo de los Blue Angels. [89]
En julio de 2016, se le otorgó a Boeing un contrato de $ 12 millones para comenzar una propuesta de ingeniería para convertir el Boeing F / A-18E / F Super Hornet para uso de Blue Angels, con la propuesta que se completará en septiembre de 2017. [90]
El Fat Albert (BUNO 164763) se retiró del servicio en mayo de 2019 con 30.000 horas de vuelo. Los Blue Angels lo reemplazaron con un Ex-RAF C-130J (BUNO 170000). [91]
2020-presente
En respuesta al brote de coronavirus , los Blue Angels sobrevolaron varias ciudades de EE. UU. Como tributo a la atención médica y a los trabajadores de primera línea. [92]
The Blues pasó oficialmente a Boeing F / A-18E / F Super Hornets el 4 de noviembre de 2020. [93] [94] [95]
Cronología de la aeronave
Los "Blues" han volado diez aviones de demostración diferentes y seis modelos de aviones de apoyo: [96] [97]
- Avión de demostración
- Grumman F6F-5 Hellcat : junio - agosto de 1946
- Grumman F8F-1 Bearcat : agosto de 1946-1949
- Grumman F9F-2 Panther : 1949 - junio de 1950 (primer jet); F9F-5 Panther: 1951 - Invierno 1954/55
- Grumman F9F-8 Cougar : invierno 1954/55 - mitad de temporada 1957 (ala en flecha)
- Grumman F11F-1 (F-11) Tiger : mitad de temporada 1957-1968 (primer jet supersónico)
- McDonnell Douglas F-4J Phantom II : 1969 - diciembre de 1974
- Douglas A-4F Skyhawk : diciembre de 1974 - noviembre de 1986
- McDonnell Douglas F / A-18 Hornet (F / A-18B como # 7): noviembre de 1986 - 2010 [98]
- Boeing F / A-18A / C (B / D como n. ° 7) Hornet: 2010-2020 [99] [100]
- Boeing F / A-18E Super Hornet (F / A-18F como n. ° 7): 2020– [101]
- Aviones de apoyo
- JRB Expeditor (Beech 18) : 1949–?
- Douglas R4D-6 Skytrain : 1949-1955
- Comando Curtiss R5C : 1953
- Douglas R5D Skymaster : 1956–1968
- Lockheed C-121 Super Constellation : 1969-1973
- Lockheed C-130 Hercules "Fat Albert": 1970-2019 (el uso de JATO se detuvo en 2009) [102]
- Lockheed Martin C-130J Super Hercules "Fat Albert": 2020-presente
- Aviones varios
- North American SNJ Texan "Beetle Bomb" (utilizada para simular un avión japonés A6M Zero en demostraciones a fines de la década de 1940)
- Lockheed T-33 Shooting Star (utilizado durante la década de 1950 como avión de transporte VIP para el equipo)
- Vought F7U Cutlass (dos de los F7U inusuales se recibieron a fines de 1952 y volaron como demostración lateral durante la temporada de 1953, pero no formaban parte de sus formaciones regulares que en ese momento usaban el F9F Panther. Los pilotos y el personal de tierra lo encontraron insatisfactorio y se canceló un plan para utilizarlo como avión principal del equipo).
Rutina de exhibición aérea
La rutina del show de Blue Angels High 2021.
- Fat Albert (C-130): despegue de alto rendimiento (transición baja)
- Fat Albert: Parade Pass (el avión se inclina frente a la multitud).
- Fat Albert: Flat Pass
- Fat Albert: Head on Pass
- Fat Albert: aterrizaje de asalto en campo corto
- Arranque y salida del motor FA-18
- Despegue de diamante: ya sea una transición baja con giro, un bucle en el despegue, un despegue Half Cuban Eight o Half Squirrel Cage
- Despegue de Solos — No. 5 Rollo sucio en el despegue; No. 6 de baja transición a ascenso de alto rendimiento
- Diamond 360: aeronaves 1, 2, 3 y 4 en su característica formación de diamante de 18 pulgadas entre la punta del ala y el dosel.
- Pase de filo de cuchillo opuesto
- Rollo de diamantes: rollos de formación de diamantes completos como una sola entidad
- Oponer rollos invertidos a invertidos
- Giro de alerones de diamante: los cuatro chorros de diamante realizan giros de alerones simultáneos
- Fortus: Solos volando en configuración de aterrizaje de portaaviones con el número 5 invertido, lo que establece un efecto de "imagen especular"
- Diamond Dirty Loop: el diamante vuela un bucle con los cuatro jets en configuración de aterrizaje de portaaviones
- Giro de radio mínimo: maniobra de G más alta (el número 5 vuela un "bucle horizontal" tirando de siete G para mantener un radio estrecho).
- Doble Farvel: pase plano de formación de diamante con los números 1 y 4 invertidos
- Giro de radio mínimo opuesto
- Desfile de Echelon
- Rodillos horizontales opuestos
- Balanceo de cambio: un balanceo de barril de Echelon izquierdo donde la formación del escalón cambia a la formación de diamante después de 90 ° fuera del banco.
- Chivato de paso a la velocidad más rápida de la serie, justo por debajo de Mach 1 (alrededor de 700 mph a nivel del mar) Vídeo
- Bucle Line-Abreast - la maniobra de formación más difícil de hacer bien (el No. 5 se une al diamante cuando los cinco jets vuelan un bucle en línea recta).
- Tirada de vacilación de cuatro puntos opuesta
- Rotura vertical
- Paso vertical opuesto
- Rotura de rollo de barril
- Tuck Over Roll
- Cruz de descanso bajo
- Sección High-Alpha Pass: (sentado en la cola), la maniobra más lenta del programa [103] [104]
- Quemador de diamantes 270
- Delta Roll
- Flor de lis
- Pase de Solos para reunirse, Diamond vuela un bucle
- Loop Break Cross — Delta Break (Después de la ruptura, la aeronave se separa en seis direcciones diferentes, realiza la mitad de Cuban Eights y luego cruza en el centro del área de actuación).
- Delta Breakout
- Delta Pitch Up Carrier Break to Land
Oficiales al mando
Los oficiales al mando notables incluyen;
- Roy Marlin Voris - 1946, 1952
- John J. Magda - 1950, Muerto en acción en marzo de 1951, Guerra de Corea [105]
- Arthur Ray Hawkins - 1952 a 1953 [106]
- Richard Cormier - 1954 a 1956 [107]
- Edward B. Holley - 1957 a 1958
- Zebulon V. Knott - 1959 a 1961 [108]
- Kenneth R. Wallace - 1962 a 1963 [109]
- Robert F. Aumack - 1964 a 1966 [110]
- William V. Wheat - 1967 a 1969 [111]
- Harley H. Hall - 1970 a 1971
- Don Bently - 1972
- Marvin F. "Skip" Umstead - 1973 [112]
- Anthony A. Less - octubre de 1973 a enero de 1976
- Keith S. Jones - 1976 a 1978 [113]
- William E. Newman - 1978 a 1979 [114]
- Hugh D. Wisely - Diciembre de 1979 a 1982 [115]
- David Carroll - 1982 a 1983
- Larry Pearson - 1983 a 1985 [116]
- Gilman E. Rud - noviembre de 1985 a noviembre de 1988 [117]
- Gregory Wooldridge - 1990 a 1992, 1996 [118]
- Robert E. Stumpf - 1993 a 1994 [119]
- Donnie Cochran - noviembre de 1994 a mayo de 1996
- George B. Dom - noviembre de 1996 a octubre de 1998 [120]
- Patrick Driscoll - Octubre de 1998 a 2000 [121]
- Robert Field - 2000 a septiembre de 2002
- Russell J. Bartlett - septiembre de 2002 a septiembre de 2004 [122]
- Stephen R. Foley - septiembre de 2004 a noviembre de 2006 [123]
- Kevin Mannix - noviembre de 2006 a 2008 [124]
- Gregory McWherter 2008 a 2010, 2011 [125]
- David Koss - Otoño de 2010 a primavera de 2011
- Gregory McWherter - 2011 a 2012
- Thomas Frosch - 2012 a 2015 [126]
- Ryan Bernacchi - 2015 a 2017 [127]
- Eric D. Doyle - 2017 a 2019
- Brian C. Kesselring - 2019 hasta el presente
Miembros Notables
A continuación se muestran algunos de los miembros más notables del escuadrón Blue Angels:
- Capitán Roy "Butch" Voris , as de la guerra mundial y primer líder de vuelo
- Charles "Chuck" Brady Jr. , astronauta y médico
- Donnie Cochran , primer aviador y comandante afroamericano de los Blue Angels
- Edward L. Feightner , as de combate de la Segunda Guerra Mundial y Lead Solo
- Arthur Ray Hawkins , as de vuelo de la Segunda Guerra Mundial
- Bob Hoover , piloto de combate e instructor de vuelo de la Segunda Guerra Mundial, miembro honorario de Blue Angel
- Anthony A. Less , primer comandante del escuadrón Blue Angels, muchos otros comandos, incluida la Flota del Atlántico de las Fuerzas Aéreas Navales
- Robert L. Rasmussen , Artista de aviación
- Raleigh Rhodes , piloto de combate de la Segunda Guerra Mundial y Guerra de Corea y tercer líder de vuelo de los Blue Angels [128]
- Patrick M. Walsh , ala izquierda y piloto de tragamonedas que más tarde comandó la Flota del Pacífico de EE. UU. Y se convirtió en vicejefe de Operaciones Navales y miembro de la Casa Blanca.
Accidentes de equipo, muertes
Un total de 26 pilotos de Blue Angels y un miembro de la tripulación han muerto en la historia de Blue Angels. [129] [130]
Fallecidos
- 1946-2016 (20 pilotos, un miembro de la tripulación)
- Teniente Ross "Robby" Robinson — 29 de septiembre de 1946: muerto durante una actuación cuando la punta de un ala rompió su F8F-1 Bearcat, enviándolo a un giro irrecuperable.
- Teniente Bud Wood — 7 de julio de 1952: muerto cuando su F9F-5 Panther chocó con otro avión Panther durante una manifestación en Corpus Christi, Texas . [131] El equipo reanudó sus actuaciones dos semanas después.
- Cmdr. Robert Nicholls Glasgow — 14 de octubre de 1958: murió durante un vuelo de orientación pocos días después de presentarse al servicio como el nuevo líder de los Blue Angels. [132]
- Teniente Anton M. Campanella (# 3 ala izquierda) —14 de junio de 1960: murió volando un Grumman F-11A Tiger que se estrelló en el agua cerca de Fort Morgan, Alabama durante un vuelo de prueba. [133]
- Teniente George L. Neale — 15 de marzo de 1964: muerto durante un intento de aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Apalach cerca de Apalachicola, Florida . El F-11A Tiger del teniente Neale había experimentado dificultades mecánicas durante un vuelo desde West Palm Beach a la Estación Aérea Naval de Pensacola , lo que provocó que intentara el aterrizaje de emergencia. Al no llegar al aeropuerto, se expulsó de la aeronave en la aproximación final, pero su paracaídas no tuvo tiempo suficiente para desplegarse por completo. [134]
- Teniente comodoro. Dick Oliver — 2 de septiembre de 1966: estrelló su F-11A Tiger y murió en el Canadian International Air Show en Toronto.
- Teniente Frank Gallagher — 1 de febrero de 1967: muerto cuando su F-11A Tiger se estancó durante una maniobra de práctica del Medio Cubano Ocho y cayó al suelo.
- Capitán Ronald Thompson — 18 de febrero de 1967: muerto cuando su F-11A Tiger golpeó el suelo durante un bucle de formación de práctica.
- Teniente Bill Worley (Opposing Solo) —14 de enero de 1968: muerto cuando su Tiger se estrelló durante una práctica de doble Immelmann.
- Teniente Larry Watters — 14 de febrero de 1972: muerto cuando su F-4J Phantom II golpeó el suelo, en posición vertical, mientras practicaba vuelo invertido, durante el entrenamiento de invierno en NAF El Centro.
- Teniente comodoro. Skip Umstead (líder del equipo), el capitán Mike Murphy y ADJ1 Ron Thomas (jefe de equipo) —26 de julio de 1973: los tres murieron en una colisión en el aire entre dos Phantoms sobre Lakehurst, Nueva Jersey, durante una práctica de llegada. El resto de la temporada se canceló tras este incidente.
- Teniente Nile Kraft (Opposing Solo) —22 de febrero de 1977: muerto cuando su Skyhawk golpeó el suelo durante la práctica.
- Teniente Michael Curtin — 8 de noviembre de 1978: uno de los Skyhawks en solitario golpeó el suelo después de un balanceo bajo durante las maniobras de llegada a la Estación Aeronaval de Miramar , y Curtin murió.
- El teniente comandante Stu Powrie (solista principal) —22 de febrero de 1982: murió cuando su Skyhawk golpeó el suelo durante un entrenamiento invernal en la Instalación Aérea Naval de El Centro, California, justo después de un circuito sucio.
- Teniente comodoro. Mike Gershon (Solista principal) —13 de julio de 1985: su Skyhawk chocó con el teniente Andy Caputi (Opposing Solo) durante un espectáculo en las Cataratas del Niágara, Gershon murió y Caputi fue expulsado y lanzado en paracaídas a un lugar seguro. [135]
- Teniente comodoro. Kieron O'Connor y el teniente Kevin Colling — 28 de octubre de 1999: volando en el asiento trasero y el asiento delantero de un Hornet, ambos murieron después de golpear el suelo durante maniobras de círculo y llegada en Valdosta, Georgia . [136]
- Teniente comodoro. Kevin J. Davis — 21 de abril de 2007: estrelló su Hornet cerca del final del espectáculo aéreo de Beaufort de la Estación Aérea del Cuerpo de Marines en Beaufort, Carolina del Sur , y murió. [137]
- Capitán Jeff "Kooch" Kuss (Opposing Solo, # 6) —2 de junio de 2016: murió justo después del despegue mientras realizaba la maniobra Split-S en su F / A-18 Hornet durante una carrera de práctica para The Great Tennessee Air Show en Smyrna , Tennessee . La investigación de la Armada encontró que el capitán Kuss había realizado la maniobra demasiado bajo sin poder retardar el acelerador fuera del postcombustión, lo que hizo que cayera demasiado rápido y se recuperara demasiado bajo sobre el suelo. El capitán Kuss fue expulsado, pero su paracaídas fue inmediatamente envuelto en llamas, lo que provocó que cayera y muriera. El cuerpo de Kuss fue recuperado a varios metros del lugar del accidente. La causa de la muerte fue un traumatismo contundente en la cabeza. La investigación también citó el clima y la fatiga del piloto como causas adicionales del accidente. [138] En un giro extraño, el accidente fatal del capitán Kuss ocurrió horas después de que los compañeros pilotos de los Blue Angels en los Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos sufrieran su propio accidente, luego de la ceremonia de graduación de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ese mismo día. [139] El Capitán Jeff Kuss fue reemplazado por Cmdr. Frank Weisser para finalizar las temporadas 2016 y 2017.
Otros incidentes
- 1958-2004
- Teniente John R. Dewenter — 2 de agosto de 1958: aterrizó en el Aeropuerto Internacional Buffalo Niagara después de experimentar problemas con el motor durante un espectáculo en Clarence, Nueva York . El Grumman F-11 Tiger aterrizó en la pista 23, pero salió de la propiedad del aeropuerto y se detuvo en la intersección de Genesee Street y Dick Road, casi chocando contra una estación de servicio. El teniente Dewenter resultó ileso, pero el avión fue una pérdida total.
- Teniente Ernie Christensen, 30 de agosto de 1970: aterrizó con la panza en su F-4J Phantom en el aeropuerto de Eastern Iowa en Cedar Rapids, Iowa , después de que, inadvertidamente, dejara el tren de aterrizaje en posición elevada. [140] Expulsó de forma segura, mientras que la aeronave se deslizó fuera de la pista.
- Cmdr. Harley Hall — 4 de junio de 1971: expulsado de forma segura después de que su jet F-4J Phantom se incendiara durante la práctica sobre NAS Quonset Point en North Kingstown, Rhode Island, y se estrellara en Narragansett Bay . [141]
- El capitán John Fogg, el teniente Marlin Wiita y la teniente comodoro. Don Bentley — 8 de marzo de 1973: los tres sobrevivieron a una colisión en el aire de varios aviones durante la práctica sobre Superstition Mountain, cerca de El Centro, California.
- Teniente Jim Ross (Solista principal) —Abril de 1980: ileso cuando su Skyhawk sufrió un incendio en la línea de combustible durante un espectáculo en la Estación Naval Roosevelt Roads , Puerto Rico. El teniente Ross se quedó con el avión y aterrizó, dejando el final de la pista y rodando hacia el bosque después de una falla hidráulica total al aterrizar.
- Teniente Dave Anderson (solista principal) —12 de febrero de 1987: expulsado de su Hornet después de que se apagara un motor dual durante una práctica cerca de El Centro, California.
- Gral. Del Cuerpo de Marines Charles Moseley y Cmdr. Pat Moneymaker — 23 de enero de 1990: sus Blue Angel Hornets sufrieron una colisión en el aire durante una práctica en El Centro. Moseley se expulsó de forma segura y Moneymaker pudo aterrizar su avión, que luego requirió un reemplazo completo del ala derecha. [142]
- Teniente Ted Steelman — 1 de diciembre de 2004: fue expulsado de su F / A-18 aproximadamente a una milla de Perdido Key después de que su avión chocó contra el agua, sufriendo daños estructurales y de motor catastróficos. Sufrió heridas leves. [143]
- Teniente comodoro. Frank Weisser: en 2010 en Traverse City, WI, un pájaro chocó contra su motor derecho que impulsa el sistema hidráulico. Pudo realizar un aterrizaje de emergencia antes de perder la presión de los frenos.
Batallas de combate
Cuatro ex pilotos de Blue Angels murieron en acción o murieron en una guerra. Los cuatro eran Ángeles Azules durante la guerra en la que luego murieron. [144]
guerra coreana
- Comandante John Magda — 8 de marzo de 1951: Blue Angels (1949, 1950; Comandante / Líder de vuelo 1950): Magda murió después de que su F9F-2B Panther fuera alcanzado por fuego antiaéreo mientras dirigía una misión de ataque de bajo nivel contra Corea del Norte y China posiciones comunistas en Tanchon que le valieron la Cruz de la Marina durante la Guerra de Corea. [145] También fue un as de combate en la Segunda Guerra Mundial.
guerra de Vietnam
- Comandante Herbert P. Hunter — 19 de julio de 1967: Blue Angels (1957–1959; piloto Lead Solo): Hunter fue alcanzado por fuego antiaéreo en Vietnam del Norte y se estrelló en su F-8E Crusader durante la guerra de Vietnam. [146] [147] Fue galardonado con la Distinguished Flying Cross póstumamente por sus acciones el 16 de julio de 1967. También era un veterano de la Guerra de Corea.
- Capitán Clarence O. Tolbert — 6 de noviembre de 1972: Blue Angels (1968): Tolbert volaba un Corsair II (A-7B) durante una misión en Vietnam del Norte y fue alcanzado por fuego antiaéreo, se estrelló y murió durante su segunda gira en el Guerra de Vietnam. Fue galardonado con la Estrella de Plata y la Cruz Voladora Distinguida por su servicio. [148]
- Capitán Harley H. Hall — 27 de enero de 1973: Blue Angels (1970-1971; Comandante / Líder de equipo 1971): Hall y su copiloto fueron derribados por fuego antiaéreo en Vietnam del Sur volando su F-4J Phantom II el último día de la guerra de Vietnam, y ambos figuraban oficialmente como prisioneros de guerra . En 1980, se presume que Hall murió mientras era capturado. [149] [150] [151]
En los medios
- Los Blue Angels fue una serie de televisión dramática, protagonizada por Dennis Cross y Don Gordon , inspirada en las hazañas del equipo y filmada con la cooperación de la Marina. Se emitió en sindicación del 26 de septiembre de 1960 al 3 de julio de 1961. [152]
- Threshold: The Blue Angels Experience es una película documental de 1975, escrita por elautor de Dune , Frank Herbert , que presenta al equipo en la práctica y la actuación durante su era F-4J Phantom; muchas de las técnicas de fotografía aérea pioneras en Threshold se utilizaron más tarde en la película Top Gun . [153]
- ¡Para volar! , una película corta IMAX presentada en el Smithsonian Air and Space Museum desde su estreno en 1976 presenta imágenes de una cámara en una cola de Blue Angels A4 Skyhawk mientras el piloto actúa en un espectáculo. [154]
- En 2005, Discovery Channel emitió una miniserie documental, Blue Angels: A Year in the Life , que se centra en los intrincados detalles del día a día del programa de entrenamiento y actuación de ese año. [155] [156]
- En 2009, los MythBusters solicitaron la ayuda de Blue Angels para ayudar a probar el mito de que un boom sónico podría romper el vidrio. [157]
- Blue Angels and the Thunderbirds es un DVD de SkyTrax de cuatro discos establecido 2012 TOPICS Entertainment, Inc. Presenta lo más destacado de las exhibiciones aéreas realizadas en los Estados Unidos tomadas desde dentro y fuera de la cabina, incluidas entrevistas a los aviadores del escuadrón, además de imágenes de combate aéreo tomadas durante la Tormenta del Desierto. , historias de los dos escuadrones voladores desde 1947 hasta 2008, incluidas notas en pantalla sobre los cambios en el presupuesto del Congreso y la financiación del programa de investigación, presentación de diapositivas de la galería de fotos y dos secuencias "prospectivas" en el siglo XXI que detallan los desarrollos del F / A- 18 modelos C, E y F de Hornet (10 min.) Y metraje del F-22 con comentarios (20 min.).
Ver también
- Lista de escuadrones de aviones de la Armada de los Estados Unidos
- Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- Aviación del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Referencias
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- Artículo "Grumman and the Blue Angels" de William C. Barto en el sitio web oficial del Grumman Memorial Park , consultado el 15 de octubre de 2005.
- "First Blue: La historia del Ace Butch Voris de la Segunda Guerra Mundial y la creación de los Blue Angels" por Robert K. Wilcox, Thomas Dunne Books / St.Martins Press, 2004, robertkwilcox.com
enlaces externos
- Blue Angels, sitio web oficial de la Marina de los EE. UU.
- Historia completa de Blue Angels